漢諾威商用車展有感 國(guó)產(chǎn)商用車長(zhǎng)路漫漫

漢諾威商用車的布展水平一點(diǎn)也不遜于國(guó)內(nèi)的乘用車展會(huì)。

　　與滿街都是外資品牌的乘用車相比，國(guó)內(nèi)銷售的商用車90％以上為自主品牌，再加上國(guó)內(nèi)這個(gè)世界上最大的商用車市場(chǎng)，記者曾天真地認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的商用車在國(guó)際上應(yīng)該有一席之地，即使不領(lǐng)先也不至于落后很多。但記者上月底在德國(guó)參加漢諾威商用車展后明顯感覺到，無(wú)論是展會(huì)還是廠商本身，中國(guó)的商用車都存在巨大的差距。

　　車展差距

　　車展作為一個(gè)地方汽車工業(yè)發(fā)展的標(biāo)志之一，已經(jīng)成為集中展示新車型和新技術(shù)的場(chǎng)所。

　　在乘用車領(lǐng)域，世界汽車工業(yè)的重心仍然集中在美日歐發(fā)達(dá)地區(qū)，這與其享有聲譽(yù)的底特律、東京、法蘭克福和巴黎車展是密不可分的。

　　記者對(duì)世界上最具盛名的漢諾威車展早有耳聞，但親臨現(xiàn)場(chǎng)之后，仍然被其所展示的規(guī)模和水平所震撼。

　　規(guī)模比較

　　2006年德國(guó)漢諾威車展于9月21日~28日舉行，來(lái)自全球45個(gè)國(guó)家的1400多個(gè)參展商參加了展覽，總展出面積超過(guò)20萬(wàn)平方米，其中卡車占據(jù)4個(gè)館，公共交通工具占據(jù)6個(gè)館，其他車輛4個(gè)館，堪稱真正的國(guó)際性車展。其展出的規(guī)模之大，展臺(tái)布置之美，即使連國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的乘車展也望塵莫及，記者花了半天時(shí)間居然還沒有看完所有展館！

　　戴姆勒·克萊斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亞、依維柯等全球主要的商用車廠家均出動(dòng)，中國(guó)人所熟悉的以乘用車業(yè)務(wù)為主的廠家，如大眾、標(biāo)致、雪鐵龍、福特也派出了強(qiáng)大陣容參展。僅戴姆勒·克萊斯勒一家集合旗下的5大商用車品牌，就一舉拿下了兩個(gè)展廳。

　　而目前國(guó)內(nèi)商用車展水平與漢諾威相差甚遠(yuǎn)，目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，今年上半年在上海舉行的客車展，展出面積僅為3萬(wàn)~4萬(wàn)平方米，吸引的主要是國(guó)內(nèi)大型客車企業(yè)，主要以展示為主，能給觀眾留下深刻印象的車型和技術(shù)寥寥無(wú)幾，與漢諾威商用車展相差甚遠(yuǎn)。

　　人氣比較

　　高水平的展會(huì)吸引世界各地的參觀者，收到了良好的效果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年的漢諾威商用車展僅吸引的專業(yè)觀眾就達(dá)到48.72萬(wàn)人次，人氣驚人。

　　而國(guó)內(nèi)人氣最旺的乘用車車展吸引的所有觀眾加起來(lái)也不過(guò)50萬(wàn)人次，專業(yè)觀眾也就在幾萬(wàn)人次。

　　“國(guó)內(nèi)的商用車展水平與漢諾威的差距起碼有10年�！币晃毁Y深人士對(duì)記者稱。

　　廠商差距

　　事實(shí)上，展會(huì)的差距主要是體現(xiàn)在整車廠上。在本次車展上，戴姆勒·克萊斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亞、依維柯等主要商用車巨頭在漢諾威車展上的展出面積均在1000平方米以上，精心布置的展臺(tái)給觀眾留下了深刻的印象。這些廠商的參展費(fèi)用是以千萬(wàn)歐元來(lái)計(jì)算的，而規(guī)模最大的戴姆勒·克萊斯勒的參展費(fèi)用更是上億歐元。

　　中國(guó)的中大客車和華菱汽車也派出車輛參與，但由于參展的規(guī)模太小，記者轉(zhuǎn)了兩圈也沒找到兩者的展臺(tái)。

　　銷量比較

　　即便是中國(guó)商用車的佼佼者一汽和東風(fēng)，與國(guó)際上的商用車巨頭相比也有不小差距。東風(fēng)曾喊出“商用車全國(guó)第一、進(jìn)入世界前三”的口號(hào)，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在6噸以上的載貨車領(lǐng)域，東風(fēng)和一汽正不斷下滑。

　　在2004年，一汽和東風(fēng)的銷量還高居全球第二和第三，到了2005年，就已經(jīng)跌至第七名和第四名，而戴·克和VOLVO集團(tuán)的市場(chǎng)份額卻大幅提升，牢牢占據(jù)了世界第一的寶座。

　　從戴·克、VOLVO與一汽、東風(fēng)之間銷量和市場(chǎng)份額的比較可以看出，在中重型載貨車領(lǐng)域，價(jià)格不再是最主要的決定因素，國(guó)內(nèi)治理超載的政策對(duì)一汽和東風(fēng)打擊很大。

　　技術(shù)比較

　　分析人士指出，除了規(guī)模上，國(guó)內(nèi)商用車的技術(shù)水平與國(guó)外商用車巨頭的差距更大。戴·克和VOLVO等廠商每年投入的研發(fā)資金以10億歐元計(jì)，以保持其在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平。戴·克僅在漢諾威車展上拿出的全球首發(fā)車型就達(dá)到10款，陣容驚人。

　　反觀國(guó)內(nèi)，北京、上海和廣州等地今年開始實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)讓不少商用車廠家叫苦連天，紛紛退出大城市。

　　而歐洲從今年10月1日開始實(shí)施歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，目前戴·克幾乎所有的商用車都可達(dá)到歐IV，搭載BLUETEC技術(shù)的部分車型甚至可以達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。更為驚人的是，戴·克商用車集團(tuán)旗下的三菱扶桑在漢諾威車展上推出了混合動(dòng)力輕卡Canter Eco Hybrid，它可以將微粒和氮氧化合物排放分別降低46%和41%。

　　在重型化趨勢(shì)不斷加劇的今天，一汽和東風(fēng)不應(yīng)該只關(guān)注低價(jià)格，而應(yīng)該研發(fā)出技術(shù)含量更高、承載能力更強(qiáng)的重卡，今年來(lái)，一汽和東風(fēng)分別推出了奧威和天龍重卡，能否扭轉(zhuǎn)乾坤，還有待觀察。