中國“汽車”走向世界還需假以時(shí)日

　　每天在很多城市，中國的工廠都要生產(chǎn)大量的貨物出口到美國和歐洲市場(chǎng)，比如DVD、微波爐、家具以及鞋等等。因此，對(duì)于中國工業(yè)革命的進(jìn)步并不需要驚奇，現(xiàn)在西方汽車制造商和他們的工人已經(jīng)開始擔(dān)心，中國汽車將很快就開始侵入了。

　　但事實(shí)上它可能并不會(huì)有這么快。

　　盡管關(guān)于中國要占領(lǐng)這個(gè)重要市場(chǎng)的擔(dān)心不斷增長，但是從現(xiàn)在看來，中國的汽車制造商想要真正開始大批量的出口自己所設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的汽車至少還是需要幾年的。他們本來希望能在2007年開始在美國銷售自己的品牌，但現(xiàn)在他們不得不把他們的這個(gè)計(jì)劃暫時(shí)擱置了。

　　如今，很多中國的汽車人士表示，可能最晚到2020年他們將有準(zhǔn)備的挑戰(zhàn)世界汽車市場(chǎng)。但是這并不是說中國人不會(huì)跟隨日本汽車廠商的步伐，以廉價(jià)車來打開市場(chǎng)，而僅僅是為市場(chǎng)提供那些新設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)車型。

　　不論中國的汽車制造商的威力有多大，至少現(xiàn)在證明與先來者相比，他們想要制造適合西方人口味的汽車的難度更大了。盡管中國車很廉價(jià)并在可靠性上逐漸向西方靠近，但是中國的汽車制造商在產(chǎn)品的風(fēng)格、安全性等方面并沒有完全符合標(biāo)準(zhǔn)。去年有這么一個(gè)例子，一個(gè)德國汽車俱樂部測(cè)試了來自中國一個(gè)小型汽車制造企業(yè)的運(yùn)來歐洲的700輛車中的一輛，結(jié)果試驗(yàn)結(jié)果卻讓人感到尷尬，這輛車是該組織20年以來所測(cè)試車輛中表現(xiàn)最差的。

　　大部分準(zhǔn)備出口的中國企業(yè)現(xiàn)在都變得很謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@是一項(xiàng)非常困難的工作，”一位在吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)國際金融的海外人士表示。來自像吉利和力帆這樣企業(yè)的小型車有著非常充足的頭部空間，但是在西方的其他測(cè)試上卻無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。中國車的外形傾向于簡單的曲線和直線設(shè)計(jì)，這對(duì)工廠鍛煉鋼鐵是很容易的，但是在西方的標(biāo)準(zhǔn)中這看起來很刻板。

　　同時(shí)，中國的汽車制造商還面臨著由于國內(nèi)流通上漲所引起的工資上漲，這也增加了他們的出口成本。

　　“對(duì)我們來說這是一個(gè)重要的信息，”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長蔣雷說，“我們不能只單純的依靠成本優(yōu)勢(shì)，我們必須要提高我們的技術(shù)和管理水平�！�

　　對(duì)在與國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尤其是日本的過招中持續(xù)銷量下降的底特律車商而言，任何拖延都是一個(gè)好消息，對(duì)即將來到的中國汽車的沖擊，現(xiàn)在這種額外的時(shí)間能夠幫助他們保護(hù)好他們的市場(chǎng)范圍。這也可以幫助他們消除與中國之間持續(xù)增長的貿(mào)易逆差所帶來的不安，今年已經(jīng)達(dá)到了1850億美元，并且還在持續(xù)增長。盡管近幾個(gè)月，這種不安已經(jīng)從底特律車展傳遞到了巴黎車展，但是中國的汽車工業(yè)在制造商并沒有顯現(xiàn)出任何不可思議的模式。就像中國的其他工業(yè)一樣，汽車業(yè)已經(jīng)被國外的合資公司和跨國公司所主導(dǎo)，這些公司現(xiàn)在是在本地進(jìn)行生產(chǎn)銷售，以后計(jì)劃出口。

　　西方人士的這種擔(dān)心源于今年底特律車展時(shí)吉利汽車展出了自己所研發(fā)設(shè)計(jì)的一款小型車，并計(jì)劃要在明年出口。同時(shí)，奇瑞汽車也宣布計(jì)劃明年向美國市場(chǎng)出口一款由中國完全自主設(shè)計(jì)研發(fā)的車型。但現(xiàn)在，吉利海外的某成員說，他的公司近兩年沒有計(jì)劃出口美國。同時(shí)，奇瑞也把他們出口美國的日期向后推了兩次，第一次從2007年到2008年，第二次推到了2009年。

　　其他的中國汽車公司更加謹(jǐn)慎。上汽、一汽和東風(fēng)汽車這些跨國公司的合資伙伴也開始了他們生產(chǎn)自主品牌的步伐，在近期也都開始了減緩出口的步伐，他們也拒絕為向歐美市場(chǎng)的銷售設(shè)立目標(biāo)。

　　當(dāng)然，中國汽車的優(yōu)勢(shì)最終還是會(huì)幫助他們，低勞動(dòng)力成本畢竟是其他地方所無法比擬的。此外，政府也對(duì)汽車業(yè)給予很大的支持，給他們提供了最便宜的土地，并靠近海港。比如，吉利的工廠在寧波，距離碼頭僅有600碼。此外，還會(huì)有一些其他的無形支持。

　　但是在對(duì)大部分中國汽車公司參觀后可以發(fā)現(xiàn)，他們中的大部分還沒有準(zhǔn)備好參與全球競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞推遲了出口的計(jì)劃，并集中對(duì)安全性的改進(jìn)。奇瑞在美國的總代理商馬爾科姆·布瑞克林表示，現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)意識(shí)到除了價(jià)格，美國消費(fèi)者更看中安全性和乘坐的舒適性。他說，如果奇瑞汽車現(xiàn)在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的話，他們肯定可以通過常規(guī)試驗(yàn)，但是他們還達(dá)不到五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。廣州本田現(xiàn)在已經(jīng)開始向比利時(shí)出口轎車，戴姆勒·克萊斯勒正在就合資的最后細(xì)節(jié)與奇瑞進(jìn)行溝通，到時(shí)由奇瑞生產(chǎn)的道奇小轎車將出口到北美市場(chǎng)。南汽也購買了羅孚的技術(shù)和設(shè)備，但是據(jù)有關(guān)人士介紹，在第一批向美國市場(chǎng)出口的四款車中，有三款車是由英國設(shè)計(jì)的，只有一款將由中國設(shè)計(jì)。而在德國遭遇“碰撞門”事件的陸風(fēng)，也將開始他們?cè)俅翁ど蠚W洲市場(chǎng)的征途。

　　日本和韓國汽車通過一系列經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小排量車打開了美國市場(chǎng)，如今中國也將從低價(jià)起步。但是如今的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，中國必須要在生產(chǎn)能力和技術(shù)上比以前的企業(yè)發(fā)展的更快。而且，為了符合美國的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)，隨著質(zhì)量的提高和更先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用，現(xiàn)在中國汽車制造商享受到的由于勞動(dòng)力成本低限所帶來的成本優(yōu)勢(shì)，終有一天會(huì)消失的。