車展之生存懸念：降價高潮誰能堅持得住

2006-11-20 09:52:24 來源：作者：高巍

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　　車展前車市人流漸稀少。

　　從今年的車市形勢看，臨近年關(guān)舉辦國內(nèi)影響力最大的北京車展，對汽車廠家和消費者的心理都有著強烈的刺激作用。上屆的北京車展以最后一天南北大眾集體降價進入高潮，至今讓人記憶猶新。廠家會否借機集體降價，消費者的購買力是否會隨著車展爆發(fā)釋放，都將是本屆北京車展給汽車行業(yè)帶來的巨大懸念，它構(gòu)成了本屆車展的降價懸念。

　　降價懸念·跡象

　　價格戰(zhàn)暗流已經(jīng)開始醞釀

　　據(jù)了解，今年北京車展參展車輛的數(shù)量為歷屆之最，無論是最新的概念車還是針對民用銷售的家用轎車全都擠進這次年底的車展盛事，而年底又往往是車市價格戰(zhàn)最為激烈的時刻。不少業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，本屆車展很有可能醞釀中國車市今年最大的一輪降價狂潮。而且，北京車展日益增強的國際影響力，許多車商都借此安排新車上市。而國內(nèi)從汽車行業(yè)的特點來看，大規(guī)模的新車上市，必然導(dǎo)致以降價為殺手锏的車展價格戰(zhàn)。　

　　上屆北京車展的最后一天，南北大眾聯(lián)合發(fā)動價格大戰(zhàn)，最高降幅達到數(shù)萬元，并最終掀起車展乃至車市的高潮，至今許多人依然記憶猶新。據(jù)北京車展組委會介紹，這屆車展展出各種車型共556輛，數(shù)量創(chuàng)歷屆之最，而且新車型更加密集。不僅高檔車，在每個細(xì)分市場上，也都有多款新車型亮相。新車上市，往往導(dǎo)致舊車型大甩賣，這種狀況對市場形成了重壓。記者從北京車市了解到，目前大多數(shù)主流車型的價格已經(jīng)開始松動，而且在經(jīng)銷商處砍價的余地非常大。一位北京經(jīng)銷商代表告訴記者：“北京車展一來，銷售馬上就停滯了，消費者全都等著車展上的新車或者降價，現(xiàn)在廠家對我們的價格限制也沒那么嚴(yán)了，一是因為他們忙著準(zhǔn)備車展無暇顧及，另外也可能有降價前對經(jīng)銷商放松價格控制的原因。”業(yè)內(nèi)人士分析表示，從國內(nèi)車市的規(guī)律看，一旦某款車型在經(jīng)銷商處的優(yōu)惠幅度增大，就有可能是廠家宣布降價的先兆。因此，北京車展尚未開幕，車市的降價已經(jīng)開始醞釀。

　　降價懸念·調(diào)查

　　年底銷售加大將成車展降價主因

　　我們從權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)了解到，截至9月底，今年國產(chǎn)車平均降價幅度僅為4%，與往年同期數(shù)據(jù)相比降幅明顯減少，這也成為了汽車企業(yè)會借北京車展之機大打價格戰(zhàn)的伏筆。而且，統(tǒng)計顯示，今年第三季度車價開始明顯下滑，這種趨勢將會在年底變得更為鮮明。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪在接受記者采訪時認(rèn)為，到目前為止，2006年車價整體還算平穩(wěn)，但預(yù)計第四季度車價會有一個明顯下降的過程。而且，前三季度廠家保持了車價的基本穩(wěn)定，宣布降價的車型銷量僅占全部車型銷量的40%左右，而2004年、2005年該數(shù)據(jù)已經(jīng)接近80%。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于今年銷售政策等方面的原因，部分廠家完成全年銷量仍有困難，因此在年底前廠家集中降價的可能性很大，北京車展便成了宣布降價的最好時機。

　　此外，也有專家認(rèn)為，無論是從廠家還是經(jīng)銷商完成今年任務(wù)的角度出發(fā)，11月都是車價能否下調(diào)的關(guān)鍵之月。對于消費者而言，如果有購車需求，11月和12月上旬或許是較好的時機。新年的臨近使得廠家、商家今年任務(wù)的完成壓力增大，在本屆車展上出現(xiàn)大規(guī)模降價的可能性相當(dāng)大。

　　不過，從目前車市來看，雖然眾多廠家已經(jīng)將新車提前發(fā)布，但更多的消費者還是把注意力放在了北京車展上。很多經(jīng)銷商向記者反映，車展前消費者的購車熱情不高，也有消費者因為期待車展新車而暫�；蛲七t購車計劃，有專家從10月份車市環(huán)比9月份下滑近20%的數(shù)據(jù)分析，消費者購買力的積聚也讓車展上的降價成為箭在弦上之舉。

　　降價懸念·分析

　　日韓車系降價可能性最大

　　業(yè)內(nèi)專家表示，降價可能性的分析主要基于三個因素：完成銷量情況、新產(chǎn)品上市計劃和前期價格調(diào)整情況。根據(jù)以往的規(guī)律，廠家完成銷量的壓力對降價決策的影響最大；新產(chǎn)品上市前也是許多老車型“讓道”降價的高峰期；此前是否調(diào)整過價格、定價是否到位是影響降價的另一個重要因素。

　　而從今年汽車行業(yè)的格局看，日韓系在車展上大規(guī)模降價的可能性最大，關(guān)注車市的人都會發(fā)現(xiàn)，今年是日系新車在國內(nèi)上市相當(dāng)密集的一年，日產(chǎn)品牌一口氣推出了軒逸、駿逸、350Z等三款車型。而記者從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，公司今年計劃銷售20萬輛，9月底累計銷量為14．1萬輛， 10月份完成1．4萬-1．5萬輛，預(yù)計前10個月累計銷售15．6萬輛，年底之前4萬多輛的銷售任務(wù)會是壓力；豐田也以凱美瑞、普銳斯的強勢車型出擊；本田雖然沒有推出太多革新性的產(chǎn)品，但面對日產(chǎn)、豐田兩位老對手的壓力，也在準(zhǔn)備還擊。因此，業(yè)內(nèi)專家普遍看好日系車在車展上降價的可能性很大，而且有可能出現(xiàn)多品牌集中跳水的現(xiàn)象。此外，韓系品牌雖然沒有在今年推出太多的新車型，但東風(fēng)悅達起亞和北京現(xiàn)代這兩個韓系車在今年的市場表現(xiàn)卻是非常平淡，抓住年底這個車展盛事高調(diào)出拳將成為他們的硬仗，而價格作為韓系汽車的有力武器很可能被運用在北京車展上。