北京車展見證產(chǎn)業(yè)發(fā)展 汽車業(yè)生機初現(xiàn)

　　北京國際車展即將在今日（27日）落幕，熱鬧的場面留存成2006年中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的精彩一頁，與2004年的北京車展相比，本屆北京車展又上了一個臺階，提升了一個層次，北京車展節(jié)節(jié)走高的態(tài)勢與中國汽車產(chǎn)業(yè)一年一個新臺階的發(fā)展軌跡相符�？礋狒[也要看門道，比上屆熱鬧加倍的2006北京國際車展見證了兩年間中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨變，更暗示出未來兩年中國汽車業(yè)的生機。

　　觀察1

　　跨國公司緊盯中國市場

　　本屆車展，戴-克集團獨占一個展館。而為了這次北京車展和奔馳新E級車的推廣，在車展開始前一個月，由33輛奔馳新E級轎車組成的車隊從巴黎向北京進發(fā)，在北京車展開幕前兩天，奔馳車隊抵達北京。據(jù)了解，奔馳歐亞大陸之旅是戴-克集團成立以來的第二大推廣活動。

　　不僅僅是奔馳，戴-克集團旗下的道奇品牌也用前所未有的規(guī)模在北京車展上進行了展示，而這次展示，正是道奇品牌即將進入中國市場的信號。

　　除了戴-克，福特汽車也動用了超豪華陣容參展，除了阿斯頓馬丁和水星品牌不參展外，福特共有52輛新車參展，展出面積近5000平方米。

　　支持福特擺出豪華陣容的信心來自于中國市場巨大需求給福特帶來的強勁增長。今年1到10月，不含馬自達品牌在內(nèi)，福特在中國賣出127392輛車，相比去年同期增幅達101％，其中僅福特品牌的零售數(shù)量就超過了118000輛，同比增長達106％。

　　本屆北京國際車展上，豐田攜旗下30款車到場，規(guī)模為豐田參加歷屆北京車展之最。此外，豐田還將最新一代的卡羅拉（花冠）的全球首次發(fā)布安排在了北京車展之上。

　　各個跨國公司對北京車展的重視不僅來自在中國市場取得的滿意成績，更是來自對中國市場的美好預(yù)期。豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志在車展期間曾表示，今年中國汽車市場將達到700萬輛的規(guī)模，會成為世界第二位的市場，并且在今后的幾年之內(nèi)毫無疑問會達到1000萬輛的市場規(guī)模，豐田希望能夠在中國眾多的汽車廠商當(dāng)中成為一個有力的競爭者。

　　觀察2

　　自主品牌挺進中高端

　　“今年市場上最重要的一個變化就是自主品牌車型銷量首次超過德系車和日韓系車，占據(jù)總量的26.1％，成為市場上的第一大車系。市場份額減少后的外資必然想奪回市場，另外韓系車增長速度將非�？�，所以明年車市競爭將異常激烈。洗牌的時間可能會提前�！�奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰分析。本屆車展奇瑞投入了5000多萬元，搭建了1200平方米的展臺，與豐田同在一館唱起了對臺戲。

　　最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前10個月，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場份額升至26.4％，一舉超越了日系車的25％，在乘用車銷量按國別排位中首度位居第一。與此同時，奇瑞、吉利和天津一汽躋身轎車企業(yè)銷量排行榜前10位。如果說明年車市面臨著一次洗牌，那北京車展就是最好的一次預(yù)演，在這一場預(yù)演中，中國自主品牌毫不示弱。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽等5大汽車集團都推出了自主品牌車，自主品牌的主力軍奇瑞、華晨、吉利、長城、哈飛等向業(yè)內(nèi)外展示他們的實力和成果，自主品牌占據(jù)了本屆車展的半壁江山。

　　此前中國自主品牌大多集中在10萬元以下市場區(qū)間內(nèi)，此次自主品牌企業(yè)挺進中高端市場的意圖清晰可見，除去一汽紅旗HQ3、奔騰和上汽榮威750三款中高級轎車外，還有概念跑車。奇瑞汽車展出了定位于轎跑車的風(fēng)云Ⅱ號coupe概念車，據(jù)稱是專門針對未來歐洲市場設(shè)計的車型。第一款產(chǎn)品就定位為B級車的華晨，也展出了首款為國人量身定制的高性能運動型轎車華晨M3.由于配備了自主研發(fā)的國內(nèi)首款1.8渦輪增壓發(fā)動機，M3在整車性能方面均大大優(yōu)于目前在國內(nèi)較為暢銷的同級別國外產(chǎn)品，將于明年年中上市。比亞迪的硬頂敞篷跑車也將亮相北京車展，預(yù)計明年量產(chǎn)；此外，海馬、吉利的轎跑車照片也于日前曝光。

　　觀察3

　　零部件競爭白熱化

　　本屆車展上，幾乎所有的零部件巨頭都選擇在整車展區(qū)———北京中國國際展覽中心展出，并相繼發(fā)布了追加投資的消息。今年以來，麥格納、馬勒、德爾福均在國內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過10家，且90%以上為獨資企業(yè)。除加大生產(chǎn)投入外，這些零部件巨頭們還在中國設(shè)立了數(shù)家投資過億元的獨資研發(fā)中心。到2010年中國汽車零部件供應(yīng)行業(yè)將達8000億元左右規(guī)模，成為全球最大的投資吸收方。

　　博世集團（中國）投資有限公司總裁彭德園在接受采訪時表示，“如果沒有實現(xiàn)利潤的增長，博世集團也不會在已經(jīng)向中國投資了6.2億歐元后，再追加6.2億歐元的投資�！比蚱嚵悴考蠊⿷�(yīng)商之一的麥格納公司在北京車展上高調(diào)亮相，其全球總裁馬克·霍恩表示，他們正在關(guān)注長安福特馬自達南京工廠的建設(shè)情況，零部件廠的建設(shè)周期比整車廠快很多，等南京工廠建成之后，麥格納準(zhǔn)備進駐南京，實現(xiàn)當(dāng)?shù)嘏涮住，F(xiàn)在，麥格納不僅為像福特這樣的全球合作伙伴供應(yīng)零部件，還看好了國內(nèi)自主品牌整車廠近兩年大發(fā)展的前景，其產(chǎn)品已經(jīng)進入奇瑞、上汽、一汽的采購目錄。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2005年度國內(nèi)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)4447家，共計實現(xiàn)銷售收入3449億元，占汽車行業(yè)總銷售收入1895億元的29%；實現(xiàn)利潤200億元，占汽車行業(yè)總利潤526億元的38%.據(jù)悉，一些跨國汽車企業(yè)已經(jīng)將中國汽車零部件納入全球采購體系。2005年，中國汽車零部件出口首次超過進口，當(dāng)年汽車零部件進口額83.8億美元，出口額85.3億美元。