自主品牌厚積薄發(fā) 繼續(xù)提升市場(chǎng)份額

中華轎車近日大批量出口德國(guó)

　　中國(guó)民族汽車工業(yè)“集體發(fā)力”，是2006年北京國(guó)際車展上怎么也繞不開(kāi)的話題。經(jīng)過(guò)厚積薄發(fā)，中國(guó)汽車的自主品牌正逐漸擺脫簡(jiǎn)單的“模仿秀”，從技術(shù)層面提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)始在中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。
 
　　自主品牌厚積薄發(fā)

　　無(wú)論是數(shù)量還是品質(zhì)，本屆北京國(guó)際車展處處閃爍著“中國(guó)元素”的光彩。從連日來(lái)展會(huì)上透露的信息看，中國(guó)汽車自主品牌不僅約占參展車總數(shù)的三分之一，而且在核心技術(shù)的掌握上也取得了突破。

　　國(guó)內(nèi)汽車廠商推出的一系列擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車、概念車表現(xiàn)不俗。如長(zhǎng)城公司的賽羚房車、長(zhǎng)安公司的“奔奔”、華晨公司的中華M3轎跑車等。而奇瑞公司更是展出了10款新車、5款發(fā)動(dòng)機(jī)和1款無(wú)級(jí)變速箱，創(chuàng)下了本屆車展自主品牌規(guī)模之最。

　　同時(shí)，以國(guó)內(nèi)三大汽車廠商為首的一些國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始向高端產(chǎn)品發(fā)展。上海汽車集團(tuán)推出了自主設(shè)　計(jì)的榮威系列轎車，一汽集團(tuán)推出了紅旗HQ3等一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高檔車型，東風(fēng)汽車公司則推出了自主研發(fā)的轎跑車、混合動(dòng)力轎車等。

　　自主品牌還在車展上呈現(xiàn)另一個(gè)特點(diǎn)，即核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)展喜人。奇瑞集團(tuán)帶來(lái)的最新發(fā)動(dòng)機(jī)，在蝸輪增壓、缸內(nèi)直噴等多項(xiàng)性能指標(biāo)上達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。此外，華晨的1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪F8轎跑車發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱，以及一汽集團(tuán)ATM機(jī)械自動(dòng)變速器等多項(xiàng)產(chǎn)品，都表明我國(guó)民族汽車工業(yè)在核心技術(shù)上有了一定突破。

　　車展主辦方還透露，對(duì)于往屆車展上關(guān)于一些自主品牌的展位不理想、面積不夠大等情況，在今年北京車展中已有了較大調(diào)整，自主品牌車型參展面積大幅增加，自主品牌和外資品牌被同等程度地重視。

　　自主品牌面臨進(jìn)一步的市場(chǎng)考驗(yàn)

　　自主品牌在本次車展上集體高調(diào)亮相，折射出這些車型的質(zhì)量開(kāi)始為越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，自主品牌轎車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已升至26．4%，按國(guó)別分首次超過(guò)日系、韓系、德系、美系、法系品牌，位居第一。而奇瑞、吉利兩大轎車自主品牌的累計(jì)銷售量分別位居轎車企業(yè)銷售量排行榜的第五、第八位。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過(guò)多年的吸收借鑒，自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上已有明顯提高，在10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)上，已經(jīng)確立了信任度，并有望促進(jìn)自主品牌市場(chǎng)份額在明年繼續(xù)提升。

　　目前，奇瑞已經(jīng)提出，公司明年的銷售計(jì)劃是40萬(wàn)輛，比今年增長(zhǎng)33%。而長(zhǎng)安汽車也提出，公司首款自主品牌轎車長(zhǎng)安奔奔明年的銷售計(jì)劃是5萬(wàn)輛。而這一數(shù)字是其下屬合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)2006年銷量的40%。

　　事實(shí)上，全球汽車品牌在進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，都已開(kāi)始研究且迎合中國(guó)人口味，將更多“中國(guó)元素”融入車型設(shè)計(jì)中。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平認(rèn)為：“在世界汽車市場(chǎng)整體低迷的大背景下，快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更為激烈，自主品牌的市場(chǎng)魅力也將進(jìn)一步面臨考驗(yàn)�！�

　　成本競(jìng)爭(zhēng)日益激烈　“價(jià)格戰(zhàn)”將給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠

　　著名汽車市場(chǎng)研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華分析說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車廠商紛紛試水“自主之旅”，也從一個(gè)側(cè)面表明中國(guó)汽車市場(chǎng)的成本競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”將為消費(fèi)者帶來(lái)更多實(shí)惠。

　　他分析說(shuō)，今年與去年相比，市場(chǎng)增速達(dá)30%以上，僅次于2003年的“井噴”增速，全年市場(chǎng)總量預(yù)計(jì)將首次突破400萬(wàn)輛。與此同時(shí)，汽車新產(chǎn)品投放異常活躍和密集，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷增加。

　　武漢神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)，在良好的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)面前，汽車制造商同樣面臨兩種壓力與挑戰(zhàn)：一方面是產(chǎn)品降價(jià)的壓力與日俱增，另一方面是原材料、能源價(jià)格上漲，同時(shí)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)換代步伐不斷加快，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量要求不斷提高。粗放式經(jīng)營(yíng)管理方式將難以為繼。

　　因此，劉衛(wèi)東預(yù)測(cè)未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)方式將呈多元化趨勢(shì)，推出新產(chǎn)品、提高性價(jià)比、提高技術(shù)服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)行營(yíng)銷推廣等都是有效的手段和方式。而“價(jià)格戰(zhàn)”是這些方式中使用頻率最高、最具殺傷力的重要手段，所有產(chǎn)品無(wú)一幸免，差別只是時(shí)間先后而已。而打“價(jià)格戰(zhàn)”最大的本錢就是真正屬于自己的技術(shù)越來(lái)越多。

　　劉衛(wèi)東認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，同一細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在質(zhì)量、性能、服務(wù)等方面基本相同的情況下，主要看誰(shuí)成本控制得更好，誰(shuí)就具備更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。