自主品牌開打洋工 是機會還是無奈？

奇瑞生產(chǎn)的汽車將要貼上道奇標么？

　　奇瑞汽車將代工生產(chǎn)克萊斯勒車型一事，已炒得沸沸揚揚。此前，吉利也與英國錳銅公司簽訂協(xié)議，代工生產(chǎn)英國倫敦TX4出租車。這是自主品牌走向國際市場的捷徑嗎？

　　在日前結束的北京國際車展上，克萊斯勒汽車公司全球總裁萊索達公開向媒體證實，該公司確實正與奇瑞汽車公司在商討代工生產(chǎn)事宜，“奇瑞汽車是我們考慮的兩家意向合作方之一，目前還只限于討論戰(zhàn)略，但很快就會在兩家中選擇一家�！�

　　近期，關于奇瑞汽車代工生產(chǎn)克萊斯勒車型的事，已在業(yè)界炒得沸沸揚揚，輿論普遍認為這是奇瑞汽車走向國際市場的捷徑。與此巧合的是，北京車展期間，一直嚷嚷著要幫奇瑞把車賣到美國去的美國夢幻公司突然宣布，終止與奇瑞的出口合作。

　　記者注意到，此前，另一家自主品牌企業(yè)吉利也開始走上代工之路，與英國錳銅公司簽訂協(xié)議，代工生產(chǎn)英國倫敦TX4出租車。

　　中國兩家著名的自主汽車品牌全都走上代工之路，這是巧合嗎？

　　兩家伙伴之說疑為煙霧彈

　　奇瑞代工生產(chǎn)的消息傳出后，克萊斯勒方面一直宣稱有兩家談判伙伴，奇瑞也一再表示與其合作只是個意向。但記者通過知情人士了解到，目前這樁交易已基本無障礙，估計能在年底前瓜熟蒂落。

　　據(jù)分析，克萊斯勒兩家之說很可能是個煙霧彈。記者采訪到一位與奇瑞相熟的外國公司老總，這位老總告訴記者，早在今年5月，尹同耀一行到克萊斯勒公司總部底特律訪問時，他就從一位內(nèi)部人士口中得知了雙方談判的消息，目標是將克萊斯勒的小型車道奇品牌拿到奇瑞代工生產(chǎn)。

　　這位老總介紹說，克萊斯勒并沒有與其他公司談判代工事宜，所謂兩家之說，只是個幌子而已。他還舉了一個同類例子：當初通用要選擇美國一個城市建新工廠，其實早已確定，卻照舊對外發(fā)布新聞稱，與幾個州的幾個城市都在談。這位老總的看法是，放一些煙霧彈迷惑對手，是美國公司常用的商業(yè)手段。

　　據(jù)悉，克萊斯勒公司的確權衡過目前在中國的兩家合作伙伴，但最后都打了叉。萊索達接受記者專訪時，也解釋了其中的原因。他一再強調，克萊斯勒在中國考慮的主要是小型車，需要生產(chǎn)廠有成熟的設計平臺和工藝框架，兩家合作伙伴北京奔馳-戴-克和東南汽車目前都沒有這樣的平臺，而奇瑞卻具備完善的小型車生產(chǎn)框架。

　　機會還是無奈

　　代工是指為其他公司生產(chǎn)產(chǎn)品，產(chǎn)品貼人家的牌子，但也可以保留自己的品牌�！敦斀�(jīng)時報》記者首次接觸汽車代工生產(chǎn)，是今年1月份底特律的北美車展期間。

　　當時，記者采訪了北美一家著名的極品跑車生產(chǎn)企業(yè)Saleen。令記者意想不到的是，這家企業(yè)除了生產(chǎn)自己品牌的跑車外，還為福特代工生產(chǎn)野馬系列車型，產(chǎn)品的品牌只能打福特，不能用Saleen。

　　北京車展期間，記者又接觸到另一家代工企業(yè)麥格納斯泰爾，這是麥格納集團下屬的一家汽車公司，但該公司并沒有自己的產(chǎn)品品牌，生產(chǎn)的產(chǎn)品全都來自奔馳、寶馬、薩博、保時捷等國際著名品牌。按該公司中國區(qū)負責人的說法，他們是“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。

　　如今，奇瑞和吉利都要成為國外公司的代工企業(yè)，這是中國自主汽車品牌的機會還是無奈？

　　記者采訪中獲知，大部分業(yè)界人士的觀點是：中國汽車一直看好容量最大的歐美市場，卻由于安全、排放等標準難以過關而望塵莫及，代工不失為一個走上國際化通道的較好選擇。

　　業(yè)界人士介紹說，大的汽車公司委托其他企業(yè)代工的主要目的是降低成本。一般來說，代工生產(chǎn)的，都是市場小、批量少或者客戶有特殊要求的車型，大批量流水線上不容易生產(chǎn)這些車型，而代工企業(yè)往往具備低成本優(yōu)勢生產(chǎn)。

　　也有市場人士認為，對于發(fā)達國家市場，奇瑞和吉利都做過多次嘗試，卻一直未能如愿�，F(xiàn)在跨國公司主動找上門來，兩家自然不會錯過這樣的市場良機。因此，從另一方面說，代工也是中國汽車眼下的無奈之舉。

　　一位人士通過記者提出了自己的疑問：從現(xiàn)在看，兩家中國車商都將在保有原來品牌的同時做代工生產(chǎn)，有可能將代工的部分技術借鑒于自主品牌。這會不會再次引起知識產(chǎn)權的糾紛？

　　會群起效仿嗎

　　在奇瑞和吉利之前，中國尚沒有一家為國外代工生產(chǎn)汽車的制造商。這兩家開先河之后，國內(nèi)車商會不會掀起一股代工熱潮？

　　一位業(yè)內(nèi)專家分析，國際上的汽車代工企業(yè)，并非如一些人所想像的那樣只是簡單的組裝。品牌企業(yè)在選擇代工企業(yè)時，要考察其產(chǎn)品開發(fā)能力、設計水平及制造能力等，要求代工企業(yè)需具備核心技術和獨立開發(fā)能力。而國內(nèi)車商目前的開發(fā)能力普遍還比較弱，而且平臺又大多是SUV，很難滿足國際汽車企業(yè)的代工要求。

　　但也有人士不以為然。另一位人士的判斷是，國內(nèi)車商總體上缺少發(fā)展戰(zhàn)略，盲從追隨現(xiàn)象十分普遍。從一哄而上的SUV，到一窩蜂涌起的低端跑車熱，每件新事物后面都不乏追隨者。既然吉利和奇瑞能代工生產(chǎn)，很難說其他企業(yè)就不會群起效仿。

　　“這是企業(yè)國際化走到一定程度時，必然要發(fā)生的事。”奇瑞汽車董事長尹同耀的觀點，似乎也代表了一部分中國車商的國際化發(fā)展思路。