一塊“雞肋” 評北京現(xiàn)代的兩廂伊蘭特

　　隨著兩廂車在中國的尷尬處境從去年開始改觀，已經(jīng)有專家預(yù)測，今年年底國內(nèi)車市兩廂車型將達(dá)到30種，銷量超過70萬輛達(dá)到4年前的7倍，兩廂車已經(jīng)逐漸成為中國市場新的增長點(diǎn)。在一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)和長安福特引入兩廂緊湊型車之后，東風(fēng)標(biāo)致、北京現(xiàn)代等廠商也把引入兩廂緊湊型車的計(jì)劃提上了日程，之前備受冷落的兩廂緊湊型車市場一下熱鬧起來。

　　在這次北京車展上，又有多款緊湊型兩廂新車和觀眾見面，這其中不乏雪鐵龍C4和沃爾沃C30這樣的精品，但也有像兩廂伊蘭特這樣的雞肋車型，相比同級別車型，它在品質(zhì)上沒有任何優(yōu)勢，最終能否在市場上立足完全要看對手的臉色和是否有一個(gè)合理的價(jià)格。

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　　伊蘭特曾經(jīng)占據(jù)國內(nèi)轎車銷量排行榜冠軍很長時(shí)間，在看到競爭對手紛紛推出兩廂車型的時(shí)候，北京現(xiàn)代也在北京車展上帶來了兩廂伊蘭特，甚至把它當(dāng)成主推車型。

　　隨著時(shí)間的推移，伊蘭特的原型車都已經(jīng)退出國際市場，新一代伊蘭特已經(jīng)在今年10月以13995美元（約合人民幣111960元）的價(jià)格在美國上市，對于已經(jīng)吃慣了與國際市場同步新車大餐的中國消費(fèi)者，這款已經(jīng)換代的老車型當(dāng)然很難吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

　　也許是廠家認(rèn)為伊蘭特在中國市場上的潛力還沒有完全發(fā)揮出來，于是將它的兩廂車型推上市場，在國際市場已經(jīng)淘汰的車型到了國內(nèi)市場卻以新車的身份高調(diào)亮相多少會(huì)讓消費(fèi)者有種被怠慢的感覺。兩廂伊蘭特的市場表現(xiàn)肯定不會(huì)像三廂車型那樣出色。

『面對HRV和騏達(dá)，兩廂伊蘭特能勝出么？』

　　兩廂伊蘭特的最大競爭對手是凱越HRV、日產(chǎn)騏達(dá)和富康16V，這三款車目前的售價(jià)分別在9萬、10萬和7萬元左右。在市場競爭力方面，兩廂伊蘭特相比這三個(gè)對手不會(huì)有任何的優(yōu)勢：富康雖然誕生在1991年，但是出色的底盤調(diào)校和不斷完善的安全性以及7萬元左右的價(jià)格讓它的性價(jià)比極高；凱越HRV和日產(chǎn)騏達(dá)則是兩款全球同步車型，既然價(jià)格略高的凱越可以在銷量上超越伊蘭特，那凱越HRV沒有理由輸給兩廂伊蘭特，騏達(dá)寬大的車身、經(jīng)濟(jì)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和精細(xì)的做功是兩廂伊蘭特所不具備的。

　　兩廂伊蘭特如果想從這三個(gè)對手身上搶到一定的份額就需要在價(jià)格上拿出足夠的誠意，以目前三廂伊蘭特8.68萬元和競爭對手的市場售價(jià)來看，兩廂伊蘭特入門車型價(jià)格應(yīng)該在8萬元左右，否則很難在市場上立足。

　　對于北京現(xiàn)代來說，兩廂伊蘭特就像雞肋，放棄了有些可惜，推向市場又沒什么競爭力，雖然它們都在車展上高調(diào)亮相，但最終還是要靠價(jià)格來決定它們的命運(yùn)，如果廠家不想讓它們成為市場上的失敗車型就在價(jià)格上厚道一些吧，兩廂伊蘭特賣8萬元……