年終車市：2006年汽車市場形勢特點分析

　　國際篇

　　近幾年我國汽車市場連續(xù)高速增長，需求總規(guī)模不斷擴大，我國汽車市場的國際地位顯著提升，我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。預(yù)計2006年我國汽車市場總規(guī)模將達到700萬輛，比第三位多出100萬輛，穩(wěn)居世界第二，成為僅次于美國的全球第二汽車消費市場。
 
　　與此同時，我國汽車市場消費量占全球總消費量的比例也將由入世前2001年的4.3％迅速提高到2006年11％。

　　我國汽車市場地位的顯著提升，使得我國已經(jīng)成為推動全球汽車市場增長的主要力量。我國汽車市場已經(jīng)并將成為“6＋4”為首的跨國汽車公司的全球重要戰(zhàn)略市場和決戰(zhàn)全球的戰(zhàn)略支點。

　　中國汽車市場特點詳解

　　在宏觀經(jīng)濟向好的大背景下，2006年汽車市場呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。截至9月底，汽車產(chǎn)銷量雙雙突破500萬輛，均凈增100萬輛以上，分別達到了528萬輛和517萬輛，同比增長均在25％以上；行業(yè)經(jīng)濟效益同比大幅度攀升；出口高速增長；預(yù)計2006年汽車產(chǎn)銷量，將直接跨越600萬輛臺階，躍升至700萬輛臺階。

　　2007年，國民經(jīng)濟會繼續(xù)和諧、平穩(wěn)、高速發(fā)展，GDP增幅仍會在9％左右,汽車市場全年增幅預(yù)計不會低于15％，汽車產(chǎn)銷量將會再躍上800萬輛臺階。

　　特點一：中國汽車市場是發(fā)展中的市場

　　中國汽車市場是非成熟的汽車市場。與發(fā)達國家成熟汽車市場的顯著區(qū)別是,市場以新增需求為主，更新需求次之；而成熟市場是以更新需求為主，新增需求較少。成熟市場規(guī)模是比較穩(wěn)定的，非成熟市場是規(guī)�？鞌U張的。2006年中國汽車市場規(guī)模將達到680萬輛左右，僅次于美國，穩(wěn)居世界第二；其中新增汽車需求在600萬輛左右，而更新需求不足100萬輛。

　　由于中國經(jīng)濟呈兩元結(jié)構(gòu)，東部與西部、南方與北方、城市與農(nóng)村,貧富有差距,地廣人多，使達到成熟汽車市場的時間要長，預(yù)測至少要20～30年時間。

　　中國汽車市場還是個多元化的市場,汽車產(chǎn)品需求檔次多、品種多。由于中國人均資源相對少，所以經(jīng)濟環(huán)保型汽車是汽車市場需求主體。

　　由于汽車市場競爭激烈，外方欲在中國獲取最大利益，不但在高新技術(shù)上嚴控外溢，在銷售、供應(yīng)商選擇、開發(fā)能力建設(shè)等方面也實施控制。中國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力弱，制約了自主汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　特點二：中國汽車市場發(fā)展快

　　查閱《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計資料，中國汽車產(chǎn)銷量達到100萬輛的時間，是1992年，用了36年時間（是從第一汽車廠1956年正式出車算起）；中國汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛，是2000年，用了8年時間；從2002年開始，幾乎每年都登上一個新百萬輛臺階；2006年預(yù)測汽車產(chǎn)銷量可能直接跨越600萬輛臺階，登上700萬輛臺階。

　　特點三：中國汽車產(chǎn)銷量占世界比例逐年增大

　　中國汽車產(chǎn)銷量占世界汽車產(chǎn)銷量的比例近幾年逐年增大。從1999年到2005年已增長了5.34％,預(yù)測2006年此比例將突破10％。另外,2006年中國汽車市場凈增量將占世界汽車凈增量的6成以上。

　　特點四：乘用車比例逐年增大

　　進入“九五”、特別是“十五”以來，商用車占市場比例仍呈下滑趨勢。預(yù)計2006年商用車市場占比例進一步下降至28.3％，而乘用車市場比例上升至71.7％（包括交叉型乘用車），基本接近汽車發(fā)達國家乘用車比例。

　　特點五：私人汽車市場發(fā)展快

　　2005年底，中國擁有汽車3160.7萬輛，而私人擁有汽車1848.1萬輛，占全國汽車擁有量的58.5％。汽車市場的消費主體，已由公款購車、集團采購為主，轉(zhuǎn)向私人汽車消費為主，開啟了汽車市場化的進程。

　　特點六：汽車商品出口發(fā)展快

　　前14年汽車商品進口總金額一直大于汽車商品出口總金額，而2005年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，第一次實現(xiàn)了汽車商品出口額大于進口額的歷史性轉(zhuǎn)變。2006年，汽車整車出口預(yù)計同比增長200％以上，其他汽車商品出口形勢也很好，且發(fā)展勢頭好。

　　特點七：中國汽車市場面臨的主要挑戰(zhàn)

　　能源緊缺，價格上漲。2006年上半年，世界原油價格曾突破每桶75美元，進入下半年，呈回落態(tài)勢,但總體趨勢仍會是上漲的。

　　據(jù)專家預(yù)測，在較短的歷史時間內(nèi)，汽車仍將以石化燃料為主。2006年國內(nèi)燃料價格幾次上調(diào)，估計實施燃油稅的時間不會再拖很久。中國汽車工業(yè)的發(fā)展，受能源制約的形勢非常緊迫，所以國家大力發(fā)展汽車新能源的目標是2010年替代量不低于5％，2020年不低于20％。

　　環(huán)境污染嚴重，社會成本增加。大城市無論從污染物排放量還是從分擔率看，汽車已成為主要污染源。從國外的生物實驗結(jié)果看，汽車污染物對人體是有危害的。另外，汽車在生產(chǎn)過程中、報廢處理過程中以及汽車廢棄物造成的環(huán)境污染，使社會治理成本增加。

　　汽車安全不容忽視。中國汽車保有量雖然只有3000多萬輛，但每年因汽車肇事死亡的人數(shù)卻高達10萬人左右，給生命財產(chǎn)造成嚴重損失。這固然與道路、使用、駕駛等有關(guān)，但汽車的主動、被動安全性的提高，是勿庸置疑的。

　　另外，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極面對產(chǎn)能過剩苗頭的出現(xiàn),積極應(yīng)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
 
　　注：如無特殊說明，文中均指國產(chǎn)汽車(不含進口)