是車就裝OBD 汽車廠商的不可承受之輕

　　所謂的OBD，就是一個微型的計算機處理芯片。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)不僅擔負著從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標的任務(wù)，還有整個發(fā)動機乃至變速箱的運行自我診斷。
 
　　當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障“MIL”燈或檢查發(fā)動機“Check Engine”警告燈亮，同時動力總成控制模塊“PCM”將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。車輛維修人員根據(jù)PCM的指示，就可以判斷出相應(yīng)的故障，從而減少誤診以及維修中最為忌諱的大拆大卸的發(fā)生——也就是車載診斷系統(tǒng)。

　　十年前的車載自我診斷系統(tǒng)，還沒有現(xiàn)在這么先進，維修人員得根據(jù)隨車隨帶的一本小冊子根據(jù)指示燈亮起的順序和次數(shù)，查找相應(yīng)的故障類型，再后來發(fā)展到用一個專用的解碼器來解讀故障，而現(xiàn)在則是通過PCM就可以直接讀出故障。而且以前都是在相當高級的車上才配有這樣的自診系統(tǒng)（OBDⅠ代），沒想到僅僅十年之后，所有的車輛都得強制配上OBDⅡ代了。

　　相比Ⅰ代和Ⅱ代，Ⅰ代不能直接讀出故障，而且有些故障根本無法讀出。Ⅱ代則避免了這些問題。幾乎可以說，汽車發(fā)動機和變速箱上的問題，Ⅱ代都可以直接自我診斷。

　　只能說，現(xiàn)在的世界越來越小，環(huán)保意識在增強，科技越來越發(fā)達。

　　給世界，給我們的生存環(huán)境帶來好處的同時，帶給汽車生產(chǎn)制造商以及相應(yīng)的售后維修的，卻是更多的要求。

　　近些時，OBD成為熱門話題。最直接的反應(yīng)，就是經(jīng)銷層面，因為北京等城市已經(jīng)有明確規(guī)定，所以沒加裝OBD的車輛，不能再銷售，而生產(chǎn)商的反應(yīng)再更深層一些，他們沒有直接說出什么話，但是，可以想象這項政策對他們沖擊之深之重，尤其是那些在技術(shù)層面、成本層面不能承受的廠商。

　　前些天的央視新聞中，也側(cè)面談到了這個問題。在歐洲大多數(shù)國家目前的環(huán)保標準已經(jīng)達到了歐Ⅳ甚至更高的歐Ⅴ標準，而正不遠的幾年間，將進入歐Ⅵ歐標準Ⅶ，據(jù)稱，歐美城市在上世紀60- 70年代曾出現(xiàn)過嚴重的機動車排放污染，后通過不斷提高新車排放標準和加強在用車管理使之大大緩解。從上世紀90年代初實施歐Ⅰ或相當于歐Ⅰ標準開始，歐美國家每4-5年將標準提高一級，2000年已實施歐Ⅲ標準，2005年實施歐Ⅳ標準，計劃2010年實施歐Ⅴ標準，不少國家甚至提出了更高要求。

　　我國目前參照歐洲標準體系制定機動車排放標準，但執(zhí)行時間遲于歐美約7- 10年。為控制機動車污染，北京市一直提前執(zhí)行相關(guān)標準，1999年執(zhí)行國Ⅰ標準，2002年執(zhí)行國Ⅱ標準，均比全國提前2年左右。

　　而目前的加裝OBD，也無非是為了達到歐Ⅲ標準。想想也是可悲可嘆，比別人落后十年的事情，居然還在國內(nèi)引起了一場恐慌。

　　但是，另一方面，卻也是好事。入世前，都說我們的汽車業(yè)落后別人幾十年，現(xiàn)在不過經(jīng)過五年，在技術(shù)標準上，卻只是落后了十年。與我們的市場擴張相適應(yīng)的是，我們不單是產(chǎn)銷量猛增，技術(shù)層面也在快速進步。有壓力才有動力，相信汽車生產(chǎn)商自己也會考慮。

　　有些大型的合資企業(yè)早已經(jīng)考慮到了這件事，比如東本，他們的CRV和CIVIC都已達歐Ⅲ標準，甚至CIVIC實際上已經(jīng)達到歐Ⅴ標準。神龍也早有應(yīng)對，所以面對記者的采訪，他們波瀾不驚。據(jù)記者觀察，可能只是考慮到成本上的問題，想觀望一段時間，看看市場反應(yīng)以及別的廠商的反應(yīng)再說。

　　而一些自主品牌，不少有預(yù)見性的企業(yè)，也早已開始了相應(yīng)的準備。

　　部分消費者對車價是否增長，是否會出現(xiàn)車型斷檔的擔憂也有所流露。坊間傳說，規(guī)定出臺后，一些自主品牌汽車出現(xiàn)了集體斷檔。但據(jù)比亞迪北京經(jīng)銷商表示：在自主品牌汽車中，比亞迪是最早在北京推出OBD轎車的。目前，加裝了OBD的F3已經(jīng)全部到貨，北京的消費者不會出現(xiàn)買不到F3的現(xiàn)象。據(jù)比亞迪說，他們加裝的OBD，采用的是德爾福技術(shù)的OBD系統(tǒng)，德爾福作為全球領(lǐng)先的發(fā)動機管理系統(tǒng)供應(yīng)商，在OBD方面有著多年的經(jīng)驗，早在95年和99年就開始在美國與歐洲實行汽車OBD系統(tǒng)。而且，比亞迪對外宣稱，他們對于加裝了OBD的車輛不會加價，快2000元的成本自己消化。從此也可看出，比亞迪這個企業(yè)的預(yù)見性眼光，還有就是對市場反應(yīng)的敏感性。如果他們不加價，可以想象對于競爭對手又是一個沖擊。

　　對于所有的企業(yè)，不談技術(shù)，單就成本帶來的問題，就令人頭疼。對于本就是薄利的微車和自主品牌經(jīng)濟型車，加價與不加價，與哈姆萊特遇到的“生存還是死亡”一樣重要。

　　不僅僅是OBD，汽車自誕生以來，就跟科學的進步密不可分，每當有新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，每當有新材料新技術(shù)出現(xiàn)，一定會在汽車上出現(xiàn)。

　　如果說我們的整車生產(chǎn)出現(xiàn)了明顯的進步的話，那相對于本就散亂差的零部件企業(yè)，入世對于它們，沒見到一點好處。其實不少零部件配套廠已經(jīng)瀕臨絕路。這已經(jīng)不是國家政策所能挽救的問題。國家為了保護零部件業(yè)可謂煞費苦心，整產(chǎn)國產(chǎn)化率就是基于這樣的背景。但是，上有政策下有對策，合資企業(yè)中的外方，總是帶來自己本來的配套商到中國落戶，或合資或獨資，規(guī)避政策，政府也豈耐他何。再說既已入世，就要遵守相應(yīng)的游戲規(guī)則，企業(yè)面對降成本的壓力，質(zhì)量的壓力，國際化大采購勢不可擋，整車廠可以拋開不合格的零部件配套廠另尋出路，無可厚非。

　　悲哉！零部件業(yè)，一層層雪上加霜，面對越來越嚴峻，霜橋走馬，步步難行。零部件業(yè)要生存，技術(shù)、質(zhì)量都要提高，而這些方面的提高，面對積重難返的零部件業(yè)，哪一樣都需要大量的資金和政策，更需要自強。

　　也許這些都是多余的擔心，試想剛?cè)胧罆r，汽車業(yè)一片“狼來了”的驚呼，而五年之后，我們的汽車業(yè)迎來了空前的發(fā)展。不妨類比一下整車業(yè)，合資也罷，整合也行，隨著大型零部業(yè)巨頭的進入中國，必將帶零部件業(yè)一場改革。而這場改革，沒準就會成為新的機會。

　　而如何讓危機化為進步的機會，不單是零部件業(yè)，更是整車業(yè)，政府，全體中國人要思考的事情。盡管世界大同，畢竟血濃于水。

　　讓我們的藍天更藍，讓我們的空氣更清新，讓國外的月亮不再比中國的圓——這是我們每個中國人的夢想和任務(wù)。