中國汽車積聚新力量 成世界第二大市場

　　2006，中國汽車產(chǎn)業(yè)精彩的一年。40％的增長速度，使中國取代日本，一躍成為世界第二大汽車市場。

　　盤點全年，可以列出一連串令人驚詫和驚喜的數(shù)字。但這并不是回首2006的目的�！敦斀�(jīng)時報》發(fā)現(xiàn)，汽車市場再度“井噴”的背后，有許多新現(xiàn)象值得關(guān)注。
 
　　比如，以中國銀行為代表的商業(yè)銀行，今年紛紛殺回曾經(jīng)被他們拋棄的車貸業(yè)務(wù)。跨國公司積極搶占高地，讓人們關(guān)注到汽車金融和保險領(lǐng)域的巨大潛力。

　　在自主品牌身上，我們看到了海爾、聯(lián)想的影子。從高喊“狼來了”，到與狼共舞，中國本土汽車商在逐漸壯大中走向成熟……

　　如果將眼光放得更長遠些，或許，2006只是中國汽車一個精彩的序曲。

　　這兩年，尖頭皮鞋忽然在中國流行起來。

　　某汽車廠商一位副總驚奇地發(fā)現(xiàn)，自己年輕的女兒也買了一雙。這讓他想起30年前所在工廠墻上貼的一幅漫畫：一個時尚青年嘴叼煙卷，身穿喇叭褲，腳登一雙尖頭皮鞋，倚在一輛錚亮的轎車上。副總至今還記得清清楚楚，漫畫的下方有一句標語：堅決杜絕資產(chǎn)階級生活方式。

　　“時代真是發(fā)生了翻天覆地的變化。原先只能在腦子里想想的東西，現(xiàn)在變成了日常生活的一部分；原來被看成小資甚至資本家才能用的汽車，現(xiàn)在放眼望去已隨處可見�！苯裎魧Ρ�，這位老總感慨萬千地對《財經(jīng)時報》說。

　　當然不只這位老總，每一個從過往時代走過來的中國人，對此都深有體會。直到幾年前，中國還為“是否應(yīng)該發(fā)展私人轎車”進行過全民大討論；而今天，私家車已經(jīng)成為所有城市的一道靚麗風(fēng)景。在一些特大城市如北京，私人已經(jīng)買走了當?shù)剞I車總銷量的一半以上。

　　過去一年，中國汽車以驚人的速度變化著。一些細心人發(fā)現(xiàn)，在這些變化里，中國汽車正萌生并積聚著一股新力量。

　　泊來的車名：資本蜂擁而入

　　上面講故事的那位副總，來自一家民營汽車企業(yè)，造汽車是其公司董事長多年的愿望。在汽車熱的大背景下，與他老板抱著同樣想法的大有人在。

　　2006年年底，在消費者就奧克斯非法產(chǎn)銷拼裝車鬧上法庭的時候，另一家民營企業(yè)力帆卻高調(diào)宣布，要將自己的汽車賣到北京市場。

　　不知是不是因為看到了李書福從農(nóng)民到汽車老板的成功，自吉利成為汽車市場的一員大將后，中國的民營資本好像中了魔似的，不約而同地往汽車產(chǎn)業(yè)里擠。轎車的門檻太高，沒關(guān)系，那就退一步，進軍SUV.原來中國人并不怎么使用的這三個英文字母，因為一個車型的普及，而成為使用頻率很高的泊來詞，幾乎取代了一度流行的“越野車”說法。

　　有了SUV墊底，廠商也敢把眼光抬得更高了。這兩年的SUV市場已經(jīng)談不上賺錢，轎車的利潤卻還十分誘人，于是，先有力帆，后是長城，都通過“買殼資源”的方式攀上了轎車。

　　國外資本沒有這么便捷的路徑，因為中國政府“只能設(shè)兩家合資企業(yè)”的規(guī)定，把他們無限擴張的欲望限制住了。情急之下，恰逢中國向國外投資者全面開放A股市場，使他們看到了曲線進入的希望。

　　于是，戴姆勒—克萊斯勒公司首開先河，購買福田汽車的法人股，即將成為其第二大東家。與上汽、南汽爭著收購羅孚相比，外資對中國汽車的介入似乎更積極、更活躍。

　　中國汽車將高唱著資本變化的詠嘆調(diào)，跨入2007年。有專家預(yù)測，未來的一年，汽車將是并購重組的核心行業(yè)之一。

　　賣梳子給和尚：創(chuàng)新營銷理念

　　汽車生產(chǎn)得多了，還得賣出去。于是，與營銷有關(guān)的故事多起來，“把梳子賣給和尚”，也成為車商們夢寐以求的追求目標。

　　一位推銷員啟動另類思維，動員和尚買“積善梳”贈給進香者，從而賣出大批的梳子。這看上去只是一種大膽創(chuàng)意，實際上其中蘊含著很深的營銷內(nèi)涵。因為它通過對目標人群的分析研究，進行有效策劃，開發(fā)了一種新的市場需求。

　　競爭日益激烈，加上消費者越來越挑剔，廠商和經(jīng)銷商都發(fā)現(xiàn)，車越來越不好賣�！耙郧按杭竞颓锛臼堑�季，今年夏天也變成淡季了�！苯衲晗募荆�《財經(jīng)時報》記者走進北京一家汽車經(jīng)銷店時，一位銷售人員正為賣不動車而愁眉苦臉。

　　這似乎與中國市場的增長數(shù)字不符。2006年，中國汽車以高達40％的增長率，成為全球汽車市場首屈一指的領(lǐng)航者。看著這個數(shù)字，賺得盆滿缽溢的車商們笑逐顏開，一些年前曾預(yù)言中國車市持續(xù)低迷的人士，現(xiàn)在也不敢再輕易斷言明年的車市。

　　然而，如此高的銷量增長，卻被幾十款車所瓜分，導(dǎo)致不少廠商“叫好不叫座”——銷量大增而利潤很低，有的甚至接近零。為了留住客戶，廠商們可謂絞盡腦汁，他們不得不花時間認真琢磨這樣一個問題：中國的汽車消費者有什么新需求？

　　越來越多的廠商將目光瞄準細分市場，針對不同的客戶群，推出不同的營銷方案：當北京的消費者再也尋覓不到所鐘愛的奧拓時，他們被其替代品——另一款小型車“奔奔(奔奔新聞,奔奔說吧)”所吸引；大眾大刀闊斧地改革了營銷體制，讓產(chǎn)品的真實價格在消費者面前透明；豐田凱美瑞(凱美瑞新聞,凱美瑞說吧)和華晨駿捷干脆采用最直截了當?shù)姆绞�，在價格上一步到位，讓消費者得到實實在在的利益。

　　廠商異曲同工的營銷故事證明一點：梳子賣給和尚并不是難事，即便是最挑剔的和尚也有需求，關(guān)鍵是以哪種方式去賣。

　　騙子眼中的商機：金融和保險空間

　　2006年年底，北京發(fā)生了一起特大詐騙案：犯罪嫌疑人王某租賃汽車轉(zhuǎn)手“抵押”牟利，共有5家汽車租賃公司的23輛奧迪、雅閣等中高檔汽車被騙走，總價值700余萬元。

　　據(jù)有關(guān)人士介紹，雖然汽車租賃在中國開展的時間并不長，但這個行業(yè)已經(jīng)陷入一個怪圈，即騙租行為時有發(fā)生。犯罪分子鉆法律空子騙租屢試不爽，而且詐騙的性質(zhì)難以界定，通過訴訟方式也難以挽回損失。

　　在中國汽車領(lǐng)域，詐騙頻發(fā)的何止是租賃，汽車騙貸、騙保的現(xiàn)象都已不是新聞。在國外屬家常便飯的汽車金融和保險、租賃，似乎到中國便變了味兒。

　　一位跨國公司老總曾充滿信心地說，他們在國外有成熟的風(fēng)險機制，不怕在中國開展汽車金融的風(fēng)險。然而，到目前為止，這家公司除了面對經(jīng)銷商的大宗業(yè)務(wù)外，真正的汽車金融還基本處于起步階段。

　　誰都說中國的汽車金融和保險空間無限，卻難得有公司做得像車市那么火。國內(nèi)銀行和企業(yè)進得緩慢，國外企業(yè)便毫不留情地把“窩”占下來——不管業(yè)務(wù)如何，先成立公司再說。

　　國家規(guī)定，一家車商只允許設(shè)一家汽車金融公司，沒搶到先手的中方，未來還有多大空間可占？難道只有把這個據(jù)說汽車業(yè)最賺錢的領(lǐng)域拱手送人？

　　蒸汽機的始祖瓦特沒能享受到汽車，可能也沒遇到這么多復(fù)雜的問題。200年前，他盯著沸騰的水壺琢磨，進而研究出蒸汽機；兩個世紀后的今天，人類沒有一成不變地看著那跳動的壺蓋無動于衷，從咝咝作響的蒸氣中，而是通過現(xiàn)代“蒸汽機”——汽車，改變了自己的命運。