走過入關(guān)保護(hù)期--06自主品牌的悲與喜

　　2006年即將過去了，中國汽車業(yè)也正式走過了入關(guān)保護(hù)期。與5年前人們對入關(guān)后國內(nèi)汽車的擔(dān)憂相比，現(xiàn)在對國內(nèi)汽車尤其是國內(nèi)自主品牌來說，不僅沒有步入末日，反而迎來了發(fā)展的春天。

　　對于國內(nèi)的自主品牌來說，2006年充滿了太多的回憶，有悲的，也有喜的。
 
　　國家政府對自主品牌的重視，相關(guān)政策對自主品牌的照顧，讓自主品牌在2006年步入了一個(gè)“快速道”。當(dāng)然，現(xiàn)在的自主品牌就像一個(gè)剛剛學(xué)走路的孩子，難免會磕磕碰碰，但總的來說，2006年的自主品牌還是可以露出微笑的。本期我們來一起回顧一下2006年自主品牌的悲喜臉譜。

　　一喜：自主品牌增速第一

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬輛，占乘用車銷售總量的42%；其中自主品牌轎車銷售81萬輛，占轎車銷售總量的27%，已經(jīng)和日韓、歐美車系并駕齊驅(qū)。自主品牌的市場占有率正逐步上升，今年前11個(gè)月，奇瑞和吉利分別以26.7萬輛和17.5萬輛的銷量位居排行榜前列。在SUV領(lǐng)域，自主品牌更是全面壓倒了合資品牌；在MPV領(lǐng)域，江淮瑞風(fēng)也一度占據(jù)了第一的位置。2006年，中國自主品牌推出的改款車或新車的總量，已全面超過合資品牌和進(jìn)口品牌汽車的新車總數(shù)。

　　二喜：大批量國產(chǎn)汽車跨出國門

　　來自商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月我國汽車出口13.5萬輛，增長133.6%；同期汽車進(jìn)口12.8萬輛，下降11.6%。幾天前，東南汽車與伊朗一投資公司在北京舉行了8000輛得利卡外銷簽約儀式；兩周前，華晨汽車與歐洲一家貿(mào)易公司簽署了為期5年、共15.8萬輛中華轎車的出口協(xié)議……中國汽車緊跟日、韓之后開始大踏步跨出國門，征戰(zhàn)全球市場。

　　三喜：福美來2代上市當(dāng)月銷量過萬

　　8月31日，一汽海南馬自達(dá)汽車有限公司投產(chǎn)的首款自主品牌轎車福美來2代正式上市，并掛上了海馬自主品牌的標(biāo)識。這標(biāo)志著，從早期和國外企業(yè)技術(shù)合作，到如今推出自主產(chǎn)品，海馬汽車正式拐道主攻自主品牌。該車型上市首月銷量達(dá)到10774輛，是國內(nèi)自主品牌新車中第一款上市當(dāng)月銷量過萬的車型。

　　四喜：吉利集團(tuán)收購英國錳銅

　　10月24日，吉利集團(tuán)董事長李書福代表吉利汽車、上海華普與英國錳銅控股公司(MBH)簽下共同成立合資公司的框架協(xié)議。雙方將組建一家合資公司，在上海生產(chǎn)知名的倫敦黑色面包出租車。新合資公司生產(chǎn)的出租車除了主要返銷英國及其他國外市場外，同時(shí)也將試銷中國市場，預(yù)計(jì)2008年中開始投產(chǎn)。

　　一悲：奧克斯面臨巨額賠償

　　12月7日，大連市甘井子區(qū)法院就奧克斯非法產(chǎn)銷拼裝車一案作出一審判決，支持46名車主提出的訴訟請求，奧克斯集團(tuán)、沈陽奧克斯汽車有限公司需全額退車返款、補(bǔ)償車主購車費(fèi)用。法庭宣判被告返還46名車主每人83917.53元，包括購車款73800元，辦理汽車登記手續(xù)費(fèi)10117.53元。2005年3月24日，奧克斯集團(tuán)宣布全面退出汽車行業(yè)，消費(fèi)者面臨零部件無人供應(yīng)、售后維修服務(wù)無人承擔(dān)的困境。今年5月，北京消費(fèi)者曾以“合同欺詐”上訴到朝陽區(qū)人民法院，但因?yàn)殇N售商注銷，消費(fèi)者雖勝訴卻陷入了無法獲得賠償?shù)膶擂尉车�，而大連的賠償判決無疑讓索賠無門的奧克斯車主看到了希望。粗略估算，如果全國2000多名車主都能得到賠償，預(yù)計(jì)奧克斯將為此付出1.6億元。

　　二悲：奇瑞與美國夢幻分手

　　在北京車展上，美國夢幻公司總裁布魯克林宣布，夢幻和奇瑞關(guān)于合作進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售的計(jì)劃的談判破裂，奇瑞和夢幻的合作結(jié)束。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理金弋波表示，與夢幻汽車合作的中斷，并不會改變奇瑞汽車的美國出口計(jì)劃。與夢幻的合作終止，對于正在謀求進(jìn)軍全球市場的奇瑞來說，雖然有著可謂不小的打擊，但這次冒險(xiǎn)的失敗，未必不是一件好事。經(jīng)過夢幻的幾番炒作，奇瑞在美國已經(jīng)聲名大噪，增加了許多無形資產(chǎn)。

　　三悲：中大客車被控抄襲

　　日前，德國曼商用車輛股份公司的子公司——尼奧普蘭客車股份有限公司在北京提起民事訴訟，狀告江蘇省中大集團(tuán)生產(chǎn)的A9客車抄襲了其“星航線”客車的外觀設(shè)計(jì)。隨后，中大集團(tuán)中威客車有限公司立即發(fā)表聲明，稱A9客車是中大集數(shù)十年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)自主創(chuàng)新而成，不存在抄襲之說，對于尼奧普蘭“虛構(gòu)事實(shí)”給中大造成的侵害，中大將通過司法途徑進(jìn)一步追究。跨國汽車企業(yè)使用知識產(chǎn)權(quán)這一“撒手锏”來排擠對手，已是國際市場競爭的慣例。這對中國的自主品牌來講，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　四悲：政府采購清單的爭議

　　中國首份政府采購“綠色清單”日前公布，政府用車將只能選擇東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、本田CR-V、奧迪、寶來、捷達(dá)、開迪、現(xiàn)代等9大環(huán)保認(rèn)證的品牌。按照規(guī)定，今后政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、團(tuán)體組織在用財(cái)政資金實(shí)施政府采購時(shí)須優(yōu)先選擇“綠色產(chǎn)品”。不按規(guī)定采購的單位，財(cái)政部門有可能拒付采購資金。