2006十大事件 喜怒哀樂盡瞧車壇風(fēng)云事

　　“十全十美”是個吉祥話兒，尤其是年終的時候人們總是喜歡用各種各樣的數(shù)字來總結(jié)得失。在即將過去的2006年，汽車行業(yè)發(fā)生的事件不止百件，從中挑選出和消費者密切相關(guān)的十件算作盤點。當然，這十大事件既有諸如“私家車擬取消報廢年限”這樣的好事，亦有“豐田銳志漏油”這樣讓消費者鬧心的事兒。
 
　　最大程度地與消費者密切相關(guān)是我們總結(jié)“十大事件”的原則。

　　喜

　　新車安全評估體系實施

　　事件回放：在中國交通事故中每受傷1000人，就會有196人死亡，而日本卻僅僅7人死亡。車禍結(jié)果反差巨大，除了人們的道路交通安全意識和規(guī)范存在嚴重欠缺外，汽車自身安全性的差異是另一個關(guān)鍵。2006年，中國汽車技術(shù)研究中心參照國際NCAP規(guī)程，并結(jié)合我國交通事故中車體以及車內(nèi)人員所受到的實際損害統(tǒng)計參數(shù)，推出了符合我國道路交通事故特點和車輛使用習(xí)慣的新車安全評估體系C—NCAP。

　　記者點評：我們可以想象，在今天汽車市場上殘酷的價格博弈背后，不排除有些廠商因過分顧忌成本而漠視了對產(chǎn)品安全的高標準，而它最直接的后果就是身體的支離破碎、鮮血淋漓的場面，給人們心理上和生活上造成無法挽回的創(chuàng)傷。所以，汽車制造者們不僅要造出外形美觀的產(chǎn)品，更應(yīng)該本著對生命安全負責(zé)的態(tài)度，進一步提高對產(chǎn)品安全性能的重視程度。而C-NCAP才僅僅是一個開始。

　　嘆

　　60萬觀眾逛北京車展

　　事件回放：兩年一度的北京國際車展11月18日至27日在國際展覽中心舉行。北京國際車展組委會負責(zé)人王俠在評論此次車展時只用了“成功”這兩個字。支撐北京車展成功的是一系列數(shù)字：本次車展共接待了60萬海內(nèi)外觀眾，有超過10款以上的車型在北京車展面向全球首發(fā)。

　　記者點評：北京車展參觀人數(shù)和參展商屢創(chuàng)新高的數(shù)字和兩年一屆的時間沒有什么關(guān)系，老百姓對汽車饑渴般的需求才是北京車展得以成功舉辦的基礎(chǔ)。

　　惜

　　上汽被迫更名榮威

　　事件回放：把羅孚視為囊中之物的上汽在本年度徹底體會到了“煮熟了的鴨子飛了”的味道。在距離上汽購買羅孚（Rover）商標還有幾天就和寶馬簽字畫押的時候，福特突然決定動用“優(yōu)先購買權(quán)”，正式購買羅孚商標。無奈之下，上汽不得不被迫更名為榮威(榮威新聞,榮威說吧)。

　　記者點評：在上汽花6700萬英鎊購買之前，羅孚的東家是行慣全球的BMW，一個連寶馬都玩不轉(zhuǎn)的品牌，上汽也真叫人捏了把汗。

　　好

　　公布407款車真實油耗

　　事件回放：“省油是我買車的一個重要選擇標準�！毕M者劉洋在接受采訪時表示，在平時上網(wǎng)查詢車型時，第一個看的是價格，第二個關(guān)注的就是油耗。而令他頭痛的一個問題是現(xiàn)在廠家給出的車輛油耗都是“理想狀態(tài)下的”，自己實際駕駛中的油耗會是多少就不得而知了。11月3日，國家發(fā)展和改革委員會第一次對社會公開發(fā)布經(jīng)過權(quán)威部門核實的汽車油耗數(shù)據(jù)，這一舉措意味著消費者今后可以從國家權(quán)威渠道獲取更可靠、更客觀、更接近實際油耗、更具有比較價值的汽車油耗數(shù)據(jù)。

　　記者點評：油耗數(shù)據(jù)的公布也體現(xiàn)了政府主管部門對汽車產(chǎn)品管理更加科學(xué)化，對建設(shè)資源節(jié)約型汽車社會、推動我國汽車社會第二次重大轉(zhuǎn)型具有非常積極的意義。在發(fā)改委公布407款汽車的真實油耗數(shù)據(jù)后，汽車廠商都開始“談油色變”了。

　　悟

　　新消費稅實施大排量漲價

　　事件回放：經(jīng)國務(wù)院批準，財政部、國家稅務(wù)總局規(guī)定自今年4月1日起，對我國現(xiàn)行消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進行調(diào)整。在涉及高爾夫球及球具、高檔手表、游艇、實木地板等多個商品的消費稅政策調(diào)整中，首次提高了大排量車的消費稅。此次政策調(diào)整是1994年稅制改革以來消費稅最大規(guī)模的一次調(diào)整，重點加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，相對減輕了小排量車的負擔，體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。

　　記者點評：節(jié)約能源是建設(shè)和諧社會的組成部分，提高大排量汽車稅率政策的另一面是國家開始鼓勵使用小排量汽車。

　　暈

　　馬自達3上市即遭停產(chǎn)

　　事件回放：一款車型的生產(chǎn)和銷售不是一家企業(yè)在世界汽車行業(yè)聽起來都是天方夜譚，然而在中國卻是事實，這個車型就是馬自達3。一款車型停產(chǎn)的時間要比生產(chǎn)的時間還要長同樣聳人聽聞，3月11日剛剛上市，4月18日即遭停產(chǎn)，其間只生產(chǎn)了27天；從4月18日停產(chǎn)到5月26日仍然沒有恢復(fù)生產(chǎn)是38天時間，而這個車型也是馬自達3。這個荒誕離奇事情的導(dǎo)演者是一個叫福特的家伙。

　　記者點評：中國消費者認識馬自達始于海南馬自達的福美來和普利馬，馬自達在中國成名源于馬自達6在一汽轎車的推出，馬自達在中國跌入谷底會不會源于長安福特。而馬自達到2010年在中國實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛的目標，同樣因為馬自達3的停產(chǎn)變得撲朔迷離。

　　泣

　　豐田銳志漏油事件

　　事件回放：6月29日，一汽豐田汽車銷售公司宣布，從7月17日起，對銳志、皇冠開展免費入廠檢修活動，并將這些車輛發(fā)動機滲油項目的保修期延長一倍。從年初“銳志漏油事件”冒頭，到達成最終解決方案，一汽豐田用了近半年時間來處理這一危機。這半年來，對銳志的品牌傷害非常之大。

　　記者點評：銳志漏油事件之前的2003年，一汽豐田也曾遭遇“霸道廣告辱華事件”，激起了中國公眾的民族義憤，但當時一汽豐田的反應(yīng)速度奇快，通過撤換廣告、高層道歉、媒體座談等幾招，及時化解了危機。時隔兩年多，一汽豐田對“銳志漏油事件”的反應(yīng)竟然如此遲鈍，處理過程竟然如此拖沓，實在讓人吃驚。

　　樂

　　私家車報廢年限擬取消

　　事件回放：商務(wù)部市場體系建設(shè)司副司長陳林在9月出席廣州花都汽車論壇時透露，今年商務(wù)部將會同有關(guān)部門，修訂汽車強制報廢標準，其中重要內(nèi)容就是，取消對非營運乘用車報廢年限的限制，但是加強對汽車安全狀況和排放污染情況的要求，這意味著目前實施的汽車強制報廢標準將有重大變革。

　　記者點評：在美國經(jīng)常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但在中國，私家車最長也只能開15年。而這個歷史將會伴隨著私家車報廢年限的取消壽終正寢。

　　驚

　　經(jīng)銷商叫板汽車廠家

　　事件回放：作為全國經(jīng)銷長安福特品牌經(jīng)銷商之一的山西新寶鼎，12月8日在北京緊急召開媒體說明會，正式對外宣布終止與長安福特的合作。12月17日，長安福特馬自達發(fā)律師函給山西新寶鼎經(jīng)銷商，警告這家已經(jīng)被取消資格的經(jīng)銷商不得再發(fā)布不利材料，并聲稱不排除起訴新寶鼎的可能性。

　　記者點評：山西新寶鼎是中國第一家敢于向廠商叫板的經(jīng)銷商。

　　愁

　　油耗高成車主最大心病

　　事件回放：美國J．D．Power亞太區(qū)發(fā)布的2006年中國新車質(zhì)量調(diào)研結(jié)果顯示，消費者抱怨最多的是汽車油耗過高。

　　記者點評：給消費者生產(chǎn)省油的車型將是今后一段時間廠商們努力的方向。