中國(guó)車(chē)有文化嗎?汽車(chē)文化亟需本土生成

NEEZA（資料圖片）

　　對(duì)于已經(jīng)走過(guò)了五十余個(gè)年頭的中國(guó)汽車(chē)業(yè)而言，“汽車(chē)文化”到哪里去尋找呢？

　　“汽車(chē)文化”至少可派生出兩個(gè)概念，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)文化與汽車(chē)消費(fèi)文化。

　　汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)文化最直接的表現(xiàn)形式是品牌文化�？勺屑�(xì)看一下目前走俏車(chē)型，合資品牌占了絕大多數(shù)，雖然用名稱(chēng)的前綴與后綴顯示著“本土生產(chǎn)”的成功，但骨子里仍然滲透著“洋味兒”，為迎合市場(chǎng)不斷地調(diào)整價(jià)格、調(diào)整外觀、調(diào)整內(nèi)飾……缺少堅(jiān)持亦缺乏創(chuàng)新及與本土文化的結(jié)合，使“品牌”的形象日益模糊。
 
　　缺乏品牌個(gè)性，使汽車(chē)市場(chǎng)目前的“風(fēng)云車(chē)”不得不靠?jī)r(jià)格等因素而非品牌魅力吸引擁躉，“品牌忠誠(chéng)度”也變成了廠家可望而不可及的“鏡花水月”。

　　上海大眾概念車(chē)“NEEZA”的推出讓人看到了些許希望，但這樣的車(chē)型在目前實(shí)在是太少了。

　　再說(shuō)汽車(chē)消費(fèi)文化。仔細(xì)分析一下汽車(chē)消費(fèi)上的現(xiàn)象：兩廂的空間非要弄出三廂的外觀，對(duì)小排量車(chē)的歧視性政策，油價(jià)飆升油品缺乏卻“禁小不禁大”（排量），特權(quán)（牌號(hào)）車(chē)橫行……無(wú)一不透著農(nóng)耕時(shí)代“乘輿文化”的“韻味”，汽車(chē)消費(fèi)者本身尚未完全脫離“農(nóng)耕時(shí)代”，又如何會(huì)反過(guò)來(lái)影響廠家對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的“以人為本”的改革？！

　　汽車(chē)，是高速運(yùn)動(dòng)的特殊的商品，一旦身處車(chē)中，時(shí)刻都是“人命關(guān)天”，但在媒體與公眾關(guān)注焦點(diǎn)及熱點(diǎn)始終盯在價(jià)格而非安全性、環(huán)保等方面時(shí)，我們還能說(shuō)中國(guó)汽車(chē)是“有文化”的嗎？！

　　2006年，兩廂車(chē)終于迎來(lái)了“遲到的春天”，相當(dāng)一部分消費(fèi)者開(kāi)始注重個(gè)人的感受而非他人的議論，這對(duì)“汽車(chē)文化”而言算是“利好”的消息，然而看一看某些有質(zhì)量隱患的車(chē)型，依然走俏的現(xiàn)實(shí)，我們?cè)撉逍训卣J(rèn)識(shí)到這個(gè)春天依然“春寒料峭”。對(duì)于已經(jīng)躋身全球汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)“三甲”行列的中國(guó)而言，“汽車(chē)需不需要文化”，是一個(gè)問(wèn)題。