汽車巨頭戴-克亡羊補(bǔ)牢 在華布下重兵

克萊斯勒PT步行者

　　全球第五大汽車巨頭戴克，是最先在中國建立合資汽車公司的企業(yè)。然而多年來在華不思進(jìn)取，2006年以前顯得勢單力薄，奔馳國產(chǎn)緩慢，吉普多年沒有新車型，克萊斯勒沒有一款車國產(chǎn)，整個華南市場甚至沒有布局。但近一年來，戴克在華發(fā)力引人關(guān)注：北京奔馳新廠建成，克萊斯勒300C國產(chǎn)，與奇瑞達(dá)成代工協(xié)議……1月13日，在第100屆北美車展上接受本報記者張利東采訪時，被稱為“鐵血總裁”的戴克董事長蔡澈宣布，戴克已基本完成在華的產(chǎn)業(yè)布局。

　　走馬換將

　　德國人華立新的到來，將宣告戴克中國業(yè)務(wù)進(jìn)入一個新的時代。

　　1月13日的北美車展上，戴克董事長蔡澈對在場記者宣布，效力戴克28年的華立新，接替貝廷林掌管中國業(yè)務(wù)。他希望戴克中國業(yè)務(wù)尤其是奔馳和克萊斯勒業(yè)務(wù)能比前任做得更好。

　　按照集團(tuán)任命，華立新負(fù)責(zé)戴克公司在中國大陸、香港、臺灣和韓國的業(yè)務(wù)運(yùn)營及合資企業(yè)事務(wù)。同時，華立新還任戴克中國董事會主席，統(tǒng)管中國業(yè)務(wù)。未來幾天，華立新將到中國赴任。

　　資料顯示，華立新現(xiàn)任戴克旗下Smart業(yè)務(wù)部總裁兼CEO，曾任三菱汽車董事會成員、執(zhí)行副總裁。在蔡澈眼里，華立新具有豐富的國際公司領(lǐng)導(dǎo)和管理經(jīng)驗，能夠在潛力無限的中國市場分得一杯羹。

　　在華立新到任之前，戴克還悄然進(jìn)行了兩項重大人事調(diào)整。去年11月車展前夕，戴克調(diào)動了奔馳品牌首席執(zhí)行官韓力達(dá)，來自總部的麥爾斯接任這個重要職位。更早幾個月，克萊斯勒中國銷售公司新總裁艾思孟走馬上任，開始大力推廣克萊斯勒品牌。

　　布局成型

　　對中國業(yè)務(wù)三員大將進(jìn)行調(diào)整的同時，戴克在華布局也基本成型：奔馳轎車和克萊斯勒轎車在北京奔馳生產(chǎn)，奔馳輕客在福建生產(chǎn)，奔馳重卡在福田生產(chǎn)（未來福田還可能生產(chǎn)奔馳大客車）。

　　在過去一年里，雖然任何銷量排行沒有戴克的身影，但戴克的曝光度卻是最高的。

　　昨天，北汽旗下福田汽車發(fā)布公告，公司向戴克定向增發(fā)，戴克將認(rèn)購公司297007069股普通股新股（新股的數(shù)量將占定向發(fā)行完成后公司全部已發(fā)行股票數(shù)量的24%），每股認(rèn)購價應(yīng)為2.75元，戴克在交割時應(yīng)支付的認(rèn)購價總額約為817957468元。在戴克持有公司股份的基礎(chǔ)上,雙方將在商用車方面探討進(jìn)行有關(guān)項目合作的可行性。持股24%足以使得戴克成為福田第二大股東，曲線與福田實現(xiàn)“合資”。

　　1月4日，商務(wù)部宣布，批準(zhǔn)戴克與福建汽車合資項目，該項目建成后，極具競爭力的奔馳輕型客車將在中國國產(chǎn)。據(jù)悉，在戴克的安排中，福田將成為奔馳中型和重型卡車在中國市場的最大基地。

　　此前的2006年底，戴克還與奇瑞達(dá)成了代工協(xié)議。1月4日，克萊斯勒在說明稿中表示，由于把奇瑞當(dāng)作小型車代工平臺，克萊斯勒期望降低成本的愿望成為可能�？巳R斯勒集團(tuán)總裁兼CEO萊索達(dá)對記者表示：“如果克萊斯勒自己在美國做小型車基地，這個技術(shù)改造的費用要幾十億美元�！�

　　“戴克在過去一年里非常順利，福田和福建項目令人滿意�！辈坛和嘎读舜骺私衲暝谥袊陌才牛航衲�奔馳C級車要國產(chǎn)，克萊斯勒品牌有一系列的車型要引入中國，其中有“賽百靈”，Smart也有可能引入。

　　救命稻草

　　戴克近來動作頻頻，究竟是什么原因呢？一些專家認(rèn)為，中國市場是戴克的救命稻草。銀河證券汽車分析師趙勝利說：“在歐美市場飽和、全球市場疲軟、中國市場增速世界第一的背景下，戴克在中國超常規(guī)速度的發(fā)展完全好理解�！�

　　中國市場增速的確可觀。2006年全國汽車產(chǎn)銷超過720萬輛，銷售乘用車517.6萬輛，同比增長30.02%，其中轎車銷量達(dá)383萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長蔣雷預(yù)計，2007年國內(nèi)汽車銷量將超過800萬輛，增幅仍可達(dá)到15％。中信證券首席汽車分析師李春波認(rèn)為，未來20年中國汽車市場均可達(dá)到10%-15%的增長。與中國市場形成鮮明對比的是，2006年美國汽車銷量下滑3%，僅1650萬輛。加拿大Scotia銀行的一份報告預(yù)計，2007年美國汽車市場將降至1998年以來的最低點，預(yù)計為1600萬輛。按中國市場10%的增速計算，10年后中國汽車市場可超越美國，成為全球最大汽車消費市場。

　　此前，在中國市場作為不大的戴克，企業(yè)本身也表現(xiàn)不佳。今年2月底，克萊斯勒將公布一項重組計劃，關(guān)閉工廠和大幅裁員都是計劃內(nèi)的措施，目標(biāo)是將每輛汽車的制造成本削減1000美元。戴克去年總銷量約為395.6萬輛，其中奔馳集團(tuán)126萬輛，克萊斯勒340萬輛。克萊斯勒以前將90％的銷售放在美國市場，但去年其在美國市場的銷量下滑了7％�？巳R斯勒去年全球總銷售下跌約4.5％，總虧損預(yù)計高達(dá)13億美元。而在中國市場，2006年奔馳轎車在華銷售量同比增加32%，克萊斯勒品牌汽車在華年銷售量增加了26%。

　　在這種背景下，將更多新車轉(zhuǎn)移到中國銷售，壓縮在美國的投資和產(chǎn)能規(guī)模，發(fā)揮中國成本優(yōu)勢，則顯然是戴克的如意算盤�？巳R斯勒CEO萊索達(dá)表示，克萊斯勒將促進(jìn)海外市場的增長，目標(biāo)是在今后5年內(nèi)使北美以外市場的汽車銷量增加一倍。