人才缺失+資金瓶頸 吉利汽車面臨六大難關

　　1月9日，吉利汽車在北京召開全球新聞發(fā)布會，以360萬的高額獎金尋找吉利新車標。一個使用了多年的知名商標何以突然要更換呢？李書福的理由是，吉利汽車要走向國際市場，實現(xiàn)2/3出口的目標，換標是必然的。雖然理由充滿豪情，但在記者聽來卻是酸酸的感覺。正如李書福所說，吉利汽車從一誕生開始，就是“窮人家苦孩子”，吉利汽車是靠著勇氣和膽量，迎著風雨一路走來。2006年，吉利集團創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績，全年共銷售各類轎車20.4萬輛，在國內33家轎車企業(yè)中銷量排名第七。但是從目前市場競爭格局來看，吉利汽車現(xiàn)在走到了一個關鍵的十字路口，要繼續(xù)往前走，還有很多難關需要一一跨越。

　　壹 對手“圍剿”

　　1997年，吉利汽車的誕生，開啟了中國老百姓的汽車夢。此話一點不過。中國汽車市場因為有了吉利的參與，車價才在一夜之間，如多米諾骨牌一樣垮塌，汽車這個曾經的奢侈品才得以大規(guī)模走進普通百姓的家庭。以生產冰箱部件起家的吉利，進入汽車行業(yè)第一天開始，就懷著“造百姓買得起的汽車”的理想，推出了處女作吉利豪情。當年的吉利豪情雖然還處在化油器時代，卻創(chuàng)造了中國車市的低價神話，并迅速擊敗強大對手夏利。后來，吉利又推出裝配了豐田8A發(fā)動機的汽車，銷量也一路走紅。接著，優(yōu)利歐、美人豹跑車、豪情300、自由艦、金剛以及最近的遠景等車型陸續(xù)走下生產線。

　　經濟型車曾經是吉利迅速占領市場的最大武器。但當國內外汽車廠家相繼推出上百款車型開始圍攻經濟型車市場時，吉利明顯感覺有些招架不住。為了主導經濟型家轎市場，許多合資車一路降價，價格水平已經開始與吉利汽車重疊。沒有了價格優(yōu)勢的吉利汽車顯得有點捉襟見肘了。

　　貳 人才缺失

　　為了突破人才瓶頸，這幾年來，吉利汽車在人才機制上不斷創(chuàng)新，創(chuàng)辦學校培養(yǎng)人才，不惜重金引進技術人才。2006年北京車展前夕，吉利董事長李書福還聘請了海歸派代表人物之一、底特律華人汽車專家趙福全博士助其進軍歐美市場。但據(jù)記者了解，吉利為中國其他民營汽車制造企業(yè)培養(yǎng)了一批又一批的人才，特別是銷售人才，但留不住人才卻始終是吉利的最大困惑。這幾年，通過不斷調整和團隊的磨合，吉利汽車確實發(fā)生了一系列的變化，銷量也進入了中國汽車前10強，但產品的品質和工藝卻始終不見大的改觀，產品粗糙的陰影一直籠罩著吉利。有關人士認為，高端和戰(zhàn)略性人才的缺失是吉利汽車今后一段時期要解決的最大問題。

　　叁 資金瓶頸

　　種種跡象表明，曾經叱咤風云的吉利汽車突然少了昔日的銳氣。李書福在公開場合最喜歡用“苦孩子”、“上天對吉利不公平”等讓人心酸的詞語來形容吉利汽車的命運。的確，1997年吉利從冰箱業(yè)轉型到汽車業(yè)那一刻開始，就一直經歷著各種風雨。吉利遭遇了準生證的“陣痛”，各種優(yōu)惠政策“疏遠”它。吉利作為中國最早最大的純民營汽車企業(yè)，不但要面對國內外強大競爭對手的攻擊，在貸款、稅收等問題上，吉利汽車也未能與國內某些大型國有汽車制造企業(yè)享受同等待遇，后者動不動就能拿到國家四五十個億的無息貸款，在這一點上，吉利汽車只有紅眼的份。資金瓶頸始終是卡住吉利發(fā)展脖子的重要因素。在這一點上，李書福深有感觸，“我們每花一分錢都是自己的，我們從銀行獲得的每一筆錢都是要給利息的，分文不能少。但是我相信，咬緊牙關一定可以挺過去的。”

　　肆 雙品牌戰(zhàn)略失敗

　　2003年4月，上海華普汽車誕生。當時，吉利的規(guī)劃是：上海華普汽車品牌定位于吉利旗下一個獨立于吉利品牌發(fā)展的中高端品牌，被形象地比喻為“奧迪與大眾”（高低端兼顧）的經營模式。按照李書福的想法，華普從第一款車M203開始價格就應該往上走，承擔“奧迪”的角色。但是，華普為了取得短期銷量，價格不斷走低，雙品牌間價格沖突隨即出現(xiàn)。據(jù)說華普劍走偏鋒，也是不得已而為之。一切都得靠自己的華普這幾年走得實在太艱難了，不但沒有吉利的照顧，內部還常常出現(xiàn)矛盾，差點半路夭折。

　　為了避免內耗，去年10月13日，“忍無可忍”的吉利汽車董事會決定收回上海華普，納入吉利直接管理，不再獨立經營。因此，吉利汽車利用華普品牌策劃的“奧迪與大眾”經營模式即雙品牌戰(zhàn)略也正式宣告失敗。

　　伍 換標是把雙刃劍

　　2006年，吉利集團成立20周年之際，吉利完善了“6個6”車標的內涵外延。吉利車標獲得了國家知名商標的稱號，人們已經習慣了吉利商標。而就在1月9日，吉利汽車在沒有任何征兆的情況下，突然在北京召開新聞發(fā)布會，以360萬的天價向全球征集吉利新車標。按照李書福的說法是，尋找并更換新車標是吉利提升產品品牌形象，邁向國際市場最重要的一步。而有人認為，吉利換標是汽車狂人李書福的又一次完美炒作。但不論炒作與否，吉利汽車肯定會為新車標付出代價。試想，難道換個僅僅具備象征意義的車標就可以改變吉利的一切嗎？

　　陸 老車型拖后腿

　　自由艦、金剛和遠景的上市熱銷，大大提升了吉利汽車的產品品質和形象。2006年吉利汽車全年共銷售各類轎車20.4萬輛，在國內33家轎車企業(yè)中銷量排名第七，在1.5L經濟型轎車排名第二，首次突破20萬輛大關。但吉利汽車給老百姓留下的始終是低價、低質、粗糙的印象。

　　分析人士認為，造成吉利汽車上述印象的主要原因是吉利老產品惹的禍，最早的豪情、美日、優(yōu)利歐等車型從上市以來，從來沒改變過面孔，做工也依然如故。據(jù)說吉利內部也曾討論過老產品去留的問題，但最終還是難以“割舍”。吉利汽車如果始終摘不掉低價、低質的帽子，吉利汽車的品牌形象就很難改變，走中高端市場更將阻力重重。

　　新聞附件

　　吉利重金征集新車標

　　1月9日，中國汽車自主品牌代表吉利控股集團在北京召開全球新聞發(fā)布會：吉利汽車將停止使用現(xiàn)有的車標，并設立360萬元專項基金，向全球征集新車標設計圖案，將其中的200萬元作為車標設計冠軍獎金。

　　吉利汽車車標的發(fā)展演變其實濃縮了吉利汽車發(fā)展壯大過程。最初，吉利采用的吉利美日商標，由字母“M”和中文“日”組合而成。震驚中外的中國汽車產權標本案就與這一商標有關，該案最后以吉利勝訴而告終。隨后，吉利一直采用現(xiàn)在橢圓形的“6個6”圖案商標。