20年寂寞過(guò)后 中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的道路與夢(mèng)想

　　過(guò)去20年的寂寞守候，并不等于無(wú)所作為。隨著中國(guó)迅速成為汽車(chē)大國(guó)，本土汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)正迎來(lái)最好的時(shí)光

　　圈子里又有兩三個(gè)星期沒(méi)聚過(guò)了，一個(gè)周五的晚上邵景峰在開(kāi)車(chē)回家的路上忽然想起。這是一個(gè)以汽車(chē)設(shè)計(jì)師為主角的圈子，身為上海大眾設(shè)計(jì)中心外型主設(shè)計(jì)師的邵景峰是里面的活躍分子。
 
　　此外，就職于意迪雅工業(yè)設(shè)計(jì)（上海）有限公司的主設(shè)計(jì)師羅冬飛、上海漢風(fēng)汽車(chē)設(shè)計(jì)有限公司數(shù)字設(shè)計(jì)部經(jīng)理朱理文、泛亞汽車(chē)設(shè)計(jì)中心的杜寶楠等人也是聚會(huì)的熱心籌劃者。這個(gè)圈子里的人大多年齡相仿，彼此之間可能交織著同鄉(xiāng)、同學(xué)、同事的關(guān)系。

　　這群三十出頭的汽車(chē)設(shè)計(jì)人對(duì)于中國(guó)汽車(chē)自主設(shè)計(jì)的記憶是斷檔的。在他們頭腦中，有關(guān)中國(guó)汽車(chē)自主設(shè)計(jì)的第一鏈接就是1958年一汽老一輩汽車(chē)設(shè)計(jì)人的作品——紅旗轎車(chē)。羅冬飛、邵景峰還記得，在他們就讀于吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的時(shí)候，年近七旬的紅旗轎車(chē)主設(shè)計(jì)師程正還經(jīng)常會(huì)被邀請(qǐng)來(lái)講課，吉工大工業(yè)設(shè)計(jì)系的主任則是程正的弟子�？上В�一個(gè)自主設(shè)計(jì)的時(shí)代并未因著“紅旗”的誕生而開(kāi)啟。相反，隨著20世紀(jì)80年代合資路線的全面推行，自主設(shè)計(jì)由此陷入沉寂�！凹t旗”幾乎成了上世紀(jì)中國(guó)民族汽車(chē)業(yè)的絕唱。

　　但那已經(jīng)是過(guò)去，本土汽車(chē)設(shè)計(jì)業(yè)正迎來(lái)全面復(fù)興的好時(shí)光。在最近的一個(gè)月里，《中國(guó)企業(yè)家》走訪了上海、北京、長(zhǎng)春、蕪湖等地的十幾家汽車(chē)主機(jī)生產(chǎn)廠、企業(yè)的研究院以及獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，力圖追尋本土設(shè)計(jì)力量的成長(zhǎng)路線圖和產(chǎn)業(yè)新格局。與此同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，一些汽車(chē)界的真問(wèn)題正在浮出水面。比如，合資路線葬送了自主研發(fā)嗎?標(biāo)榜自主品牌就是在做自主設(shè)計(jì)嗎？擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)等同于具備自主研發(fā)的能力嗎？

　　而哪個(gè)陣營(yíng)會(huì)是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的希望所在，是一汽、上汽，奇瑞、吉利，還是獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司？答案可能會(huì)出你所料。

　　成長(zhǎng)

　　上個(gè)世紀(jì)90年代初，吉工大是全國(guó)惟一一家開(kāi)設(shè)汽車(chē)車(chē)身造型專(zhuān)業(yè)的學(xué)校。在學(xué)校，羅冬飛比邵景峰長(zhǎng)一級(jí)，他們的專(zhuān)業(yè)都是車(chē)身設(shè)計(jì)。那時(shí)的羅留著一頭長(zhǎng)發(fā)，最大的夢(mèng)想是有一天能成為意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師喬治·亞羅式的人物。帶著這個(gè)夢(mèng)，他搬出了宿舍，每天都在自己租下的小屋里翻看大量國(guó)外資料，不停地畫(huà)著各種汽車(chē)草圖。他不在乎上課、考試，由此得了一個(gè)“汽車(chē)設(shè)計(jì)瘋?cè)恕钡膭e號(hào)。而邵景峰不僅國(guó)畫(huà)、毛筆字功底扎實(shí)，而且經(jīng)常會(huì)跑來(lái)和羅探討汽車(chē)設(shè)計(jì)、畫(huà)圖的技法，是95級(jí)學(xué)生里最勤奮的一個(gè)。

　　除了吉工大，全國(guó)陸續(xù)開(kāi)設(shè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的高校還有清華、同濟(jì)、合肥工大、武漢工學(xué)院等。但處于八九十年代的學(xué)生們對(duì)于當(dāng)時(shí)的自主設(shè)計(jì)印象只能用“一片落寞”形容。1998年，羅冬飛畢業(yè)時(shí)“苦于實(shí)在沒(méi)有合適的位置，”選擇了天津摩托車(chē)設(shè)計(jì)中心。他覺(jué)得灰心、無(wú)奈。第二年，邵景峰選擇了加入上海大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)中心，但他的同學(xué)里從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的連1/3都沒(méi)有，大多去做了廣告、裝潢、電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

　　即便如此，時(shí)代賦予他們的機(jī)會(huì)已經(jīng)比長(zhǎng)他們十歲左右的一代人好了很多�，F(xiàn)任泛亞汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理的劉啟明1986年畢業(yè)于武漢工學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，之后進(jìn)入了以做自主開(kāi)發(fā)為主要任務(wù)的上海汽車(chē)研究所。在那里，劉啟明畫(huà)了13年的圖紙，每一張圖都是長(zhǎng)12米、寬3米，是趴在地上以和真車(chē)1：1的比例畫(huà)成的。但讓他至今感到遺憾的是，圖紙上的車(chē)沒(méi)有一輛做到批量生產(chǎn)，它們始終只能睡在辦公室里。而這樣的后果是，“從我進(jìn)所第一天時(shí)師傅教我畫(huà)的一條弧線，直到13年后我進(jìn)入上海通用后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這條線我畫(huà)錯(cuò)了，它根本不能適應(yīng)大規(guī)模批量生產(chǎn)。”劉啟明說(shuō)道。

　　合資路線讓中國(guó)汽車(chē)的自主設(shè)計(jì)一度陷入邊緣化，但是在合資企業(yè)里，設(shè)計(jì)人員的成長(zhǎng)并未絕對(duì)停止。同樣是在1986年，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械學(xué)院的張覺(jué)慧與他的另外兩個(gè)同班同學(xué)進(jìn)入了上海大眾。在后來(lái)的18年里，張覺(jué)慧在上海大眾的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部里從基層的技術(shù)員、工程師一直做到上海大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)中心經(jīng)理。“那時(shí)，我每天的工作是什么呢？我們的零部件配套廠來(lái)找我問(wèn)，‘張工，這個(gè)圖紙是什么意思，我看不懂。’我一看，也不懂。于是寫(xiě)報(bào)告給德國(guó)人，讓他們給我們解釋圖紙的意思。我再和配套廠一起研究，圖上的尺寸、公差、要求為什么是這樣。不懂，再問(wèn)�！睆堄X(jué)慧對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》如此回憶他初到上海大眾時(shí)的情形。即使到九十年代中后期，當(dāng)蔡謙（上海大眾產(chǎn)品工程部項(xiàng)目經(jīng)理）、邵景峰等人進(jìn)入之后，張覺(jué)慧依然覺(jué)得：“一個(gè)由大學(xué)剛畢業(yè)的學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)，是無(wú)從談全新的自主設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的。自主設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)必須一步步地走�！�

　　以邵景峰為代表的70年代設(shè)計(jì)師們壓縮了前人的成長(zhǎng)歷程。剛到上海大眾時(shí)，邵被分到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)部。10天后，他找到時(shí)任上海大眾第一任總設(shè)計(jì)師Klemens Rossnagel，表示希望調(diào)到外型設(shè)計(jì)部。 Klemens Rossnagel說(shuō)：“沒(méi)問(wèn)題，一個(gè)星期內(nèi)給我畫(huà)一輛你的夢(mèng)中之車(chē)�！痹诤髞�(lái)的幾天里，邵景峰一邊攻口語(yǔ)，一邊畫(huà)了100多張草圖。最后，Klemens Rossnagel看到了一款充滿動(dòng)感的車(chē)，這種動(dòng)感不是來(lái)自車(chē)身的弧線，而是把一個(gè)碩大的顯示速度的秒表鑲在了車(chē)身表面，讓每一個(gè)旁觀者都能體會(huì)高速駕駛的興奮與樂(lè)趣。

　　邵景峰如愿以償?shù)搅送庑驮O(shè)計(jì)部，但讓他有些意外的是，他首先面臨快速提高的是要學(xué)習(xí)自認(rèn)為很擅長(zhǎng)的畫(huà)汽車(chē)效果圖。在設(shè)計(jì)師之間，設(shè)計(jì)草圖就可以相互交流，但當(dāng)把方案拿給領(lǐng)導(dǎo)展示時(shí)，就需要畫(huà)出和照片一樣逼真的效果圖。Klemens Rossnagel親自給一批剛剛進(jìn)入企業(yè)的年輕人演示如何畫(huà)汽車(chē)效果圖，畫(huà)面上的玻璃反光如何表現(xiàn)，車(chē)身為什么會(huì)有這樣的反光，光影該怎么走，怎樣在圖紙的正反兩面擦色粉等等。當(dāng)一張照片似的效果圖完成后，邵景峰被這種畫(huà)法震撼了。

　　2000年，上海大眾設(shè)計(jì)中心迎來(lái)了第二任德方總設(shè)計(jì)師Roland Sternmann。三年后，當(dāng)Roland面對(duì)自己的接任者時(shí)他已經(jīng)可以自豪地說(shuō)：“Stefan，看我的設(shè)計(jì)師，已經(jīng)達(dá)到狼堡（大眾在德國(guó)的設(shè)計(jì)中心）的水平了�！�

　　然而，在這三年里是什么讓上海大眾里的中國(guó)設(shè)計(jì)師們得到了這樣高的評(píng)價(jià)？當(dāng)然不是幾張照片似的效果圖和一些永遠(yuǎn)不會(huì)投產(chǎn)、只做練手之用的油泥模型。事實(shí)上，在一直被認(rèn)為遭到高度技術(shù)封鎖的合資企業(yè)里，中國(guó)設(shè)計(jì)師們成長(zhǎng)的空間與可能性決非來(lái)自他們個(gè)體層面的爭(zhēng)取。

　　爭(zhēng)、改、創(chuàng)

　　在汽車(chē)界，一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，90％的合資企業(yè)是扼殺自主設(shè)計(jì)、研發(fā)力量的元兇，但一個(gè)堪稱(chēng)經(jīng)典的例外是上汽與通用合資成立的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。泛亞對(duì)自主設(shè)計(jì)權(quán)利的“爭(zhēng)”是出了名的�！捌鋵�(shí)，泛亞這個(gè)機(jī)構(gòu)首先就是爭(zhēng)取來(lái)的�！眲�啟明說(shuō)道。

　　1997年，上汽集團(tuán)通過(guò)與上海大眾的合資意識(shí)到了外資對(duì)培育自主設(shè)計(jì)力量的約束，于是上汽把成立技術(shù)中心作為與通用合資的先決條件。以至于泛亞的籌建要先于上海通用汽車(chē)公司一年啟動(dòng)�！巴ㄓ迷O(shè)立泛亞這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)，有這么多人在這里，肯定要拿活給我們干。只要有活，就能培養(yǎng)人�！眲�啟明說(shuō)。2003年，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)工程系、后出任同濟(jì)機(jī)械學(xué)院副院長(zhǎng)的高衛(wèi)民開(kāi)始擔(dān)任泛亞中方的負(fù)責(zé)人，他為外方爭(zhēng)取權(quán)利與空間的一系列做法得到業(yè)內(nèi)的稱(chēng)道（詳見(jiàn)本刊2006年第10期，《同濟(jì)：一所大學(xué)和她的汽車(chē)夢(mèng)》）。

　　在圈子人士的聚會(huì)里，邵景峰過(guò)去經(jīng)常會(huì)被問(wèn)道：“你們上海大眾的人都在做些什么？是不是改動(dòng)一個(gè)螺絲也需報(bào)批大眾集團(tuán)總部？”邵景峰和他的同事們?yōu)檫@種誤解感到郁悶。其實(shí)近年來(lái)，上海大眾的中方在技術(shù)上的話語(yǔ)權(quán)與說(shuō)話的底氣已經(jīng)今非昔比�！斑@其中很大程度上與陳虹從上海通用總經(jīng)理升任上汽集團(tuán)總裁有著直接的關(guān)系。”一位上汽的內(nèi)部人士說(shuō)道。在陳虹看來(lái)，上海通用能做到“全球選、任我改，創(chuàng)新車(chē)，樹(shù)品牌”，同樣是合資企業(yè)的上海大眾為什么做不到。

　　如今的上海大眾在經(jīng)過(guò)桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭(領(lǐng)馭新聞,領(lǐng)馭說(shuō)吧)之后，很可能將比泛亞先一步做到“創(chuàng)新車(chē)，樹(shù)品牌”。在桑塔納3000以前，上海大眾的開(kāi)發(fā)都是由德國(guó)大眾掌握的，但在這個(gè)項(xiàng)目中，中方做了600多項(xiàng)改進(jìn)，中方人員已經(jīng)從造型開(kāi)發(fā)、樣車(chē)試制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到試驗(yàn)認(rèn)可，全部擔(dān)當(dāng)主角。蔡謙是桑塔納3000造型的總設(shè)計(jì)師，他對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》回憶說(shuō)，“當(dāng)時(shí)我們最缺的就是能夠下手的實(shí)際項(xiàng)目。因此，雖然桑塔納已經(jīng)很成熟了，但我們也要用100％的精力去做�！�

　　以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈為由，爭(zhēng)取到桑塔納的改型并不很難，但張覺(jué)慧很快又提出，帕薩特同樣需要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的改型，而且也應(yīng)該由中方來(lái)做。但是，當(dāng)時(shí)德方的技術(shù)負(fù)責(zé)人Roland Sternmann并不認(rèn)可。最后，張覺(jué)慧以培訓(xùn)設(shè)計(jì)能力為名在桑塔納3000項(xiàng)目接近尾聲的時(shí)候，開(kāi)始了帕薩特的改型。在領(lǐng)馭的設(shè)計(jì)中，最讓蔡謙和他的團(tuán)隊(duì)感到興奮的是，在他們的草圖中，帕薩特的前臉已經(jīng)從過(guò)去的小U型格柵變?yōu)榇骍型，而這一與德國(guó)大眾總部的設(shè)計(jì)師們不謀而合。此外，領(lǐng)馭的前臉還融入了仿生學(xué)的設(shè)計(jì)手段，即通過(guò)車(chē)頭、保險(xiǎn)杠、車(chē)燈等元素構(gòu)成人臉的五官輪廓。而這些設(shè)計(jì)都與德國(guó)大眾總部的設(shè)計(jì)思路保持了一致。

　　領(lǐng)馭讓上海大眾的設(shè)計(jì)師們敢于在B級(jí)車(chē)上下手，而該款車(chē)的持續(xù)熱銷(xiāo)也進(jìn)一步堅(jiān)定了所有人甚至包括德國(guó)大眾對(duì)中方設(shè)計(jì)力量的信心。在這樣的背景下，一款預(yù)示著上海大眾全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的車(chē)型“哪吒”應(yīng)運(yùn)而生。以“哪吒”為元素的創(chuàng)意來(lái)自來(lái)一個(gè)輻條像火焰似的車(chē)輪設(shè)計(jì)，面對(duì)這張圖紙，邵景峰立刻想到，踩在風(fēng)火輪上的不就是哪吒嗎？不過(guò)，和前兩次改型相比，中方設(shè)計(jì)人員面臨的最大挑戰(zhàn)不是設(shè)計(jì)本身，而是如何能讓這款以“哪吒”為主題的中國(guó)車(chē)得到德方的理解并同意立項(xiàng)。為此，邵景峰和他的同事們決定自行制作一個(gè)有關(guān)哪吒的3分鐘短片。在短短的一個(gè)星期里，大家開(kāi)始動(dòng)手找軟件、學(xué)編程，搞制作，還請(qǐng)了一名正在技術(shù)中心實(shí)習(xí)的德國(guó)大學(xué)生為片子配上了繪聲繪色的德語(yǔ)旁白。

　　2005年5月15日，面對(duì)上海大眾執(zhí)管會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和德國(guó)大眾造型總設(shè)計(jì)師GUENAK，上海大眾的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了有關(guān)全球概念車(chē)發(fā)展方向和上海大眾為什么要做一款概念車(chē)的兩輪PPT介紹。當(dāng)大家有點(diǎn)犯困的時(shí)候，3分鐘的《哪吒鬧海》播出了，設(shè)計(jì)師兼任導(dǎo)演、德國(guó)旁白一起上。德方人員津津有味地看完之后，當(dāng)場(chǎng)決定為“哪吒”立項(xiàng)。

　　“‘哪吒’代表著上海大眾在整車(chē)自主研發(fā)上一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。在這個(gè)思路下，將會(huì)有一系列全新意義的產(chǎn)品不斷推出。”蔡謙說(shuō)道。

　　泛亞、上海大眾已經(jīng)從閉關(guān)修煉發(fā)展到出關(guān)并創(chuàng)造新價(jià)值，但在中國(guó)的眾多合資企業(yè)中，他們具有普遍意義嗎？在泛亞工作多年的高衛(wèi)民坦承：“泛亞不代表大多數(shù)，它只是一個(gè)個(gè)案�！�

　　出走者與QQ

　　汽車(chē)設(shè)計(jì)者感到最痛苦的一件事是什么？“自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品永遠(yuǎn)沒(méi)有跑在馬路上的可能，總是在紙上談兵�！边@樣的痛苦應(yīng)該是絕大多數(shù)合資企業(yè)里中國(guó)設(shè)計(jì)人員的真實(shí)寫(xiě)照。

　　某種意義上，QQ成就了奇瑞，而這款車(chē)的設(shè)計(jì)者們卻是一群來(lái)自二汽（現(xiàn)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)）的失意人。1994年，學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)出身的倪紹勇進(jìn)入了二汽的技術(shù)中心。那時(shí)二汽的技術(shù)中心在全國(guó)的規(guī)模算是較大的，有2000多人。一進(jìn)中心，倪紹勇正好趕上了二汽正在啟動(dòng)兩個(gè)自主開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目。他參與了其中之一，即開(kāi)發(fā)一款代號(hào)為AF的微型轎車(chē)，也就是現(xiàn)在的東風(fēng)“小王子”。由于當(dāng)時(shí)二汽的重點(diǎn)是與雪鐵龍合資成立的神龍公司，AF得到的項(xiàng)目資金很少，基本上是在半手工的狀態(tài)中完成的。1995年，AF拿到了國(guó)家的轎車(chē)生產(chǎn)目錄，但二汽的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決定，把AF轉(zhuǎn)移到山東榮城生產(chǎn)。之后，倪紹勇等人開(kāi)始為富康車(chē)做廂式車(chē)和旅行車(chē)的改型，但也未能避免流產(chǎn)的命運(yùn)。接著，他們又開(kāi)始了“愛(ài)麗舍”的開(kāi)發(fā)。

　　“在國(guó)企里有一種優(yōu)越感，可你始終說(shuō)不清自己這些年干了什么。我的價(jià)值在哪里？”現(xiàn)任佳景科技有限公司總經(jīng)理的倪紹勇對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》回憶那時(shí)的壓抑與無(wú)奈，“很多事，大家都知道該朝這個(gè)方向走，但是你推不動(dòng)。一個(gè)工程師能做的是很有限的。我們不能改變環(huán)境，就只有選擇離開(kāi)�！�

　　2001年，倪紹勇等人通過(guò)二汽的一位領(lǐng)導(dǎo)得知，一個(gè)叫奇瑞的汽車(chē)公司想開(kāi)發(fā)一款微型轎車(chē)。在這之前，他們甚至不曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)蕪湖這個(gè)地方，更不要提奇瑞。但在奇瑞的負(fù)責(zé)人尹同耀的口中他們聽(tīng)到了一種渴望自己造車(chē)的激情與期待，而剛剛完成的對(duì)“愛(ài)麗舍”的設(shè)計(jì)，也讓倪等人的自信進(jìn)一步高漲。2001年7月，14個(gè)來(lái)自二汽的工程師來(lái)到蕪湖，佳景科技正式成立。他們的組合覆蓋了一輛整車(chē)開(kāi)發(fā)所需的全部專(zhuān)業(yè)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、表面等等，而且這是一個(gè)合作多年、彼此極為熟悉的團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)的效率與質(zhì)量非常高。而倪紹勇等人的第一個(gè)任務(wù)就是在5個(gè)月內(nèi)交出所有設(shè)計(jì)圖紙、數(shù)據(jù)。

　　倪紹勇承認(rèn)，逆向開(kāi)發(fā)的運(yùn)用讓他們節(jié)省調(diào)了大量成本高、風(fēng)險(xiǎn)大的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。所謂逆向設(shè)計(jì)是指，先選擇原車(chē)型，獲取產(chǎn)品的三位數(shù)字模型，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行后續(xù)處理。逆向開(kāi)發(fā)是從產(chǎn)品到設(shè)計(jì)，比如總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等只要比照原車(chē)型去做，不會(huì)有很大的安全隱患。

　　對(duì)于圍繞QQ的各種爭(zhēng)議，倪紹勇認(rèn)為，從嚴(yán)格的法律角度看，QQ不存在侵權(quán)問(wèn)題，從道義上說(shuō)會(huì)有一點(diǎn)愧疚。但當(dāng)時(shí)名不見(jiàn)經(jīng)傳的奇瑞不可能像一汽、東風(fēng)那樣得到國(guó)家的支持，也沒(méi)有華晨那樣的財(cái)大氣粗，能夠投40億到“中華”的項(xiàng)目上。對(duì)奇瑞和佳景來(lái)說(shuō)，只能是逼上梁山。

　　QQ的成功為奇瑞開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，而對(duì)于整個(gè)中國(guó)本土汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，它捅破了一層至為關(guān)鍵的窗戶紙——汽車(chē)開(kāi)發(fā)并非如外國(guó)企業(yè)所形容的，有多么難以企及。

　　與此同時(shí)，2002年的中國(guó)迎來(lái)了汽車(chē)消費(fèi)的首輪井噴時(shí)期，大批獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司開(kāi)始涌現(xiàn)。

　　獨(dú)立設(shè)計(jì)：泡沫之后

　　“在五年前，中國(guó)恨不得就沒(méi)有汽車(chē)獨(dú)立設(shè)計(jì)這樣一個(gè)行業(yè)。”陸群說(shuō)。而在倪紹勇的印象中，直到佳景科技成立的時(shí)候，中國(guó)獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司他只知道有上海同濟(jì)同捷科技有限公司，其創(chuàng)始人是原同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)系教授雷雨成。但在2002年、2003年期間，獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司迅速躥升到近200家。有行業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這些企業(yè)的創(chuàng)辦者95％以上來(lái)自國(guó)有企業(yè)、合資企業(yè)的研發(fā)中心以及像泛亞、同濟(jì)同捷這樣的研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。雷雨成表示，目前分布在全國(guó)的50多家本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司中，有30多家是從同濟(jì)同捷流失出去的人才創(chuàng)辦的。此外，泛亞的人員流動(dòng)率在3％左右，每年要失去三四十人。

　　2003年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以60％的速度增長(zhǎng)，奇瑞、吉利、華晨等自主品牌企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的需求一下膨脹起來(lái)。陸群記得：“一個(gè)規(guī)模很小的自主品牌企業(yè)一開(kāi)口就說(shuō)，我們要同時(shí)開(kāi)發(fā)9款車(chē)，并準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)43款車(chē)。”此外，QQ的成功讓逆向設(shè)計(jì)大有泛濫之勢(shì)。一些汽車(chē)設(shè)計(jì)公司經(jīng)常是6、7個(gè)人成立一個(gè)公司，50多萬(wàn)元就接一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。惡性壓價(jià)不但快速壓縮了行業(yè)的利潤(rùn)空間，更讓整個(gè)行業(yè)走向一種惡性循環(huán)。“這幾年，我們接一個(gè)正向開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，利潤(rùn)率還不如當(dāng)年做QQ的項(xiàng)目高�！蹦呓B勇說(shuō)道。

　　2004年車(chē)市驟冷，幾乎所有的整車(chē)廠都開(kāi)始收縮各種費(fèi)用。獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的數(shù)量一下減少到四五十家，存活下來(lái)的開(kāi)始回歸理性。陸群在清華大學(xué)的師兄宣奇武是北京精衛(wèi)全能科技有限公司的創(chuàng)辦人。在2002年創(chuàng)辦精衛(wèi)全能以前，宣奇武在一汽集團(tuán)技術(shù)中心和日本三菱汽車(chē)開(kāi)發(fā)本部各工作了五六年。在三菱，宣奇武從普通的工程師做到了開(kāi)發(fā)本部主任，日本企業(yè)給他留下最深刻的印象是嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)、人才濟(jì)濟(jì)。

　　在日本的經(jīng)歷讓宣奇武堅(jiān)信，精衛(wèi)全能要做正向開(kāi)發(fā)首先要有一個(gè)梯隊(duì)完整、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。在精衛(wèi)全能，造型、車(chē)身、底盤(pán)、試制等各個(gè)部門(mén)的部長(zhǎng)級(jí)人物都是在三菱工作了幾十年的日本專(zhuān)家，他們的平均年齡在60歲左右，科長(zhǎng)有40幾名，聘用了20多個(gè)韓國(guó)人。這樣，由日本專(zhuān)家制定設(shè)計(jì)方案，韓國(guó)和中國(guó)的科長(zhǎng)們指導(dǎo)中國(guó)工程師完成，對(duì)工作驗(yàn)收。精衛(wèi)全能的第一個(gè)訂單是奇瑞的QQ6，但由于早期人才不到位，一個(gè)本來(lái)十四五個(gè)月可以完成的項(xiàng)目，中間拖延了七八個(gè)月。在QQ6上精衛(wèi)全能沒(méi)有賺到錢(qián)，但奇瑞對(duì)宣奇武的理念和做事態(tài)度非�？隙�。這種信任也奠定了雙方深度合作的基礎(chǔ)。

　　到目前為止，國(guó)內(nèi)的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，人員規(guī)模在200人以上的只有精衛(wèi)全能、同濟(jì)同捷等三四家。而宣奇武與雷雨成在想的同一件事是，尋找合適的機(jī)會(huì)，以私募或上市的機(jī)會(huì)募集資金，對(duì)國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上的汽車(chē)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)展開(kāi)收購(gòu)。

　　希望

　　那么，誰(shuí)是中國(guó)本土設(shè)計(jì)力量最具希望的陣營(yíng)？

　　在我們的走訪中發(fā)現(xiàn)，絕大部分合資企業(yè)依然是人才的孕育、成長(zhǎng)地，但也是最大的輸出地。自從國(guó)家“十一五”規(guī)劃出臺(tái)以來(lái)，自主研發(fā)日益被提到合資企業(yè)的日程中來(lái)。但一些知情人士向《中國(guó)企業(yè)家》透露，很多合資企業(yè)正在做的自主研發(fā)，實(shí)際上是與意大利、德國(guó)、日本等國(guó)外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)聯(lián)合做的，不但成本是中國(guó)本土設(shè)計(jì)公司的5倍－10倍，而且根本達(dá)不到鍛煉中方技術(shù)人員的目的�！皣�(guó)家在提倡整車(chē)企業(yè)自主研發(fā)的同時(shí)，應(yīng)該考慮設(shè)一個(gè)本土開(kāi)發(fā)率的指標(biāo)，這樣才能達(dá)到培養(yǎng)人才的目的�！毙�奇武說(shuō)。

　　通常在汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，一流汽車(chē)制造企業(yè)的技術(shù)中心聚集著一流的人才，擁有諸如總布置、底盤(pán)、動(dòng)力總成等核心開(kāi)發(fā)能力，獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司主要是承擔(dān)整車(chē)廠無(wú)暇顧及的項(xiàng)目。但在中國(guó)情況正好相反。目前，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)豐等自主品牌企業(yè)，雖然已經(jīng)擁有了一兩千人的技術(shù)研究院，但80％左右的人主要精力要放在已投產(chǎn)車(chē)型的質(zhì)量控制、支持生產(chǎn)上，負(fù)責(zé)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的人數(shù)不僅少，而且主要的工作是組織、協(xié)調(diào)獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司為本企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。雖然國(guó)內(nèi)外一些汽車(chē)設(shè)計(jì)師眼里，“駿捷”已經(jīng)表現(xiàn)出華晨?jī)?nèi)部設(shè)計(jì)人員很強(qiáng)的正向開(kāi)發(fā)意圖，但對(duì)大部分中小自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)還難以具備與國(guó)際水平接軌的整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。

　　值得注意的是，在2006年的北京車(chē)展上，自主品牌、自主開(kāi)發(fā)的陣營(yíng)里有了一股新的聲音，它們是已經(jīng)在轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)上沉寂多年的一汽與上汽。盡管一汽推出的“奔騰”、紅旗HQ3(紅旗HQ3新聞,紅旗HQ3說(shuō)吧)因?yàn)榻栌昧?A target=_blank>馬自達(dá)、豐田的平臺(tái)、核心零部件而倍受非議，但一汽技術(shù)中心的高層告訴《中國(guó)企業(yè)家》，“奔騰”的第一代一汽只做了車(chē)身開(kāi)發(fā)，第二代就會(huì)做發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)。HQ3下一代的方案也已基本完成，且已逐漸走出豐田Majesta的影子。據(jù)本刊了解，一汽為“奔騰”開(kāi)發(fā)的1.8升、2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)點(diǎn)火成功，進(jìn)入第二輪試驗(yàn)階段。而除了奔騰、HQ3，一汽還有三款乘用車(chē)項(xiàng)目正在進(jìn)行中。

　　“我們所說(shuō)的耐住寂寞20年，并不是無(wú)所作為的20年�！边@位一汽技術(shù)中心的高層說(shuō)道，“近幾年來(lái)，一汽技術(shù)中心的設(shè)備投入已經(jīng)達(dá)十幾個(gè)億，我們的目標(biāo)就是要做國(guó)際一流的汽車(chē)技術(shù)中心�！�

　　而與此同時(shí)，上汽集團(tuán)在以一系列跨國(guó)收購(gòu)打造自主研發(fā)平臺(tái)的同時(shí)，開(kāi)始從上海大眾、泛亞技術(shù)中心調(diào)派精兵強(qiáng)將，充實(shí)其自主研發(fā)的心臟上汽汽車(chē)工程研究院。2006年7月和10月，張覺(jué)慧、高衛(wèi)民先后被上汽集團(tuán)調(diào)到上汽汽車(chē)工程研究院出任副院長(zhǎng)、院長(zhǎng)。對(duì)此，張覺(jué)慧說(shuō)：“雖然我事先并不知道這次調(diào)任，但我心里知道我遲早是要回來(lái)的，遲早是要做真正的自主品牌的開(kāi)發(fā)的�！倍�高衛(wèi)民上任兩個(gè)多月的感觸是，心里充滿了興奮，也感到前所未有的壓力。因?yàn)閿[在他面前的任務(wù)是“建設(shè)一個(gè)擁有國(guó)際先進(jìn)水平的、全球化運(yùn)營(yíng)的上汽汽車(chē)工程院”。