1+1>2 我國汽車業(yè)能否由重組走向多贏

　　兼并重組對我國汽車業(yè)發(fā)展非常重要。規(guī)模小的汽車企業(yè)只有依托大的汽車企業(yè)才會有發(fā)展的機(jī)會，而較大的汽車企業(yè)只有與其他的汽車企業(yè)聯(lián)合起來發(fā)展，才能創(chuàng)造出1+1＞2的效益，從而贏得與國際汽車巨頭分庭抗禮的機(jī)會。
 
　　我國加入WTO以來，汽車業(yè)取得長足進(jìn)步，自主品牌汽車迅速崛起。近幾年發(fā)展更呈現(xiàn)出迅猛之勢，不僅汽車產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，而且市場已經(jīng)從國內(nèi)拓展到國外，甚至大批量登陸一向以汽車業(yè)“老大”自居的德國。

　　盡管我國汽車業(yè)規(guī)模日益壯大，但這是我國100多家汽車企業(yè)的綜合規(guī)模。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國單個汽車企業(yè)與國際汽車企業(yè)還有很大的差距，迄今為止，我國還沒有一家汽車企業(yè)可以與國際汽車巨頭抗衡。為此，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，明確指出我國缺乏具有國際競爭力的汽車企業(yè)，并提出將大力推進(jìn)汽車企業(yè)重組。

　　根源：重組源于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)落后

　　國際汽車業(yè)的發(fā)展已經(jīng)證明，汽車業(yè)是一個極具規(guī)�；卣鞯漠a(chǎn)業(yè)，市場集中度的提高是以有足夠競爭力的汽車企業(yè)出現(xiàn)為前提的。據(jù)了解，汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國家一般都是由2-3家汽車企業(yè)集團(tuán)壟斷該國的汽車產(chǎn)業(yè)，如美國是通用、福特和克萊斯勒，德國是奔馳、寶馬和大眾，日本是豐田、本田和日產(chǎn)。

　　根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，一個汽車企業(yè)年產(chǎn)量為20萬輛才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，25萬輛／年不會有被兼并的危險，30萬輛／年才具有競爭力。而相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)100多家，年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛的屈指可數(shù)。從企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品銷量的對比來看，即使把15家主流汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模相加，也構(gòu)不成壟斷，更談不上與年產(chǎn)量達(dá)到幾百萬輛的國際汽車企業(yè)競爭。由此不難看出，我國汽車業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國家相比明顯落后，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、市場集中度低、配套布點(diǎn)太分散的現(xiàn)象非常突出�！蛾P(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中幾次提到汽車業(yè)的兼并重組問題，在結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)和措施兩部分中，發(fā)改委均要求各級政府部門大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，企業(yè)多且規(guī)模小是我國現(xiàn)階段汽車業(yè)的主要特點(diǎn)，因此應(yīng)該借鑒美國通用汽車公司的兼并重組經(jīng)驗(yàn)。通用成立之初，規(guī)模非常小，后來通過兼并才取得了今天的國際巨頭地位。因此，兼并重組對我國的汽車業(yè)發(fā)展非常重要。規(guī)模小的汽車企業(yè)只有依托大的汽車企業(yè)才會有發(fā)展機(jī)會，而較大的汽車企業(yè)只有和別的汽車企業(yè)聯(lián)合起來發(fā)展，才能創(chuàng)造出1+1＞2的效益，從而贏得與國際汽車巨頭同臺競技的機(jī)會。

　　目標(biāo)：合理重組打造“中國式奔馳”

　　隨著我國汽車業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)能過剩加劇以及海外市場的拓展，我國汽車業(yè)面臨的市場競爭日趨白熱化，價格戰(zhàn)不斷出現(xiàn)，直接削弱了汽車企業(yè)的利潤。在激烈的國際競爭面前，成本控制不力、盈利能力差的中國汽車企業(yè)首先面臨生存的壓力，利潤的減少制約了我國汽車企業(yè)的市場開拓和擴(kuò)大再生產(chǎn)，市場影響力不足造成了產(chǎn)銷量的降低，進(jìn)而加重了利潤的滑坡，形成了惡性循環(huán)。因此，賈新光認(rèn)為，兼并重組是我國汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

　　其實(shí)，重組在我國汽車業(yè)并不是新鮮的話題，早在2002年就出現(xiàn)了“天一合作”，即一汽集團(tuán)公司和天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式進(jìn)行重組。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，重組有利于企業(yè)雙方甚至多方共贏，具體來講有三個方面的好處。首先，有利于促進(jìn)我國汽車企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。在跨國公司的新格局和動輒數(shù)百萬甚至上千萬的產(chǎn)量面前，國內(nèi)企業(yè)幾十萬輛的規(guī)模，連基本的車型開發(fā)費(fèi)用都難以分?jǐn)�，競爭力更是無從談起；其次，有利于減少重復(fù)建設(shè)。目前，我國具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)有100多家，如果能合理地進(jìn)行重組，既節(jié)省了投資，又加快了規(guī)模發(fā)展的進(jìn)程。此外，有利于改變我國汽車市場的競爭格局�，F(xiàn)階段，國內(nèi)外汽車市場上，我國汽車企業(yè)之間的“自相殘殺”尤其突出，重組無疑能夠大大減少我國汽車企業(yè)之間的惡性競爭，為我國汽車業(yè)創(chuàng)造一個和諧的發(fā)展環(huán)境。

　　事實(shí)上，在發(fā)改委提出重組前，我國大多數(shù)汽車企業(yè)在越來越激烈的市場競爭面前已經(jīng)認(rèn)識到重組的必要性。國內(nèi)一家龍頭汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果中小汽車企業(yè)被高成長性汽車企業(yè)兼并整合，高成長性企業(yè)就會在工程建設(shè)、技術(shù)設(shè)備等方面提供現(xiàn)場支持和指導(dǎo)，同時中小企業(yè)可以直接吸收高成長性企業(yè)在制造工藝、產(chǎn)品質(zhì)量、管理模式乃至經(jīng)營理念等方面的經(jīng)驗(yàn)，提高中小汽車企業(yè)的發(fā)展速度；而高成長性汽車企業(yè)也可以通過重組，使企業(yè)的生產(chǎn)基地延伸到其他地區(qū)，進(jìn)一步擴(kuò)大資源和規(guī)模，提高創(chuàng)新整合能力。

　　在這方面，近兩三年也有成功案例。比如哈飛汽車與昌河汽車同屬于我國微車企業(yè)，由于兩家企業(yè)在市場定位及價格上都非常接近，因此在微型車行業(yè)是絕對的競爭對手。相爭不如合作共贏，兩家企業(yè)于2005年正式整合。哈飛汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南北兩家汽車企業(yè)聯(lián)手，不僅可以節(jié)約采購與營銷成本，而且可以共享研發(fā)資源。

　　隨著全球汽車業(yè)競爭的白熱化，重組已經(jīng)成為我國汽車業(yè)的必然趨勢。相關(guān)專家和我國多數(shù)汽車企業(yè)都認(rèn)為，只有通過兼并重組，我國汽車業(yè)的資源才能被合理整合，形成規(guī)模效應(yīng)，盡快提高我國汽車業(yè)的市場集中度，打造“中國式奔馳”，實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國”的夢想，真正與國際汽車巨頭分庭抗禮。