合資愿望迫切 奇瑞與克萊斯勒能否牽手?

　　戴姆勒-克萊斯勒將出售克萊斯勒的消息，為奇瑞與其合資前景留下了一個懸念。

　　2月28日，戴姆勒-克萊斯勒監(jiān)審會批準了克萊斯勒集團與奇瑞汽車公司之間的框架協議。按照這個協議，雙方將按照非股權合作關系開發(fā)小型汽車，奇瑞制造的汽車將以克萊斯勒品牌主要銷往北美和西歐市場。
 
　　“這種合作關系將使其能夠以較少資金投入并且更加迅速地為新細分市場提供小型汽車，在全球汽車市場中成為更加強大的競爭者。”克萊斯勒在聲明中稱。

　　這意味著，奇瑞與克萊斯勒的合作有了理想的結果，但只是局限于為其代工生產。人們關心的是，在克萊斯勒前景仍不明朗的時候，奇瑞一直渴望的合資夢還能否實現？

　　雙方合資愿望迫切

　　戴姆勒-克萊斯勒欲分拆克萊斯勒的消息傳出后，奇瑞汽車為克萊斯勒的代工項目能否按原計劃進行，成為人們普遍關注的話題，因為這有可能影響到奇瑞汽車的下一步發(fā)展。

　　克萊斯勒在此次聲明中，強調了雙方合作的“非股權合作關系”，這意味著雙方不是合資。而追溯這樁合作案的談判過程不難發(fā)現，雙方最初的愿望是合資而不是合作。

　　2006年10月，奇瑞汽車副總裁陸建輝表示，公司正在與戴姆勒-克萊斯勒就組建經濟型車合資企業(yè)進行商談。同年11月21日，奇瑞汽車董事長尹同耀也公開聲稱，正在就合資生產小型汽車進行洽談。

　　此前一天，戴-克董事長兼CEO蔡澈透露，兩家公司正在尋求合資生產道奇牌B級小型車。這之前，克萊斯勒集團已經聲明，奇瑞汽車是其中國市場獨家合作伙伴。

　　與克萊斯勒進軍中國的急切相比，奇瑞尋求進入國際市場的愿望似乎更加強烈。

　　從轟動一時的欲與美國夢幻公司合作，到后來與伊朗最大的汽車集團朗霍德羅集團談合資，這家具有代表性的自主汽車品牌所走的每一步，都顯示出跨出國門、走向全球的決心。而與克萊斯勒公司接觸后，該公司的國際發(fā)展戰(zhàn)略才有了實質性的突破。

　　曾有人士用“一拍即合”來形容奇瑞與克萊斯勒的合作。一家是沒有在中國獲益的少數跨國公司之一，一家是中國僅有的幾家沒有合資的轎車企業(yè)之一，兩者相遇，應該能夠擦出激情的火花。

　　進入中國市場的理想選擇

　　合資沒有談成，戴-克在自身面臨整合困擾的情況下，卻匆忙地批準了奇瑞的代工項目。

　　據分析，如此敏感的時刻，啟動如此敏感的項目，實際上反映出克萊斯勒急于進入中國市場的迫切心情。

　　克萊斯勒2006年財務報表顯示，該公司全年虧損14多億元，雖然在中國的進口車增長很快，但其東北亞市場仍主要依賴韓國和臺灣地區(qū)。去年在中國投資300C，讓該公司初嘗中國市場的甜頭，認識到這個市場對其未來發(fā)展具有重要意義。

　　顯然，不管是不是合資，克萊斯勒都希望盡快找到進入中國市場的橋梁�？v觀中國汽車公司，奇瑞汽車無疑是一個最理想選擇。

　　更重要的是，克萊斯勒已經看到，消費者受高油價影響，開始冷落皮卡和SUV（運動型多功能車），而小型車卻是他們的弱項。

　　同時，其在美國和西歐的主要競爭對手，都已與亞洲的制造商達成了為細分市場生產小型車的合作，而該公司去年90％以上的業(yè)務仍來自北美市場，這與其他跨國公司在亞洲市場普遍獲益的現狀大相徑庭。

　　“這些小型汽車將使克萊斯勒集團品牌打入其目前尚未涉足的細分市場。在對于價格和燃油經濟性比較敏感的市場中，這些細分市場格外具有重要性�！笨巳R斯勒認為，這是與奇瑞汽車合作的主要目的。

　　2006北京國際汽車展期間，克萊斯勒集團總裁兼CEO萊索達接受《財經時報》專訪時也強調，克萊斯勒在中國考慮的主要是小型車，需要生產企業(yè)有成熟的設計平臺和工藝框架，奇瑞完全具備完善的小型車生產框架。

　　分拆導致合資困難

　　奇瑞與克萊斯勒的合作謎局暫時有了答案，這是否意味著奇瑞的未來發(fā)展就此畫上了句號？從奇瑞汽車董事長尹同耀的一貫行事方式看，他絕不會滿足于此。一些人士的觀點是，將自主品牌擴大，并使奇瑞發(fā)展成為一家全球性公司，才是尹同耀的最大理想。

　　而僅僅靠代工生產，顯然無法助其實現這一雄心。

　　這家自主品牌企業(yè)的成長速度，可謂中國汽車發(fā)展史上的一個奇跡。2006年，奇瑞汽車銷售量突破30萬輛，同比增長60％，今年1月，該公司甚至超越南北大眾，首次晉級月度銷量亞軍，而且各產品品牌全線飄紅。

　　但是，由于其產品線主要集中在中低端，奇瑞的利潤下降趨勢也十分明顯。如2005年，該公司銷量約為19萬輛，凈利潤卻只有9500萬元，平均每輛車利潤只有500元。另外，產能不足也困擾著奇瑞進一步擴大市場。

　　有關人士分析，這種增產不增收的情況，對奇瑞增強競爭力很有影響。

　　據說，就奇瑞的未來發(fā)展前景，公司高層曾經多次開會探討過。有人認為，從奇瑞的自身發(fā)展需要考慮，合資是最理想的方式。

　　如果奇瑞與克萊斯勒合資成功，對于雙方發(fā)展都有好處，但在戴-克自身面臨整合的窘境下，要達成這樣一樁交易顯然困難重重。一旦克萊斯勒被分拆出來，新東家能否延續(xù)原有的經營思路也未可知，這使得奇瑞的未來合資之路顯得有些漫長。（03054）

　　相關新聞一

　　克萊斯勒欲將道奇品牌引進中國

　　在中國，克萊斯勒今年將引進三款全新的Jeep品牌汽車，并打算今年將道奇品牌汽車將引進中國。這樣，克萊斯勒的所有三個品牌道奇、JEEP和克萊斯勒都將投放中國市場。

　　目前，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司正與其合作伙伴一起，構建全國性的道奇零售網絡，今年，其在中國推出第一款道奇產品。

　　去年，克萊斯勒在中國本土化生產的300C在其合資企業(yè)北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司下線，PT漫步者也于年底投放市場。此外，該集團計劃今年在北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）生產一款全新的汽車，并正在與福建東南汽車以技術許可的方式生產一款廂式車（minivan）。

　　道奇是美國的傳奇性汽車品牌，除了代表產品600馬力道奇蝰蛇跑車外，還有其他產品系列，幾乎覆蓋了所有的轎車細分市場，其中包括寬敞的道奇Grand Caravan廂式旅行車和節(jié)油的道奇Caliber緊湊型轎車。

　　相關新聞二

　　克萊斯勒推出復蘇轉型計劃

　　2月14日，戴姆勒-克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團宣布了一項為期三年的復蘇和轉型計劃，以期到2008年恢復盈利，并從長遠角度逐步改變商業(yè)模式。這項計劃將導致在2007-2009年期間裁員13000人。

　　在美國密歇根州舉行的戴姆勒-克萊斯勒年度新聞發(fā)布會上，克萊斯勒集團總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·萊索達（Tom LaSorda）簡要介紹了這項計劃。

　　總體而言，復蘇和轉型計劃的目標是恢復盈利，重點在于成本方面。為了抵消無法預見的潛在市場不利因素，這項計劃制訂了超額目標，也就是到2009年財務收入提高35億歐元（45億美元）或者銷售利潤率達到2.5％。

　　湯姆·萊索達說，這項計劃融合了兩個方面。一方面，克萊斯勒集團需要在北美市場中鞏固其地位；另一方面，獲得長期成功的關鍵，在于為實現和保持長期盈利而進行企業(yè)轉型的能力。

　　戴姆勒-克萊斯勒股份公司董事長蔡澈（Dieter Zetsche）博士說：“克萊斯勒團隊制訂了一項利用戴-克內部各種資源的綜合性復蘇和轉型計劃。此外，為了優(yōu)化和加快實施這項計劃，我們與目前商業(yè)合作伙伴之外的合作伙伴正在研究進一步的戰(zhàn)略選擇。為了尋求適合克萊斯勒集團和戴姆勒-克萊斯勒的最佳解決方案，我們不會排除任何選擇�！�

　　這項計劃將得到23億歐元（30億美元）的資金支持，用于新型發(fā)動機、變速器和車橋方面。這將為2007-2009年期間發(fā)布20多款全新車型和13款升級車型的產品攻勢奠定基礎。