混合動力系統(tǒng)推廣艱難 成本過高是主因

　　雖然混合動力系統(tǒng)研發(fā)的呼聲越來越高，但我們了解到，在國內(nèi)推廣混合動力系統(tǒng)依然需要時間。

　　研發(fā)仍處在起步階段

　　天津大學(xué)曾經(jīng)進(jìn)行過混合動力系統(tǒng)的研發(fā)。該校內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實驗室副主任姚春德教授告訴記者：“我們采用輕度混合技術(shù)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)并聯(lián)，即發(fā)動機(jī)飛輪連接交流電機(jī)。
 
　　發(fā)動機(jī)不再有怠速工況，在車輛遇到紅燈和起步時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，僅靠電力驅(qū)動，此時車輛的燃油消耗量為零。當(dāng)車輛行駛速度升高時，發(fā)動機(jī)啟動并開始輸出動力。 ”

　　據(jù)了解，奇瑞等國內(nèi)企業(yè)推出的混合動力系統(tǒng)基本上都是這樣的。有關(guān)專家認(rèn)為，這是混合動力系統(tǒng)相對簡單的結(jié)構(gòu)，節(jié)能效果有限。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光認(rèn)為，當(dāng)前，混合動力系統(tǒng)還存在很多沒有克服的技術(shù)難題，比如混合動力系統(tǒng)的電控系統(tǒng)(ECU)依然需要進(jìn)口，發(fā)動機(jī)優(yōu)化沒有搞好，可靠性不能保證等。因此，當(dāng)前包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的多所高校以及汽車企業(yè)都在開展更深層次的研發(fā)工作。

　　姚春德表示，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)相比，混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變化較大，而且所需電機(jī)在國內(nèi)無成熟產(chǎn)品，基本上依靠進(jìn)口， 因此成本很高。雖然已經(jīng)有產(chǎn)品出現(xiàn)，但距離大面積推廣還有很長的路。

　　成本是無法逾越的坎

　　除技術(shù)以外，成本過高是限制混合動力系統(tǒng)推廣的最大阻力。

　　姚春德說，混合動力系統(tǒng)成本過高，使其推廣阻力非常大。以現(xiàn)在的油價，按一輛車一年行駛1萬公里、百公里油耗7升計算，一年的汽油費(fèi)在3500元左右，還在用戶的接受范圍之內(nèi)，而購買混合動力汽車要多花幾萬元甚至十幾萬元�；旌蟿恿ζ�車性價比并不突出，用戶難以接受也在情理之中。

　　國家按照“863計劃”曾經(jīng)撥款8億元投入新能源汽車研發(fā)，至今成果并不顯著。姚春德教授說，從實際推廣的可行性考慮，天津大學(xué)已經(jīng)不再把混合動力系統(tǒng)作為科研重點(diǎn)。

　　當(dāng)前，世界上比較成熟的混合動力汽車是豐田的普銳斯，其在美國的年銷量曾經(jīng)有3萬多輛，但從去年開始，銷量開始下滑。

　　有關(guān)專家分析認(rèn)為，美國政府為推廣混合動力汽車，曾經(jīng)出臺了一系列優(yōu)惠政策，比如實施稅收減免以及混合動力汽車可以走公交車道等，確實收到了很好的效果。隨著普銳斯在美國銷量的增加，這些優(yōu)惠政策被逐漸取消。因此，混合動力汽車價格過高的劣勢又凸顯出來，導(dǎo)致普銳斯現(xiàn)在的銷量下滑。

　　姚春德還指出，除了新車成本過高以外，混合動力系統(tǒng)更換電池組的費(fèi)用也相當(dāng)高，因此，二手的混合動力汽車很難賣掉。這就增加了用戶對混合動力汽車的憂慮，從而阻礙了混合動力系統(tǒng)的推廣。

　　“成本不降下來，混合動力系統(tǒng)就很難快速推廣�！边@是業(yè)內(nèi)專家的共識。-本報見習(xí)記者呂釗鳳