搶占市場(chǎng)份額好策略 西部成車(chē)廠最后熱土

　　老捷達(dá)讓路 一汽大眾新捷達(dá)明年7月上市

　　毫無(wú)疑問(wèn)，西部市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越被車(chē)廠相中。在長(zhǎng)安福特和一汽豐田西部地盤(pán)上，一汽-大眾近期開(kāi)始有所動(dòng)作。據(jù)可靠消息稱，目前，“老捷達(dá)”正在緊鑼密鼓嘗試西行，并且按計(jì)劃，今年8月將在成都CKD生產(chǎn)試搶二級(jí)市場(chǎng)。同時(shí)得知，“老捷達(dá)”讓路后，企業(yè)內(nèi)部代號(hào)為“MODE X”的“新捷達(dá)”，明年7月上市——

　　近日，記者從一汽-大眾相關(guān)人士處獲悉，8月份，一汽-大眾將在成都工廠試生產(chǎn)，首批將組裝生產(chǎn)3萬(wàn)輛捷達(dá)車(chē)。另外得知，明年7月份，企業(yè)內(nèi)部代號(hào)為“MODE X”的“新捷達(dá)”也即將上市。這是繼上海通用將賽歐轉(zhuǎn)移到煙臺(tái)生產(chǎn)后，第二個(gè)生產(chǎn)廠家將熱銷(xiāo)車(chē)型轉(zhuǎn)移到二級(jí)城市生產(chǎn)，這也成了廠家更大地?fù)屨际袌?chǎng)份額的一個(gè)好策略。

　　擱置5年

　　重新啟動(dòng)成都項(xiàng)目

　　跡象表明，一汽成都轎車(chē)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)5年的擱置之后，已經(jīng)重新啟動(dòng)。
 
　　2002年10月。一汽集團(tuán)在四川成立了成都一汽。據(jù)了解，成都一汽由一汽集團(tuán)與成都工業(yè)投資經(jīng)營(yíng)公司、四川旅行車(chē)制造廠(四川豐田)組建而成的。成都一汽的股本構(gòu)成中，一汽集團(tuán)占總注冊(cè)資本的81.15%，成都工業(yè)投資公司占18.85%。在成都一汽成立之后，一汽集團(tuán)就擬出了以成都一汽為載體，在成都上轎車(chē)項(xiàng)目的規(guī)劃。但由于之后國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)不振，使一汽集團(tuán)成都轎車(chē)項(xiàng)目幾近放棄。而一汽集團(tuán)與四川的其他合作項(xiàng)目進(jìn)展順利，2002年一汽集團(tuán)整合天津一汽，與日本豐田合資前，順利整合了四川豐田，成立了四川一汽豐田公司。

　　捷達(dá)在西部潛藏高成長(zhǎng)性

　　“捷達(dá)是最適合西遷的車(chē)型�！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，汽車(chē)分析師賈新光說(shuō)，“除了這款車(chē)在西部銷(xiāo)量較大，西遷能節(jié)省產(chǎn)品上市前的物流成本外，一個(gè)更實(shí)際的問(wèn)題是，捷達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高國(guó)產(chǎn)化率，如果西遷，其配套廠商遷移更方便”。

　　“無(wú)論是汽車(chē)保有量還是增幅，成都都是一汽-大眾不能忽視的區(qū)域市場(chǎng)�！敝新�(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)分析認(rèn)為，成都一直被視為中國(guó)汽車(chē)第三城，汽車(chē)保有量?jī)H次于北京、廣州。同樣，成都也是捷達(dá)的西南后花園。

　　據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，捷達(dá)在成都一年的銷(xiāo)售量大概在五六千輛，保有量可能在5萬(wàn)輛左右。當(dāng)?shù)匾晃怀鲎廛?chē)司機(jī)告訴記者，“成都的出租車(chē)七八成都是捷達(dá)”。

　　楊陽(yáng)稱，目前捷達(dá)車(chē)的主要根據(jù)地是東北和華北，但是這些地區(qū)的市場(chǎng)已經(jīng)略顯飽和，而在西部地區(qū)和中部地區(qū)，對(duì)捷達(dá)轎車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)尚屬空白或不太充分。捷達(dá)西遷成都后，可以成都為半徑，向中西部地區(qū)輻射，這樣就可以大大延長(zhǎng)捷達(dá)的生命周期。

　　“新捷達(dá)”還是一個(gè)謎

　　據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士介紹，在一汽-大眾內(nèi)部代號(hào)為“MODE X”的“新捷達(dá)”將于明年7月份正式上市。該人士告訴記者，一汽-大眾正全力準(zhǔn)備“新捷達(dá)”的上市工作，“新捷達(dá)”也已經(jīng)到了實(shí)驗(yàn)階段。記者從相關(guān)渠道獲悉，“新捷達(dá)”將是一汽-大眾在2011年之前最后一個(gè)新車(chē)型。

　　“‘新捷達(dá)’相比‘老捷達(dá)’不會(huì)有太多的改變，‘新捷達(dá)’的價(jià)格也不會(huì)太高。”賈新光說(shuō)。此前，記者從一汽的一位高層那里了解到的另一種說(shuō)法是，“新捷達(dá)”與老捷達(dá)是完全不同的兩種車(chē)型。
 
　　也有說(shuō)法認(rèn)為，在德國(guó)人心目中，寶來(lái)是捷達(dá)的升級(jí)產(chǎn)品，既然寶來(lái)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)，那捷達(dá)就沒(méi)有必要再升級(jí)了。不過(guò)，既然是2011年前最后一個(gè)車(chē)型，新捷達(dá)不可能沒(méi)有殺手锏，這是毋庸置疑的。

　　“德國(guó)人天生固執(zhí)，這次能將捷達(dá)繼續(xù)升級(jí)，可以用‘開(kāi)竅’來(lái)形容。”賈新光認(rèn)為，捷達(dá)西遷成都后，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率和降低成本后，捷達(dá)8萬(wàn)元左右的價(jià)位還可以再適當(dāng)往下降一點(diǎn)，將會(huì)大大刺激西部消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。

　　老捷達(dá)降價(jià)，“新捷達(dá)”上市后，一汽-大眾就打造出了一個(gè)由經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)到中高檔車(chē)的完美產(chǎn)品鏈。目前一汽-大眾的產(chǎn)品中，捷達(dá)的價(jià)格區(qū)間為7.68萬(wàn)-10.18萬(wàn)元；高爾夫的價(jià)格區(qū)間為11.6萬(wàn)-14.88萬(wàn)元；寶來(lái)的價(jià)格區(qū)間為12.18萬(wàn)-18.29萬(wàn)元；速騰的價(jià)格區(qū)間為13.88萬(wàn)-21.68萬(wàn)元。新上市的邁騰占據(jù)了20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。

 　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率和降低成本后，捷達(dá)的價(jià)格可能下降到6萬(wàn)元左右，從而將7萬(wàn)-11萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間讓給“新捷達(dá)”。

　　“我們希望消費(fèi)者一旦走入一汽-大眾的銷(xiāo)售店，就能找到自己心儀的車(chē)�！痹黄�-大眾一位高層早就表示過(guò)，一汽-大眾要生產(chǎn)從經(jīng)濟(jì)型車(chē)到中檔B級(jí)車(chē)在內(nèi)的所有系列車(chē)型。