搶占市場份額好策略 西部成車廠最后熱土

　　老捷達讓路 一汽大眾新捷達明年7月上市

　　毫無疑問，西部市場已經(jīng)越來越被車廠相中。在長安福特和一汽豐田西部地盤上，一汽-大眾近期開始有所動作。據(jù)可靠消息稱，目前，“老捷達”正在緊鑼密鼓嘗試西行，并且按計劃，今年8月將在成都CKD生產(chǎn)試搶二級市場。同時得知，“老捷達”讓路后，企業(yè)內(nèi)部代號為“MODE X”的“新捷達”，明年7月上市——

　　近日，記者從一汽-大眾相關(guān)人士處獲悉，8月份，一汽-大眾將在成都工廠試生產(chǎn)，首批將組裝生產(chǎn)3萬輛捷達車。另外得知，明年7月份，企業(yè)內(nèi)部代號為“MODE X”的“新捷達”也即將上市。這是繼上海通用將賽歐轉(zhuǎn)移到煙臺生產(chǎn)后，第二個生產(chǎn)廠家將熱銷車型轉(zhuǎn)移到二級城市生產(chǎn)，這也成了廠家更大地搶占市場份額的一個好策略。

　　擱置5年

　　重新啟動成都項目

　　跡象表明，一汽成都轎車項目，經(jīng)過5年的擱置之后，已經(jīng)重新啟動。
 
　　2002年10月。一汽集團在四川成立了成都一汽。據(jù)了解，成都一汽由一汽集團與成都工業(yè)投資經(jīng)營公司、四川旅行車制造廠(四川豐田)組建而成的。成都一汽的股本構(gòu)成中，一汽集團占總注冊資本的81.15%，成都工業(yè)投資公司占18.85%。在成都一汽成立之后，一汽集團就擬出了以成都一汽為載體，在成都上轎車項目的規(guī)劃。但由于之后國內(nèi)轎車市場不振，使一汽集團成都轎車項目幾近放棄。而一汽集團與四川的其他合作項目進展順利，2002年一汽集團整合天津一汽，與日本豐田合資前，順利整合了四川豐田，成立了四川一汽豐田公司。

　　捷達在西部潛藏高成長性

　　“捷達是最適合西遷的車型�！痹诮邮苡浾卟稍L時，汽車分析師賈新光說，“除了這款車在西部銷量較大，西遷能節(jié)省產(chǎn)品上市前的物流成本外，一個更實際的問題是，捷達已經(jīng)實現(xiàn)了高國產(chǎn)化率，如果西遷，其配套廠商遷移更方便”。

　　“無論是汽車保有量還是增幅，成都都是一汽-大眾不能忽視的區(qū)域市場�！敝新�(lián)汽車交易市場策劃部經(jīng)理楊陽分析認為，成都一直被視為中國汽車第三城，汽車保有量僅次于北京、廣州。同樣，成都也是捷達的西南后花園。

　　據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，捷達在成都一年的銷售量大概在五六千輛，保有量可能在5萬輛左右。當(dāng)?shù)匾晃怀鲎廛囁緳C告訴記者，“成都的出租車七八成都是捷達”。

　　楊陽稱，目前捷達車的主要根據(jù)地是東北和華北，但是這些地區(qū)的市場已經(jīng)略顯飽和，而在西部地區(qū)和中部地區(qū)，對捷達轎車的市場開發(fā)尚屬空白或不太充分。捷達西遷成都后，可以成都為半徑，向中西部地區(qū)輻射，這樣就可以大大延長捷達的生命周期。

　　“新捷達”還是一個謎

　　據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士介紹，在一汽-大眾內(nèi)部代號為“MODE X”的“新捷達”將于明年7月份正式上市。該人士告訴記者，一汽-大眾正全力準(zhǔn)備“新捷達”的上市工作，“新捷達”也已經(jīng)到了實驗階段。記者從相關(guān)渠道獲悉，“新捷達”將是一汽-大眾在2011年之前最后一個新車型。

　　“‘新捷達’相比‘老捷達’不會有太多的改變，‘新捷達’的價格也不會太高�！辟Z新光說。此前，記者從一汽的一位高層那里了解到的另一種說法是，“新捷達”與老捷達是完全不同的兩種車型。
 
　　也有說法認為，在德國人心目中，寶來是捷達的升級產(chǎn)品，既然寶來已經(jīng)開發(fā)出來，那捷達就沒有必要再升級了。不過，既然是2011年前最后一個車型，新捷達不可能沒有殺手锏，這是毋庸置疑的。

　　“德國人天生固執(zhí)，這次能將捷達繼續(xù)升級，可以用‘開竅’來形容。”賈新光認為，捷達西遷成都后，通過提高國產(chǎn)化率和降低成本后，捷達8萬元左右的價位還可以再適當(dāng)往下降一點，將會大大刺激西部消費者的購買欲。

　　老捷達降價，“新捷達”上市后，一汽-大眾就打造出了一個由經(jīng)濟型轎車到中高檔車的完美產(chǎn)品鏈。目前一汽-大眾的產(chǎn)品中，捷達的價格區(qū)間為7.68萬-10.18萬元；高爾夫的價格區(qū)間為11.6萬-14.88萬元；寶來的價格區(qū)間為12.18萬-18.29萬元；速騰的價格區(qū)間為13.88萬-21.68萬元。新上市的邁騰占據(jù)了20萬元以上的價格區(qū)間。

 　　有業(yè)內(nèi)人士認為，通過提高國產(chǎn)化率和降低成本后，捷達的價格可能下降到6萬元左右，從而將7萬-11萬元的價格區(qū)間讓給“新捷達”。

　　“我們希望消費者一旦走入一汽-大眾的銷售店，就能找到自己心儀的車�！痹�一汽-大眾一位高層早就表示過，一汽-大眾要生產(chǎn)從經(jīng)濟型車到中檔B級車在內(nèi)的所有系列車型。

　　捷達贏利水平低以量取勝

　　從中國汽車工業(yè)協(xié)會得到的數(shù)據(jù)顯示，在今年前4個月，捷達以6.1202萬輛排在桑塔納和凱越之后位居第三位。

　　“現(xiàn)在賣一輛捷達和賣一輛QQ的贏利水平一樣�！币晃�4S店的老總告訴記者，“進入中國16年，隨著捷達價格的日益下降，捷達的贏利貢獻也越來越小�！�

　　捷達自1991年上市以來，曾創(chuàng)造過2002、2003、2004年單車型銷量的三連冠。雖然在2005年，捷達的銷量出現(xiàn)了下滑。但在2006年，捷達以18.4522萬輛的銷量超越別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特再次成為國內(nèi)轎車市場單一品牌銷量冠軍，這也是捷達2005年一度低迷之后，再一次奪得單品年度銷量冠軍。而且，2006年國內(nèi)各大廠家全年共計推出新車型超過百款，就是在這樣“惡劣”的競爭環(huán)境下，進入國內(nèi)市場15年、保有量已經(jīng)超過百萬輛的捷達卻依然保持著十分強勁的上升勢頭。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，根據(jù)計劃，一汽-大眾2010年-2011年要實現(xiàn)產(chǎn)銷60萬輛，比現(xiàn)在的產(chǎn)銷量翻一番。為了能夠達到這樣的目標(biāo)，雖然贏利降低，但暢銷的“老捷達”還是一汽不能割舍的。

　　調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)速騰沖量

　　今年3月7日，一汽-大眾正式啟動“突破07行動”，對麾下主力產(chǎn)品及價格進行重新定位。作為目前國內(nèi)轎車產(chǎn)銷“三強”之一，一汽-大眾此次“先發(fā)制人”，采取“突破07行動”，除了為邁騰上市鋪路，還意在理順產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　在一汽-大眾的產(chǎn)品銷量構(gòu)成當(dāng)中，奧迪占近1/4，而大眾品牌占3/4略強。
 
　　其中，捷達占一汽-大眾總銷量的51%；其他新車型——速騰、寶來、新寶來HS、高爾夫和開迪只占總量的26%。過去幾年間，除寶來上市后曾一度取得成功之外，高爾夫、開迪至今都沒有大的貢獻，而速騰則仍需要用好的銷售業(yè)績證明自己。一汽-大眾也在期待著在捷達之后，盡快出現(xiàn)下一個達到年產(chǎn)20萬-30萬輛的車型�？梢�，一汽-大眾理順車型并達到規(guī)�；�生產(chǎn)的重要。

　　記者走訪北京汽車市場時獲悉，調(diào)整價格后，不少一汽-大眾4S店4月份所銷售車型的格局首次出現(xiàn)了大變化：歷年來捷達的壟斷勢頭第一次被打破。以一家4S店為例，該店共售車400多輛，其中在3月份降價最大的速騰共銷售120多輛，再加上寶來和高爾夫，該店中高級車型的銷售數(shù)量占了總數(shù)量的57%，捷達占了43%。

　　“打破捷達壟斷格局后，一汽-大眾的贏利水平也出現(xiàn)了增長。”一位不愿意透露姓名的4S店老總告訴記者，“中高級產(chǎn)品的客戶忠誠度高，企業(yè)可以減少沒有必要的宣傳費用，這樣，經(jīng)營費用也隨之降低”。

　　暢銷成熟車型成二級市場新寵

　　早在4年前，上海通用就將其產(chǎn)品賽歐轉(zhuǎn)到煙臺生產(chǎn)，一汽-大眾是第二個將暢銷產(chǎn)品放到非主流城市生產(chǎn)的汽車企業(yè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，在國內(nèi)車市快速發(fā)展的這幾年，像北京、上海、廣州這樣的大都市無疑擔(dān)當(dāng)了拉動消費的領(lǐng)頭羊的角色。以北京為例，隨著連續(xù)幾年北京新增汽車保有量都在30萬輛以上，目前北京市的汽車保有量已經(jīng)達到300萬輛。

　　賈新光認為，如果要在競爭激烈的市場中搶得先機，汽車廠家今后要更多地依靠一些中小城市的消費者。他提醒生產(chǎn)廠家，在制定未來的產(chǎn)銷計劃時，應(yīng)該多考慮中小城市的消費能力，多開發(fā)一些適合中小城市消費者的車型，不能僅僅依靠像北京、上海、廣東這樣的大城市。在二三級城市，像賽歐和捷達、桑塔納、富康這些老車型口碑非常好，市場潛力還有待進一步挖掘。上海通用和一汽-大眾的做法是明智的。