瘋狂八年--2000年-2007年中國(guó)私車8年！

　　回想八年前，私家車對(duì)于大多數(shù)中國(guó)老百姓來說還只是一個(gè)可望而不可及的夢(mèng)，但是就在八年前，整個(gè)中國(guó)開始進(jìn)入到一個(gè)瘋狂的汽車時(shí)代。各大城市道路上浩蕩的自行車流開始逐漸被龐大的汽車流所取代，連自行車道和機(jī)動(dòng)車道的寬度比例也伴隨著中國(guó)汽車化進(jìn)程的飛速發(fā)展在悄悄發(fā)生改變。
 
　　中國(guó)一部分老百姓的出行方式從來沒有像現(xiàn)在這樣發(fā)生革命性地變化。

　　國(guó)際巨頭瘋狂搶灘

　　除了老字號(hào)的上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)神龍?jiān)缫讶胫髦性�，以三大汽車集團(tuán)為首的各大車廠也紛紛開始更大規(guī)模地與國(guó)外汽車巨頭接觸。隨之而來的便是瘋狂引進(jìn)大量的“新”車型。一夜之間，世界主流汽車品牌幾乎已全部入主中國(guó)，曾經(jīng)由老三樣統(tǒng)治的中國(guó)公路也開始逐漸被許多以前只能在電視里看到的國(guó)外車型所取代。

　　產(chǎn)銷量瘋狂增長(zhǎng)

　　從2002年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)突然開始出現(xiàn)了所謂的“井噴”，無論是產(chǎn)量還是銷量都出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，增幅甚至達(dá)到了40％—50％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)初的預(yù)期。一時(shí)間，廠家和商家都高興得不亦樂乎，不管好車還是爛車，幾乎都不愁賣。但就是在這種瘋狂下，也催生了不少非理性的投資，為以后的車市振蕩埋下了伏筆，特別是一些國(guó)產(chǎn)低端SUV，情況更加突出。

　　各地瘋狂建4S店

　　隨著車市的井噴，中國(guó)汽車的營(yíng)銷方式也在悄然迅速發(fā)生改變，一種叫做4S店的銷售模式開始在全國(guó)蔓延，并迅速取代了之前占統(tǒng)治地位的特約銷售模式，首次在中國(guó)將整車銷售和售后維修整合到了一起。這種單一品牌的銷售模式雖然能夠給顧客提供更加專業(yè)和全面的服務(wù)，但是也大大增加了車主購(gòu)車和維修的成本，而且同一城市同一品牌出現(xiàn)幾家4S店惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況也屢見不鮮，不少商家的生存空間要完全于依賴廠家引進(jìn)車型的優(yōu)劣。

　　瘋狂地降價(jià)

　　從2004年上半年開始，中國(guó)車市突然遭遇到一股寒流的襲擊。原本節(jié)節(jié)攀升的汽車銷量忽然一落千丈，不僅讓車廠吃盡了苦頭，而且也讓不少新入行的車商感到難以為繼。市場(chǎng)的相對(duì)飽和前兩年的非理性投資湊到一起，使得大部分車型不得不大規(guī)模地降價(jià)，有些車型的降價(jià)幅度甚至堪稱瘋狂，不少實(shí)力不濟(jì)的廠家不得不被迫出局，著名的奧克斯事件就是典型的例子。這也使得一直處于瘋狂狀態(tài)的中國(guó)車市稍微冷靜了一下。

　　瘋狂地加價(jià)

　　除了大部分車型瘋狂降價(jià)之外，也有一些熱銷車型逆流而動(dòng)，瘋狂地加價(jià)。首開先河就是當(dāng)時(shí)的新款廣州本田雅閣，最高加價(jià)甚至達(dá)到了3萬左右，而且還持續(xù)了很長(zhǎng)的時(shí)間，接著就是后來的廣州豐田凱美瑞，加價(jià)和排號(hào)的瘋狂程度比雅閣有過之而無不及，最后連國(guó)產(chǎn)自主品牌的駿捷也來湊了一把熱鬧。這正應(yīng)了那句俗話：搶來的飯吃著香。

　　瘋狂地修路，瘋狂地堵車

　　買車的人多了，路上的車自然也就多了。為了保持交通的順暢，全國(guó)各地展開了大規(guī)模的修路運(yùn)動(dòng)，不但城市道路越修越多，越修越寬，城際間的高速公路里程也在瘋狂增長(zhǎng)，高速路網(wǎng)快速形成，城際之間的公路旅行變得更加容易。但由于車輛的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路的擴(kuò)張速度，城市里大規(guī)模的堵車也開始成為家常便飯，開車不如走路快的情況時(shí)有發(fā)生。另一方面，各種收費(fèi)站也如雨后春筍般瘋狂冒出來，50公里內(nèi)出現(xiàn)2座到3座的收費(fèi)站也不是什么希罕事了。