奇瑞式“合資”：以中國技術(shù)換世界市場

　　自主品牌奇瑞近日頻頻發(fā)布合資新聞。伙伴分別是菲亞特、克萊斯勒，以及“非汽車企業(yè)”美國量子公司。

　　說實話，能夠跟上詹夏來、尹同耀們的“頭腦風(fēng)暴”并非易事。奇瑞心里的大目標(biāo)是“全球化”，是打造躋身強手之林的“國際名牌”。
 
　　20年，靠“合資”起步的中國轎車業(yè)今天走到了成熟期的轉(zhuǎn)折點。如果說，合資時代的特色是“以市場換技術(shù)”，奇瑞式“后合資時代”的特色將是“以技術(shù)換市場”－－用中國轎車的自主創(chuàng)新技術(shù)去贏得全球化市場。

　　在奇瑞的一份文件上記者看到用加粗黑體字標(biāo)出的一段話：奇瑞相信在資本結(jié)構(gòu)上可以多元化，在品牌主權(quán)上只有獨占性。尹同耀在交談中，始終強調(diào)，品牌是企業(yè)的主權(quán)，所以必須獨占。

　　揣著強大的自主品牌，掌握核心競爭力，讓奇瑞在合作談判中底氣十足。尹同耀回顧說，談判之初，克萊斯勒提出由它拿產(chǎn)品設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)，用克萊斯勒品牌在海外銷售，奇瑞只作制造。而在最后雙方的協(xié)議中，奇瑞將從產(chǎn)品庫里提供小型、中型轎車、SUV、皮卡7個產(chǎn)品，并承擔(dān)克萊斯勒小型車“大黃蜂”等概念車的工程設(shè)計，這些車將在奇瑞制造，進入克萊斯勒網(wǎng)絡(luò)銷售；奇瑞將在合作中對每一輛車收取“技術(shù)使用費”，這是奇瑞自主產(chǎn)品走向全球化的一次“試水”。

　　奇瑞和菲亞特的談判很辛苦，8月5日才終于達成框架協(xié)議。尹同耀說，與菲亞特的合資是真正意義上的平等合資，雙方的投資各占50％，不但生產(chǎn)阿爾法·羅密歐、菲亞特品牌的產(chǎn)品，也生產(chǎn)奇瑞的產(chǎn)品；菲亞特獲得中國的市場，就要讓出它的海外市場；奇瑞和菲亞特將共享技術(shù)、共享渠道、共享市場。奇瑞的經(jīng)營、品牌堅持自主，絕不接受任何干預(yù)。

　　8月22日，奇瑞第100萬輛車將下線；奇瑞把這一天視為一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點。

　　此前是奇瑞發(fā)展的第一階段－－通過自主創(chuàng)新打造自主品牌。奇瑞品牌的轎車今天出口56個國家和地區(qū)，奇瑞連續(xù)3年蟬聯(lián)中國汽車出口冠軍，獨占汽車出口半壁江山－－奇瑞人稱：把勢作起來。

　　此后開始的是第二階段－－堅持開放創(chuàng)新，打造自主國際名牌。尹同耀說，奇瑞不滿足作一個國內(nèi)品牌、區(qū)域品牌，從今天起，奇瑞要走出去，參與全球化價值鏈的廣泛國際合作，躋身世界強手之林。

　　奇瑞在合資合作中擁有在產(chǎn)品技術(shù)、品牌主權(quán)、海外市場、股權(quán)四個方面的投入和權(quán)益，擁有絕對的話語權(quán)，是真正的強勢。而當(dāng)初的合資企業(yè)，中方往往沒有自己的產(chǎn)品，沒有獨立的品牌，沒有海外市場，只有靠投資分紅。這是我所謂的“后合資時代”與前合資時代的根本區(qū)別。

　　奇瑞副總經(jīng)理李峰介紹說，美國量子公司是一個投資公司，他看重的是奇瑞的成長性，因此在合資企業(yè)中，它沒有產(chǎn)品和品牌，只有市場和股權(quán)，說到底，是在海外銷售奇瑞產(chǎn)品，與奇瑞共擔(dān)風(fēng)險；與克萊斯勒的合作中，克萊斯勒有品牌和市場，賣的是奇瑞的產(chǎn)品，奇瑞還拒絕其投資分享股權(quán)；只有菲亞特獲得與奇瑞在四方面同樣投入和權(quán)益。

　　開創(chuàng)“后合資時代”的奇瑞在合資合作中有著清醒的追求：以開拓海外市場為主要目標(biāo)；以輸出產(chǎn)品和技術(shù)為核心；以堅持奇瑞品牌的獨立性為特點；以提升奇瑞全球競爭力為最終目標(biāo)。

　　我以為，在中國轎車業(yè)起步時期，第一代合資企業(yè)從零起點“以市場換技術(shù)”功不可沒，為其后自主品牌、自主開發(fā)在技術(shù)、人才、管理、研發(fā)、零部件等方面奠定了根基；“后合資時代”是對前合資時代的一種揚棄，握有成功的自有品牌，尤其握有本土技術(shù)研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品系列，奇瑞有了“以技術(shù)換市場”的底氣和話語權(quán)。這是時代的進步，也是中央大力提倡自主創(chuàng)新精神的回饋與結(jié)果。奇瑞又一次走在了前頭。