中國(guó)微型車(chē)3年后將消失？小排量再遇門(mén)檻

　　對(duì)于小排量車(chē)市場(chǎng)占有率不斷下降，饒達(dá)給出了一套解決方案：首先，全部有關(guān)汽車(chē)的稅，在乘用車(chē)方面均按發(fā)動(dòng)機(jī)排量和價(jià)格確定累進(jìn)稅率，且累進(jìn)幅度要大。其次，盡快出臺(tái)燃油稅。燃油稅的實(shí)施不但可促進(jìn)小排量車(chē)的銷(xiāo)售，而且可較大幅度地降低汽車(chē)的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯；也可使部門(mén)間的矛盾小些，存在的問(wèn)題還有可能逐步解決。

　　“如果仍不給微型車(chē)優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國(guó)微型車(chē)將基本上消失�！痹谌涨罢匍_(kāi)的汽車(chē)政策及市場(chǎng)信息研討會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)中國(guó)的微型車(chē)市場(chǎng)表達(dá)了自己的擔(dān)憂(yōu)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最近公布了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)字：今年上半年，在全國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近30％的情況下，小排量車(chē)的份額卻出人意料的同比下滑了一成多，達(dá)到11.67％。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量就提高了0．15L，增長(zhǎng)9．5％。每輛新車(chē)平均油耗增長(zhǎng)在5％左右，已經(jīng)接近了發(fā)達(dá)國(guó)家日本的水平。

　　饒達(dá)表示，如果不立即采取措施，我國(guó)每年的發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量還會(huì)繼續(xù)增加。這將增大道路擁擠和燃油進(jìn)口壓力，壓制內(nèi)資企業(yè)自主品牌轎車(chē)的發(fā)展，也與國(guó)家的節(jié)能減排的政策背道而馳，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展十分不利。他指出，這主要是因?yàn)閲?guó)家對(duì)環(huán)保節(jié)能的小排量汽車(chē)既沒(méi)有明確的定義，也基本沒(méi)有優(yōu)惠政策，僅有的是一句政策口號(hào)，在現(xiàn)實(shí)中對(duì)小排量車(chē)的幫助不大。

　　“在北京，小排量車(chē)的份額下降得更為明顯，至少在25％以上�！北本﹣嗊\(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴筆者，在亞市的上半年汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表上，無(wú)一款小排量車(chē)排名進(jìn)入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。

　　對(duì)于小排量車(chē)市場(chǎng)占有率不斷下降，饒達(dá)給出了一套解決方案：首先，全部有關(guān)汽車(chē)的稅，在乘用車(chē)方面均按發(fā)動(dòng)機(jī)排量和價(jià)格確定累進(jìn)稅率，且累進(jìn)幅度要大。如學(xué)習(xí)澳門(mén)的做法，也就是大排量車(chē)?yán)U納巨額的牌照稅（相當(dāng)于購(gòu)置稅），那么環(huán)保節(jié)能的小排量車(chē)就會(huì)立即暢銷(xiāo)。其次，盡快出臺(tái)燃油稅。燃油稅的實(shí)施不但可促進(jìn)小排量車(chē)的銷(xiāo)售，而且可較大幅度地降低汽車(chē)的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯。燃油稅起步稅額可以較低，以后每年緩慢增加，使老百姓容易接受，也可使部門(mén)間的矛盾小些，存在的問(wèn)題還有可能逐步解決。

　　饒達(dá)的解決方案切實(shí)可行，但未必能夠在短時(shí)期內(nèi)實(shí)行。大排量車(chē)?yán)U納巨額牌照稅，的確能夠改變部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)方案，但對(duì)于中高級(jí)車(chē)企業(yè)這些納稅大戶(hù)來(lái)說(shuō)，就打擊了他們的積極性。關(guān)于燃油稅的推行，幾年來(lái)多方呼吁，卻是“只聞雷聲，不見(jiàn)雨下”，要想讓它順利實(shí)行，就要取消所有收費(fèi)站，平衡各個(gè)部門(mén)的利益，而這又談何容易。

　　新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，推廣小排量車(chē)僅靠政府號(hào)召是不夠的，還需要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的參與。據(jù)介紹，不少小排量車(chē)的利潤(rùn)只有每輛幾百元，廠(chǎng)家在技術(shù)研發(fā)方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”與“低品質(zhì)”畫(huà)上了等號(hào)�！叭绻�真的出現(xiàn)了像大眾甲殼蟲(chóng)、寶馬I那樣性能優(yōu)良的小排量車(chē)，是一定會(huì)得到市場(chǎng)認(rèn)可的�！崩蓪W(xué)紅表示，不斷提高小排量車(chē)的性?xún)r(jià)比是擴(kuò)大其市場(chǎng)份額最有效的手段。

　　據(jù)筆者了解，由上海市經(jīng)委牽頭，上海市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市技術(shù)監(jiān)督局等多個(gè)部門(mén)共同制定的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)通過(guò)了上海市技術(shù)監(jiān)督局的批準(zhǔn)，目前已進(jìn)入了國(guó)家質(zhì)檢總局的備案程序。兩個(gè)月以后，該標(biāo)準(zhǔn)將在上海率先實(shí)施。對(duì)于遲遲不進(jìn)行技術(shù)更新的小排量車(chē)來(lái)說(shuō)，這又將是一個(gè)很難跨過(guò)的門(mén)檻。

　　各方關(guān)注小排量（相關(guān)鏈接）

　　研發(fā)投入待增加 政策還需多扶持

　　新華信的調(diào)查結(jié)果顯示，超過(guò)1/3的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)家對(duì)小排量車(chē)的支持力度應(yīng)該加強(qiáng)，才能促進(jìn)小排量車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。但還有1/3的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不起來(lái)的關(guān)鍵原因是因?yàn)槟壳败?chē)市中的車(chē)型少，且質(zhì)量大多不過(guò)關(guān)。

　　在廠(chǎng)家、車(chē)主的呼吁下，去年我國(guó)各城市陸續(xù)取消了對(duì)小排量車(chē)限行的政策。一位業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在國(guó)家對(duì)小排量車(chē)相關(guān)鼓勵(lì)政策的宣傳性和傾向性都不是很強(qiáng)，國(guó)家有必要對(duì)小排量車(chē)在通行權(quán)等方面提出更多優(yōu)惠政策。

　　筆者調(diào)查了解到，國(guó)內(nèi)一些生產(chǎn)小排量車(chē)型的廠(chǎng)家，單車(chē)?yán)麧?rùn)非常低，只有幾百元。這樣的薄利使企業(yè)拿不出太多的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，最終導(dǎo)致小排量車(chē)讓消費(fèi)者沒(méi)有太多的選擇余地。（新欣）

　　多在質(zhì)上下功夫 安全動(dòng)力需提高

　　專(zhuān)家認(rèn)為，除了國(guó)家政策支持，小排量車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商也應(yīng)在“質(zhì)”上多下功夫。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心C-NCAP第四次測(cè)試，參加的僅有一款微型車(chē)，且屬某知名品牌，但測(cè)試結(jié)果卻創(chuàng)造了C-NCAP歷史最差紀(jì)錄。

　　小排量車(chē)安全性成為亟須解決的問(wèn)題。調(diào)查顯示，消費(fèi)者不選擇小排量車(chē)主要有以下幾方面因素：52.6%的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車(chē)安全性差；48.4%的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車(chē)大多動(dòng)力不足；31.1%的消費(fèi)者則認(rèn)為車(chē)內(nèi)空間小；還有14.8%的消費(fèi)者是因?yàn)椤懊孀印保�也就是�?chē)市中的“好大族”。（韋嘉）

　　市場(chǎng)前景被看好 或可成未來(lái)主流

　　雖然眼下有眾多因素導(dǎo)致小排量車(chē)遇冷，但從環(huán)保節(jié)能，以及廠(chǎng)家大力投入研發(fā)的前景來(lái)看，小排量的市場(chǎng)將會(huì)回暖。新華信調(diào)查顯示，不少消費(fèi)者看好小排量車(chē)的未來(lái)：47.7%的消費(fèi)者認(rèn)為小排量車(chē)技術(shù)改進(jìn)后將成為多數(shù)人選擇的對(duì)象；29.8%的消費(fèi)者認(rèn)為受資源、環(huán)保等的限制，未來(lái)小排量車(chē)將成為車(chē)市主流。

　　專(zhuān)家稱(chēng)，由于目前我國(guó)整體消費(fèi)能力相對(duì)低下，因此，發(fā)展小排量車(chē)，是現(xiàn)階段較為經(jīng)濟(jì)、理想的選擇，是符合我國(guó)國(guó)情的。雖然小排量車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀還不理想，但隨著政策引導(dǎo)及廠(chǎng)家投入加強(qiáng)，未來(lái)發(fā)展前景還是被看好的。（郭華）

　　域外傳真

　　韓國(guó)：小車(chē)享受眾多優(yōu)惠

　　韓國(guó)政府對(duì)小排量汽車(chē)從購(gòu)置到使用、保養(yǎng)都有優(yōu)惠政策。例如，在汽車(chē)特別消費(fèi)稅上，排氣量2.0以上的車(chē)要交納總車(chē)價(jià)的10%，0.8至2.0的車(chē)交納5%，不滿(mǎn)0.8的車(chē)則免除等。除此以外，微型車(chē)還可以免交駕照稅，享受高速公路過(guò)路費(fèi)和公營(yíng)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)費(fèi)減半等優(yōu)惠。

　　為了鼓勵(lì)民眾開(kāi)小車(chē)，韓國(guó)政府計(jì)劃今后在全國(guó)所有收費(fèi)道路上都實(shí)行微型車(chē)減半收費(fèi)政策，并規(guī)定公共機(jī)關(guān)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)微型車(chē)要占到一定比例以上，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)劃定微型車(chē)專(zhuān)用停車(chē)區(qū)域。今后還將大力開(kāi)展各種活動(dòng)宣傳微型車(chē)節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、緩解交通堵塞狀況等好處。（韓韓）

　　意大利：小型車(chē)消費(fèi)是主流

　　在意大利，你會(huì)發(fā)現(xiàn)低油耗、小排量的小型汽車(chē)是意大利家庭消費(fèi)的主流。

　　小排量的小型汽車(chē)首先是占地空間小，無(wú)論到任何地方停車(chē)都很方便。其次是耗油低，每個(gè)月可節(jié)約不少日常開(kāi)支。第三是少交汽車(chē)保險(xiǎn)和汽車(chē)通行稅等。因此，權(quán)衡起來(lái)，多數(shù)的消費(fèi)者寧愿購(gòu)買(mǎi)小車(chē)，因?yàn)檫@樣更合算。此外，不像中國(guó)一些城市對(duì)小排量汽車(chē)進(jìn)行或明或暗的限制和排斥，意大利的汽車(chē)發(fā)展政策與汽車(chē)排量的大小沒(méi)有必然關(guān)系，更沒(méi)有對(duì)小排量的汽車(chē)有特殊的限制政策。（張陽(yáng)）