非化石燃料的時代 氫能車雖好加氫站太少

　　石油還可以用多久，二十年？三十年？很難說得清楚。不過，整體來說，石油資源即將匱乏這是不爭的事實，以石油、柴油、CNG、LPG等為代表的化石燃料時代始終要過去，未來將是非化石燃料的時代，而真正非化石燃料的能源目前看來只有兩種，一是氫能，二是電動。

　　最大難題是氫能加氣站建設 

　　氫能最大的優(yōu)勢是現(xiàn)在的內(nèi)燃機經(jīng)過不太復雜的改造就可以燃燒氫氣，不用對汽車機械結(jié)構做大幅度的改動，電動汽車則是相反，整個傳動機構都需要進行重新設計，成本相對會高出不少。目前，氫能汽車的技術已經(jīng)相當成熟，但與汽油車相比，氫能車會多出一個氫氣儲藏罐，體積很大，重量也不輕(250公斤)，只能安裝在后行李廂，通過管道與前面的發(fā)動機相連，在進氣管道中與空氣形成混合氣，在氣缸中燃燒，四沖程原理和汽油機相同，產(chǎn)生動力的平順性和加速性也與汽油相似，不過氫氣更加環(huán)保，燃燒后只產(chǎn)生水。
 
　　寶馬稱，氫能技術已經(jīng)非常成熟，不單單可以裝在7系上，也可以出現(xiàn)在SUV、MPV或者小型車上，技術已經(jīng)不是難題，最大的難題是氫能加氣站的建設，現(xiàn)在中國只有五座，加氫氣是很麻煩的事情，純氫能汽車在公路上行駛還不現(xiàn)實。正因如此，寶馬氫能7系采用氫氣和汽油雙模式驅(qū)動汽車，通過方向盤上的一個按鈕可以隨時實現(xiàn)兩種動力之間的切換，中間不會有任何頓挫感。這款車在氫驅(qū)動模式下可行駛在200公里以上，另外還可以在汽油驅(qū)動模式下行駛500公里。所以，寶馬氫能7系的駕駛者在機動性方面實際上不會受到限制，即使遠離加氫站也不會對出行造成任何影響。

　　事實上，在寶馬的長遠規(guī)劃中，這種雙模式的氫能車也是過渡車，他們目的是找到清潔能源真正的解決辦法——推廣純氫能汽車，前提是加氫站要像加油站一樣的多。

　　來源廣泛、使用比較安全 

　　混合動力是一種過渡技術，實際上，它仍是依賴石油，只不過會回收剎車、怠速時所浪費的能量，如果沒有汽油，混合動力車還是跑不起來。氫能則不同，氫氣來源更為廣泛，能從水中電解產(chǎn)生，幾乎是無限量。氫氣的提取、儲藏、運輸都不是問題，但限于沒有大規(guī)模推廣，所以目前氫氣的成本相當昂貴，跑相同的里程，氫能要花更多的錢，但這種情況將會隨著氫能汽車的推廣而得到改善。

　　與電力、混合動力相比，氫能汽車的安全性值得關注。寶馬設計的氫燃料罐采用雙層壁式結(jié)構，包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內(nèi)罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層，高效的隔熱作用可使在3~5巴壓力作用下的液態(tài)氫長時間保持在約 -250°C的恒定溫度。此外，內(nèi)部還裝有蒸發(fā)管理系統(tǒng)，可以把由于較高溫度引起壓力上升并造成蒸發(fā)的氫氣進行凈化，限制燃料罐內(nèi)部的壓力，凈化的方式也是通過特殊的方法變成水，再排到車外。

　　萬一發(fā)生泄漏，氫氣將以每秒4米的速度向高空蒸發(fā)，事實上，氫氣泄漏危險性并不比汽油泄漏以后的危險性高。不過，這也相應帶來一些問題，購買氫能車的車主不能把它停在密封的車庫或者地下停車場里，除非改善一下車庫的通風條件或者裝上氫氣探測器，氫氣泄漏雖然幾率很小，但始終要預防。

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　　其他車企最新環(huán)保技術

　　通用“押寶”電動汽車

　　和寶馬不同，通用在電動汽車方面取得了突破性的進展，旗下的雪佛蘭Volt電動概念車已經(jīng)成功突破氫燃料電池和鋰電池的瓶頸，在無需燃油、零污染排放的電力驅(qū)動下，最大續(xù)航里程可達483公里。據(jù)通用介紹，該車最快在五年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　豐田繼續(xù)深化混合動力

　　豐田的混合動力技術是目前應用最廣的環(huán)保技術，通過電力和汽油兩種模式切換，可以大幅度降低排放，節(jié)省燃油。在普銳斯之后，雷克薩斯先后在中國投放了RX和LS系的混合動力版，反響還不錯。

　　奔馳DIESOTTO汽油柴油混合驅(qū)動系統(tǒng)

　　在這次法蘭克福車展上，奔馳展出了F700概念車，應用了奔馳研發(fā)DIESOTTO汽油柴油混合驅(qū)動系統(tǒng)，裝配的排量僅為1.8升的四缸發(fā)動機，二氧化碳排放量僅為127克/公里，油耗也只有5.3升/100公里。這個新技術代表了未來汽油發(fā)動機的發(fā)展走勢，包括有汽油直噴技術，渦輪增壓技術和可變壓縮比技術。這項技術的核心就是可控自動點火，高效燃燒流程等同柴油機相似的技術。另一大優(yōu)點，這套動力系統(tǒng)并不需要合成燃料，一般的傳統(tǒng)燃料就能夠滿足要求。

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　　寶馬的氫能發(fā)展之路

　　其實早在一百多年前，寶馬就開始在研究氫氣作為新能源的可行性，有著扎實的基礎，但一段時間，寶馬把研究方向投向了電動汽車，并在1972年的慕尼黑奧運會上推出了電動汽車，但是，電動汽車不強的續(xù)航能力和對電池極高的依賴性讓寶馬意識到，電動汽車并非最佳途徑，所以，氫能重新成為寶馬重點研究的方向。

　　2000年世博會上，寶馬成為全球首家展示出一支氫動力汽車車隊的汽車制造商。當時，BMW 750hL氫動力汽車已在實際測試條件下驗證了它的優(yōu)點，清晰而出色地證明了此項技術的可行性。2006年，采用氫燃料發(fā)動機的寶馬氫能7系正式上市，并實現(xiàn)100臺的小規(guī)模生產(chǎn)，這是世界首款供日常使用的氫動力豪華高性能發(fā)動機。