中國自主品牌汽車的下一扇門在哪里？

　　俄羅斯發(fā)布境外車商新建組裝廠禁令

　　上帝關上了一扇門，必定打開一扇窗。近年來，海外市場為受困國內的自主品牌汽車打開了一扇扇門窗，但如今，又一扇窗正在消失：俄羅斯有關部門日前正式停止批準國外汽車企業(yè)在俄設組裝廠,多家自主廠商的建廠批文將無望獲批，更多正在期待進入俄羅斯的自主廠商也將重尋他途。下一扇門在哪兒？這已成為自主品牌不得不面對的根本性前途問題。

　　自主品牌汽車的俄羅斯戰(zhàn)略擱淺

　　對中國自主品牌汽車來說，這道逐客令發(fā)得確實讓人有點猝不及防。俄羅斯已經成為自主品牌汽車走出國內困局的主要出口，包括奇瑞、吉利、比亞迪、長城在內的多家自主品牌已經或正在努力爭取在俄羅斯免稅政策下設置組裝廠。更多的自主品牌汽車正在躊躇滿志的制定進入俄羅斯的戰(zhàn)略。其中，一汽夏利已在本月初啟動了橫穿俄羅斯境內的威志車隊極地行，最主要目的就是考察在當?shù)卦O廠的可行性，江淮也表示將在明年駛入烏克蘭。據(jù)悉，目前共有總投資額超過3.8億美元的4個中國汽車在俄組裝項目尚未獲批，涉及的中國廠商分別是長城、中興、力帆和北汽制造。

　　對此消息，長城汽車相關商務負責人表示尚未接到莫斯科傳來的確切消息。長城在今年3月遞交了在韃靼斯坦共和國高新技術園區(qū)建獨資組裝廠并爭取最大優(yōu)惠政策的批文，組裝車型包括未上市的MPV和轎車，但直到現(xiàn)在仍未獲批。吉利汽車也表示對此政策的詳細情況尚不太清楚。

　　業(yè)內分析指出，這一政策將不可避免地使中國車企騎虎難下。以長城為例，目前在俄羅斯的銷售和售后服務網絡都已鋪開，且現(xiàn)有組裝產能已遠遠不夠。而如果選擇整車進口和繳納正常關稅，成本必然大幅上升，價格優(yōu)勢也必然消失。

　　中國車打亂俄羅斯汽車業(yè)規(guī)劃

　　事實上，俄羅斯政府對進入其境內的中國車一直心存芥蒂。早在2005年年底，奇瑞在俄羅斯的兩個組裝項目就同時出現(xiàn)變數(shù)。

　　“規(guī)模不大但競爭力十足”，俄羅斯官方這樣評價中國汽車，問題在于，這種競爭力是直接針對俄羅斯本土同樣低端的經濟型車型，而打擊本土汽車工業(yè)絕非俄羅斯敞開大門的初衷。2005年4月，俄羅斯政府頒布法令，給予“工業(yè)化組裝”汽車進口關稅優(yōu)惠。作為附加條件，合資公司必須逐漸減少進口零配件的比例。緊接著，俄政府原則上通過《2005—2008年汽車工業(yè)中期發(fā)展措施計劃》，規(guī)定至2009年前，在俄境內至少應有6個外國汽車大型組裝廠投產。很顯然，俄羅斯的目的在于吸引國際汽車巨頭在俄投資建廠，以增加就業(yè)崗位和財政收入，為俄羅斯帶來高技術含量，高附加值的汽車產品，進而帶動俄羅斯汽車工業(yè)的發(fā)展。但令俄羅斯沒想到的是，中國車商的響應速度之快顯然超過了國際巨頭們，低價、低成本、低附加值中國車的大量涌入和越堆越高的境內設廠申請徹底打亂了俄羅斯的原本規(guī)劃。

　　俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會汽車生產者委員會最新提供的數(shù)字顯示，今年1至8月，外國品牌汽車在俄銷量增幅最大的是中國奇瑞轎車，增長了近6倍。2005年，中國在俄羅斯共賣出5000輛汽車；而今年上半年已超過40000輛，業(yè)內預測年底將達到12萬輛。與之形成鮮明對比，今年上半年，俄羅斯國內汽車銷量增長28.7%。但其中，國產車所占的比例卻從去年的41%下降到僅26%，國產車的銷售額則僅占銷售總額的13%。

　　自主品牌需要新的叩門磚

　　對中國自主品牌車企來說，目前的狀況并不陌生。兩年前，馬來西亞政府對蜂擁而至的中國車豎起藩籬，宣布在當?shù)亟◤S組裝車必須80%外銷。與兩年前相比可以發(fā)現(xiàn)，中國車本身的產品質量、扎堆進入帶來的內耗依然嚴重，而對短期利潤的追逐則使中國車的海外形象堪憂。

　　專家指出，中國自主品牌面臨的最大問題不是怎樣找到并進入下一個俄羅斯市場，而是怎樣在進去之后不再被趕出來。要做到這一點，中國汽車必須加快技術升級和品牌形象走向成熟的過程。

　　與兩年前相比，海外市場對今年的自主品牌顯得尤為重要，從今年年初開始，自主品牌在國內汽車市場的占有率快速下降，高出國內的幾個百分點的出口利潤已成為奇瑞等自主品牌的主要利潤來源，在奇瑞和長城的汽車總銷量中，出口部分已經超過1/3。因此，如何在價格優(yōu)勢之外以質量和技術叩開另一扇門成為中國自主品牌必須面對的前途選擇。