車展“遍地開花”中國(guó)車展經(jīng)濟(jì)是否泡沫

　　在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，汽車展覽業(yè)也加快了步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有大大小小近50個(gè)車展，且競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。與此同時(shí)，國(guó)外展覽公司也對(duì)中國(guó)的車展市場(chǎng)“虎視眈眈”，近日，德國(guó)漢諾威參與投資的成都車展就“招攬”了多個(gè)豪華車品牌以提升檔次。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，中國(guó)的車展是否過剩，車展經(jīng)濟(jì)是否存在泡沫？

　　車展“遍地開花”

　　業(yè)內(nèi)人士稱，“中國(guó)不僅是世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，還擁有著全世界最多的車展�！迸c此同時(shí)，國(guó)外投資者也看好中國(guó)的車展市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)車展“遍地開花”的情形下，依然“長(zhǎng)驅(qū)直入”。

　　在前不久結(jié)束的成都車展，由于有了德國(guó)漢諾威展覽公司的背景，比去年新增了11個(gè)參展品牌，且大多是豪華車和高檔車，并立志于打造成為國(guó)際A級(jí)車展。盡管漢諾威并未從該項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)贏利，但是，這絲毫未能影響漢諾威對(duì)中國(guó)車展市場(chǎng)的信心。漢諾威展覽(上海)有限公司董事總經(jīng)理符禹在接受記者采訪時(shí)表示，“一些二級(jí)城市的消費(fèi)潛力正在凸顯，未來的車展與車市的增長(zhǎng)潛力會(huì)出現(xiàn)在一些出色的二級(jí)城市。”

　　一直以來，北京、上海車展是國(guó)內(nèi)影響力較大的兩個(gè)一級(jí)車展，近幾年，一線省會(huì)城市車展的規(guī)模與檔次逐漸提升，向一級(jí)車展看齊。成都車展、長(zhǎng)春車展、哈爾濱車展、杭州車展、廣州車展的發(fā)展日益迅猛。此外，一些二三級(jí)城市甚至更低一級(jí)的行政區(qū)也熱衷于上馬車展項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，全國(guó)較有影響力的車展不低于20個(gè)，雖然這些車展給汽車企業(yè)帶來了很好的宣傳平臺(tái)，但是，不可否認(rèn)的是，過多、過密集的車展也給汽車企業(yè)與當(dāng)?shù)氐?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商帶來了不少的負(fù)擔(dān)。

　　一位汽車企業(yè)人士告訴我們，由于全國(guó)車展很多，企業(yè)參加車展跟“趕場(chǎng)”似的，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參加的情況下，企業(yè)有時(shí)只能選擇參加。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的一位銷售顧問告訴我們，參加當(dāng)?shù)剀囌剐枰?5萬元費(fèi)用，由于廠家不愿承擔(dān)這個(gè)費(fèi)用，只能由當(dāng)?shù)氐娜医?jīng)銷商一家出五萬元，但是，經(jīng)銷商并不能從車展上賺到錢，因?yàn)檐囌股系?A target=_blank>價(jià)格幾乎是全年最低的，可謂“賠了夫人又折兵”。但是，為了年底銷量能上去，沒有哪個(gè)經(jīng)銷商愿意在銷售旺季放棄參展的機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)車展是否過剩

　　據(jù)介紹，全球很多國(guó)家早已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會(huì)，但國(guó)際上公認(rèn)的車展也只有巴黎、法蘭克福、東京、日內(nèi)瓦、底特律五大車展。業(yè)內(nèi)人士不禁質(zhì)疑，中國(guó)的車展數(shù)量是否過剩？

　　符禹對(duì)我們表示，中國(guó)車展還沒有過剩，這是因?yàn)�，在歐洲等一些國(guó)外地區(qū)，看車展的人很少，并且歐洲的購(gòu)買力遠(yuǎn)沒有像中國(guó)這樣火爆。

　　成都會(huì)展旅游集團(tuán)副總裁李涌也認(rèn)為，中國(guó)的車展還沒有過剩，這是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太大了，一些展商如果做不了大規(guī)模的，可能去做小規(guī)模的，據(jù)他了解，現(xiàn)在多數(shù)展商的日子還不錯(cuò)，“如果沒錢賺，他們就不做了”。據(jù)透露，成都車展的毛利在50%左右，而北京、上海的單價(jià)要比成都高100%以上。

　　李涌認(rèn)為，對(duì)于北京、上海這些大規(guī)模的車展商來說，還是處于賣方市場(chǎng)，廠商每年都在要求更大的參展面積，展商的利潤(rùn)自然比較好。因此，車展的發(fā)展歸根到底還是要看整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在各地辦車展的熱情依舊高漲，說明車展還是有利可圖，而廠商依舊參加這些車展，說明企業(yè)參加車展還是利大于弊的。

　　未來的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

　　雖然中國(guó)的車展不至于很快進(jìn)入淘汰期，但是，這并不意味著每一個(gè)車展都能生存得好。

　　符禹認(rèn)為，中國(guó)一些中小城市的車展日子會(huì)越來越難，并且車展的性質(zhì)也會(huì)發(fā)生變化，有些會(huì)淪為經(jīng)銷商為主體的大舞臺(tái)、大賣場(chǎng)。而其它有品質(zhì)的車展則會(huì)向著展示品牌、培育消費(fèi)者的方向發(fā)展。

　　此外，車展背后的產(chǎn)業(yè)支撐也很重要，“大眾要將捷達(dá)的生產(chǎn)放在四川，這對(duì)成本、物流，都有影響，肯定會(huì)在西部引發(fā)銷售高潮。因此，漢諾威不是隨隨便便選擇成都的。”符禹說。

　　但是，中國(guó)的車展成長(zhǎng)為國(guó)際知名車展的道路仍然很長(zhǎng)。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)車展目前同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，均以規(guī)模大小和豪華車的數(shù)量作為拼比的重點(diǎn)。而國(guó)外車展的差異性則較強(qiáng)，如日內(nèi)瓦車展上新車最多；北美車展主打概念車；東京車展主以小車聞名�！拔磥淼能囌垢�(jìng)爭(zhēng)是品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的車展應(yīng)與國(guó)際上的車展相看齊。”李涌說。