上南合并無關推新車 榮威重兵于自主推廣

　　上南合并進入最后沖刺的敏感時期，上汽榮威顯然放慢了新品推出的速度。日前，上汽方面表示，上汽目前已調整了內部排產計劃，明年榮威750 1.8T就會上市，同時出自上汽榮威750的W161之后的又一全新平臺W261平臺將產生榮威的第二款車，成為上汽榮威出口歐洲計劃的最重要的一枚棋子。

　　在剛剛結束的廣州車展上，南汽名爵帶來了旗下的重量級車型MG3系列，而榮威750 1.8T、W261等新車卻未如期而至。由于MG3系的原型MG ZS就是基于羅孚25平臺，在“羅孚”新車恢復生產的道路上，上汽在7系上搶占市場先機后，在后繼車型上似乎正在被南汽趕超。

　　上汽、南汽的羅孚之爭塵埃落定已經兩年多，上汽花費6700萬英鎊取得了羅孚系列車型和K系列汽油機、L系列柴油機的知識產權。但是，上汽在發(fā)布基于羅孚75平臺的榮威750之后，并未急于出手羅孚25的車型，而是選擇了自主研發(fā)的W261作為投產的下一款車型。

　　上海汽車相關人士表示，上汽根據“羅孚”的技術要求通過全球采購重建了新車的發(fā)動機生產線，其中部分沿用了原車的技術，部分進行了改進，上汽集團的自主品牌產品開發(fā)也并非開始于收購羅孚知識產權，早期就和英國Ricardo合作研發(fā)新車平臺，因此榮威W261并不是出自羅孚25平臺。

　　技術競爭開始

　　南汽在完成了MG名爵核心技術的研發(fā)之后，在本屆廣州車展上展出了最新的MG3系車型，同時實現(xiàn)了先于上汽具備K系列多款發(fā)動機的生產能力。

　　盡管此前榮威750曾搶先于MG名爵7系上市，但在MG名爵7系、3系陸續(xù)的出爐，上汽榮威顯然在自主創(chuàng)新的后繼車型上遇到了阻力�！爸挥醒b備了1.8T發(fā)動機，才意味著與名爵對抗的正式開始�！庇袠I(yè)內人士曾對上汽感到擔憂。

　　然而此次上汽榮威1.8T發(fā)動機在廣州車展上的亮相，多少讓人感到驚訝。據悉，上汽自主產權的動力系統(tǒng)目前主要為KV6和K4系列。KV6是目前國內技術領先的全鋁6缸發(fā)動機，目前已經裝備了超過15000輛榮威750，無論技術還是銷量都已成為國內同類型發(fā)動機中的佼佼者。一位接近上汽的消息人士透露：“最先搭載1.8T發(fā)動機的車型將是榮威750，而榮威750 1.8T這款備受關注的自主品牌中高級新車將在明年初上市。”

　　對名爵而言，榮威在本次車展上雖然避開了車型的碰撞，但上汽1.8T發(fā)動機的亮相，無疑會給剛剛上市的MG7系的銷量帶來沖擊。據上汽公關總監(jiān)黃華瓊透露，1.8T榮威750將會同時推出手動擋和自動擋兩種版本。而自動擋恰恰是南汽名爵的軟肋，因為從名爵7系上市以來，自動變速箱問題一直飽受爭議。畢竟花近20萬元買一個手動擋車，消費者或多或少都會感到一些不自在。

　　品牌推廣仍是重點

　　我們在采訪榮威的經銷商時了解到，盡管上汽對于榮威新車投放已經做好了充分的準備，但將品牌推廣作為第一要務的上汽還是內部調整了部分車型的排產計劃�！懊髂陿s威750 1.8T肯定會推出，而后將是一款新的中級車——榮威550，該車目前已經現(xiàn)身于發(fā)改委的新車目錄上�！庇兄�情人士透露。

　　據相關人士介紹，隨著明年新產品的加入，榮威產品的陣營逐漸擴大，從銷量上肯定會有明顯的增加，但榮威打造品牌滿意度，打造差異化的服務并不會改變。

　　根據第三方調研公司調查顯示：榮威汽車的品牌知名度達到55%。這也是在華知名度上升最快的一個品牌。

　　“上汽榮威與南汽名爵在定位上有很多雷同的地方，由于都是新品，兩者在品牌塑造上強調品質，不會在銷量上有硬性要求。但榮威品牌在后期的設計上會與名爵產生更大差異，這也考驗上汽在品牌塑造過程中能否保持延續(xù)性，成為了關鍵所在�！睒I(yè)內資深人士分析說。

　　打造自主血統(tǒng)

　　在榮威的新車計劃中下一款產品將是榮威550，榮威550來自于W261平臺，這也是繼榮威750的W161之后的又一全新平臺，將與接下來推出的A級車型的S161平臺、AO級車型的S261平臺，以及SUV車型的S100平臺共同構建成上汽榮威品牌的五大車型平臺。

　　按照上汽的規(guī)劃，3年內推出5個平臺30款汽車，這是很多國際級企業(yè)也不曾設想的速度�，F(xiàn)在看來，上汽汽車正在靠近這個目標。拿上汽汽車第一個產品W161來說，W161在繼承原羅孚75的基礎上，進行了提升，其中底盤更改、傳動系統(tǒng)更改、發(fā)動機提升等改進，不僅是性能上的突破，也證明了上汽汽車在技術方面已經走出原來羅孚的圈子。

　　業(yè)內也對榮威新車的研發(fā)能力感到驚嘆，一些業(yè)內資深人士認為：“上汽汽車的速度正揭示著中國汽車在產業(yè)鏈上位置的可能變化。國際級新平臺的成功開發(fā)，證明上汽汽車完成了從二次開發(fā)能力到整車集成開發(fā)能力的跨越，愈加彰顯出繼榮威750之后這款新車型的自主血統(tǒng)�！�

　　海外市場上難碰頭

　　盡管上汽方面一再表示榮威750不會馬上進入歐美市場，但是有接近上汽的人士向我們透露，目前上汽已經開始在北美和歐洲以外的國家做網絡營銷工作，而榮威W261將是進入歐洲市場的重要車型。此外，左舵版本的榮威會先期登陸歐洲，而右舵版本則延遲至2009年出口英國市場，包括Rover25的換代車型以及中級車榮威WS將隨后出口歐洲。

　　作為同為羅孚汽車分出來的兩大品牌，南汽名爵也將出口歐洲作為了今后的重點，同時將羅孚的出生地英國作為了首要出口的國家，這意味著兩大品牌將在海外依舊會成為競爭對手。

　　而在國內，上南合作正在緊鑼密鼓地進行到關鍵時刻。我們從多渠道了解到“上汽和南汽怎樣合作生產，如何進行產品規(guī)劃”這些具體的規(guī)劃問題，是新一輪談判的重點。

　　目前在產品的品牌方面，上南合作后基本的想法是保留MG名爵和榮威兩個品牌，進行雙品牌運作。但是，在談判沒有定論之前，保持原汁原味的名爵與自主創(chuàng)新的榮威在海外仍將會產生新一輪的碰撞。