2007中國車壇回憶錄 新車頻出降價紛紛

　　三、2007走馬換將龍虎榜

　　竺延風

　　中國今年車市20％的平均增速依然在全球車市名列前茅。
 
　　但是增幅從“赤道”到“北極”的落差卻也是世界其他地方罕有的，于是中國汽車界像足球界一樣，開始流行下課，不是總經理，就是副總裁。在一串串企業(yè)高層變動名單的背后，反映了中國汽車產業(yè)格局的新變化。

　　當然，其中也有例外。與多數(shù)汽車高管因業(yè)績不佳而“下課”不同，一汽集團總經理竺延風的離任，則是因其掌管一汽集團時所取得的佳績得到政府的肯定，而作出的新的安排。

　　一汽集團：竺延風離任

　　12月11日，吉林省人大常委會舉行第三十九次會議，決定任命竺延風為吉林省副省長。一紙調令，終于結束了一汽集團總經理竺延風的去留傳聞。而對于一汽集團新領導任職一事，一汽集團黨委宣傳部的相關工作人員稱，要等到明年1月才正式宣布。

　　竺延風曾經是中國大型國有企業(yè)中最年輕的董事長兼總經理，自1983年大學畢業(yè)后便進入一汽集團工作，至今已有24個年頭。1999年2月28日，時年38歲的竺延風從一汽老廠長耿昭杰手中接過一汽集團大印。在他8年多的“執(zhí)政”生涯中，主導了一汽集團整體改革，實施了“天一”重組戰(zhàn)略，并將“紅旗”品牌重新規(guī)劃定位。2006年，一汽集團全年銷售汽車116.6萬輛，利稅163.7億元。

　　東風日產：大谷接替吉田衛(wèi)

　　4月1日，東風汽車有限公司對外宣布，公司負責采購的副總裁大谷俊明正式接替吉田衛(wèi)，成為新一任東風日產乘用車公司（以下簡稱“東風日產”）總經理，并將同時兼任東風有限采購副總裁。

　　大谷接替吉田衛(wèi)，正值東風日產為了完成三年前制定的“2的3次方”計劃的關鍵時刻。有行業(yè)人士據此分析，東風日產此番人事變動意在進一步控制成本，如期完成“2的3次方”計劃的銷量和利潤率目標。據了解，大谷俊明于1980年4月加入日產汽車公司，相繼在日產歐洲、北美分公司以及日產總公司擔任要職。他的大部分工作都集中在采購領域。2005年7月起，他開始擔任東風有限采購副總裁。

　　南京菲亞特： 余久鋒出任總經理

　　南京菲亞特于8月17日宣布，任命余久鋒為南京菲亞特首席執(zhí)行官兼總經理。而此前傳言辭職的原南京菲亞特CEO韓同安將出任副董事長。與此同時，隨著菲亞特和奇瑞的合資備忘錄簽訂以及上汽整合南汽的進度，南汽菲亞特已經陷入分手邊緣。“管理層結構的變動是南汽與菲亞特共同決定的，目的是為合資公司下一階段的經營和發(fā)展做準備�！边@是合資雙方對此次換任總經理的全部解釋。

　　據介紹，余久鋒是中方派任的，具有豐富的中外合資企業(yè)管理經驗，曾先后擔任南京菲亞特采購部和制造部經理。2005年起，作為總經理，他成功管理了中意合資公司———南京躍進汽車制動系統(tǒng)有限公司。

　　華普：徐剛下課

　　8月17日，吉利汽車發(fā)布公告，宣布執(zhí)行董事徐剛從9月1日起調任非執(zhí)行董事，同時卸去上海華普董事長和吉利集團副總裁兩項職務。吉利解釋徐剛離任的原因是，“以利用更多時間尋求其他個人及業(yè)務目標”。

　　2004年，吉利收購杰士達并更名為上海華普。同年6月，加盟吉利已有兩年的徐剛主動請纓，擔任華普汽車董事長。華普開始時主攻中級車市場，2005年下半年，由于生存需要，華普也殺向經濟型市場。由于與吉利在產品線上出現(xiàn)沖突，華普發(fā)展停滯。時至今日，華普的銷售依然低迷，目前各地華普經銷商只能通過促銷勉強生存。華普的糟糕表現(xiàn)令親手將徐剛從政府機關挖到吉利的李書福心生不滿。在李書福實施低調收權、高調轉型后，46歲的徐剛徹底告別了效力5年的吉利。徐剛的離去，為李書福全面親政、吉利華普大調整掃清了障礙。

　　克萊斯勒：墨菲加盟

　　北京時間9月17日19時，克萊斯勒宣布了一項意外的任命，由墨菲出任亞洲業(yè)務CEO。此墨菲并非別人，正是原任通用中國董事長兼CEO。后又轉投上汽負責國際業(yè)的菲利浦·墨菲。

　　隨著墨菲的到來，克萊斯勒在亞洲第一次擁有實質上的領導人。然而，在這個首次設置的重要職位上，墨菲可謂任重道遠�？巳R斯勒表示，加入克萊斯勒后，墨菲將統(tǒng)管克萊斯勒在亞洲的所有業(yè)務，其中包括合資、合作、采購、研發(fā)等重大事務。這遠遠超過墨菲在通用的權力范疇。