2007年的遺憾 發(fā)改委/C-NCAP權(quán)威受質(zhì)疑

　　7月23日 晴 北京

　　444個(gè)油耗數(shù)據(jù)價(jià)值幾何

　　今天國(guó)家發(fā)改委扔下了一個(gè)數(shù)據(jù)炸彈，公布了第二批乘用車的燃料消耗量，55家廠商444款產(chǎn)品的油耗值超出了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品超過(guò)了10％。發(fā)改委的禁令隨之下發(fā)：這444款汽車將不得再生產(chǎn)。

　　聽(tīng)上去很振奮，這將涉及基本上所有國(guó)內(nèi)車企。可仔細(xì)辨認(rèn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這444款車基本上都是已經(jīng)停產(chǎn)的老車型，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車并不構(gòu)成指導(dǎo)意義，而對(duì)廠家發(fā)布針對(duì)一款已經(jīng)退市的車型的所謂停產(chǎn)通知顯然毫無(wú)意義。

　　那么，發(fā)改委公布這些數(shù)據(jù)的價(jià)值何在？2006年10月，發(fā)改委公布了首批新定型乘用車產(chǎn)品的燃料消耗量，其中34個(gè)企業(yè)的409個(gè)車型均達(dá)標(biāo)。但就在這份報(bào)告的最后還特意注明，由于數(shù)據(jù)是一年前的，所以如果廠家覺(jué)得有出入，可以申報(bào)進(jìn)行改正。

　　而文中所稱“負(fù)責(zé)此次油耗測(cè)試的”第三方中機(jī)公司（中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心）則一頭霧水地表示，并未做過(guò)任何獨(dú)立的“真實(shí)”油耗的測(cè)試工作。這下就清楚了，這只是對(duì)油耗數(shù)據(jù)的收集，并非對(duì)油耗的真實(shí)測(cè)試。數(shù)據(jù)的出處正是各個(gè)汽車企業(yè)以前第一次做新車型的目錄公告申請(qǐng)時(shí)向發(fā)改委上報(bào)的油耗實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并非大家期待的“真實(shí)油耗數(shù)據(jù)”。

　　管理部門希望通過(guò)油耗限制來(lái)約束汽車廠商，通過(guò)披露真實(shí)油耗來(lái)給消費(fèi)者指導(dǎo)，讓廠家警醒，初衷是好的。但這851（407+444）個(gè)廠家的老數(shù)據(jù)顯然與初衷背道而馳，某種意義上說(shuō)，反而會(huì)對(duì)消費(fèi)者起到誤導(dǎo)的效果。

　　2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。期待著真正真實(shí)的油耗公之于眾。

　　7月26日 晴 天津

　　C-NCAP的疑問(wèn)

　　C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）又撞了一輪，2007年度第二批車型C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果正式出爐，和上次一樣，這個(gè)數(shù)據(jù)注定要接受廣泛的質(zhì)疑和爭(zhēng)議。

　　C-NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)由天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心自己掏錢買車，自己獨(dú)立實(shí)驗(yàn)，“它和廠家、任何一個(gè)利益相關(guān)方都沒(méi)有直接的關(guān)系�！钡@種吃力不討好的“專業(yè)態(tài)度”并沒(méi)有引來(lái)業(yè)界的贊揚(yáng)，畢竟每場(chǎng)實(shí)驗(yàn)下來(lái)都是幾千萬(wàn)的花費(fèi)，C-NCAP怎么掙錢？怎么維持經(jīng)營(yíng)？這反而成了大部分人最感興趣的探究話題。而當(dāng)“薄皮大餡”的日系車紛紛戴上五星級(jí)獎(jiǎng)?wù)�，而被公認(rèn)為皮實(shí)的德系車卻無(wú)一進(jìn)入五星行列時(shí)，質(zhì)疑聲更大了。

　　去年10月27日， C-NCAP第一批數(shù)據(jù)正式公布結(jié)果。6款車皆大歡喜。除了對(duì)星級(jí)內(nèi)涵的質(zhì)疑，更多的人用企業(yè)和C-NCAP一起“安全的賺錢”來(lái)解釋實(shí)驗(yàn)的最終訴求。他們擔(dān)心可能前幾次還算獨(dú)立公正，但很快就會(huì)變成商業(yè)碰撞，而在這“蹊蹺”的測(cè)試背后，更是隱藏著國(guó)內(nèi)幾家具有碰撞測(cè)試資格的汽車試驗(yàn)中心之間的競(jìng)爭(zhēng)。所以，碰出的是安全指數(shù)，還是中國(guó)汽車業(yè)的素質(zhì)指數(shù)？作為一個(gè)違背了“思維常規(guī)”的新生現(xiàn)象，C-NCAP注定了要在質(zhì)疑聲中走下去。