上南合作 “大上汽”將催生車企重組潮

　　合并后的“大上汽”能否邁過文化融合關(guān)，如何使1+1大于2，考驗(yàn)著上汽的魄力和智慧。

　　塵埃落定。12月26日，北京釣魚臺。當(dāng)胡茂元和王浩良的手緊緊握在一起時(shí)，被業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)合并案終于畫上句號，國內(nèi)目前規(guī)模最大的汽車工業(yè)企業(yè)浮出水面。
 
　　合并完成后，上汽集團(tuán)和躍進(jìn)集團(tuán)形成相互持股的局面，由于南汽在上汽集團(tuán)資產(chǎn)只占5%，占主導(dǎo)地位的上汽基本實(shí)現(xiàn)了對南汽的全盤控股。

　　資料顯示，南汽旗下的整車資產(chǎn)包括依維柯躍進(jìn)、MG名爵、南京菲亞特、名爵英國基地和無錫新雅圖，零部件部分資產(chǎn)則包括寧波依維柯前橋、南汽專用車和南汽研究院等。合并后，南汽整車及緊密零部件資產(chǎn)將進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車；其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司；上海汽車將出資20.95億元購買躍進(jìn)整車和緊密零部件資產(chǎn)，占有東華公司75%的控股權(quán)，躍進(jìn)將持有上海汽車3.2億股股份和東華公司25%股權(quán)。

　　儀式現(xiàn)場，胡茂元對大家關(guān)心的幾個問題做出簡略答復(fù)：名爵品牌得以保留，上汽將對它和榮威實(shí)行差異化定位發(fā)展；上汽將充分利用南汽在南京菲亞特的存量資產(chǎn)，預(yù)計(jì)2010年，南京基地產(chǎn)量將達(dá)到現(xiàn)規(guī)模的3倍。

　　重構(gòu)汽車版圖

　　由于在年底完成重組，因此今年上汽集團(tuán)可以理所當(dāng)然地將南汽集團(tuán)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)納入上汽集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，這樣一來，今年上汽集團(tuán)產(chǎn)銷將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬輛，上汽一舉確立了自己作為國內(nèi)最大汽車工業(yè)集團(tuán)的地位，并從此改寫國內(nèi)汽車工業(yè)長期以來所形成的格局。

　　除了原來具有的上海和儀征基地外，合并后的上汽還將擁有南京和無錫基地，在長三角地區(qū)的影響力得到有力加強(qiáng)，這對于急于在自主品牌上證明自己的上汽集團(tuán)來說，發(fā)展空間更加廣闊。

　　除了完成一統(tǒng)長三角汽車的夙愿外，此次合作在一定程度上也彌補(bǔ)了上汽原先在商用車上的短板，使上汽的商用車得到有力加強(qiáng)。特別是輕卡板塊，上汽原先在輕卡上是空白。合并南汽后，上汽將把南汽的兩大輕卡品牌躍進(jìn)和依維柯輕松納入麾下。從此，上汽業(yè)務(wù)將由原先的乘用車為主轉(zhuǎn)變?yōu)榘I車、輕客、輕卡、重卡和微客等細(xì)分車型在內(nèi)的“全壘打”選手，不僅加強(qiáng)了自己與一汽和東風(fēng)等老對手對抗的實(shí)力，同時(shí)也增添了與跨國公司一較高下的資本。

　　實(shí)際上，上南合作，不僅上汽受益頗多，對于南汽而言也是一個不錯的選擇。在被整體收購后，南汽在原先薄弱的資金、營銷和產(chǎn)業(yè)鏈等環(huán)節(jié)上將得到來自上汽的補(bǔ)充。南汽將有機(jī)會獲得喘息機(jī)會，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)行資源科學(xué)集約化布局，并加強(qiáng)在商用車領(lǐng)域的地位。無論是陷入困境的南京菲亞特項(xiàng)目還是急需資金的MG名爵項(xiàng)目，都將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　此外，曾經(jīng)被人們質(zhì)疑“相煎太急”的榮威/名爵項(xiàng)目，有望在統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃下用同一個聲音說話。作為上汽集團(tuán)最重要的自主品牌資產(chǎn)，榮威/名爵項(xiàng)目有望今后打開局面，成為國內(nèi)汽車企業(yè)高端自主的楷模。

　　決勝文化融合

　　將4個生產(chǎn)基地、10多個品牌、數(shù)百家供應(yīng)商、上萬名員工融合在一起，絕不是一件容易的事。更主要的是，國際上兼并重組失敗的例子就在眼前，對于缺乏重組經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)企業(yè)來說，能否將兩個合并企業(yè)做到1+1>2的效果，還真是一個未知數(shù)。

　　遠(yuǎn)的不說，就在今年年中，在忍受多年“不幸婚姻”后，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)宣布將克萊斯勒出售給私募基金Cerberus，兩個品牌選擇各自單飛。

　　導(dǎo)致這個跨大西洋企業(yè)并購神話破滅的主要原因在于，二者間難以調(diào)和的巨大企業(yè)文化和風(fēng)格差異。在許多情況下，單純的1+1很難大于2。

　　實(shí)際上，研究企業(yè)并購的專家給我們帶來了一個并不樂觀的數(shù)據(jù)：全世界75％的并購最后都是以令人失望甚至失敗的結(jié)局告終。

　　企業(yè)融合，最難的不是如何調(diào)整組織機(jī)構(gòu)、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，最棘手往往也是最容易被忽視的問題是：如何將不同的企業(yè)文化融合成一個統(tǒng)一和諧的企業(yè)文化。盡管上海和南京相距不過300公里，但兩家集團(tuán)的企業(yè)文化卻相差甚遠(yuǎn)。上汽更多融合了上海開放、國際化的氛圍，同時(shí)又保留了海派文化的氣質(zhì)；南汽則被外界認(rèn)為老國企色彩較重。短時(shí)間內(nèi)融合必將經(jīng)歷一個艱難而痛苦的過程。

　　除了企業(yè)文化和價(jià)值取向上的差距，二者由于資產(chǎn)規(guī)模的巨大差距也容易產(chǎn)生不平衡隱患。上汽全盤擁有南汽股份，而南汽只得到10％的合作股份。這對于上層員工來說影響不大，但對于中低層員工有可能會產(chǎn)生不好的聯(lián)想。

　　此外，這次雙方合作的基礎(chǔ)之一是南汽提出的“三不變原則”，即名稱不變、法人地位和稅收渠道不變，南汽擁有一定的自主權(quán)。但南汽的自主和它在股權(quán)上對于上汽的從屬是否會造成混亂和矛盾，也是合并后的大上汽需要悉心處理的地方。

　　當(dāng)然，如果重組因?yàn)檫@些困難望而卻步，那么世界上永遠(yuǎn)也誕生不了偉大的企業(yè)。從世界汽車工業(yè)發(fā)展的腳步來看，無論通用、福特還是大眾，這些龐大的跨國公司都是經(jīng)過一而再、再而三的合作重組形成今天的規(guī)模。它們身上都有一個特征：品牌特性可以保持獨(dú)立，但企業(yè)文化必須統(tǒng)一。

　　涌動重組大潮

　　出席本次簽字儀式的除了上汽、南汽雙方領(lǐng)導(dǎo)外，還有國家發(fā)改委官員和近百名記者。雖然有相當(dāng)部分人不在現(xiàn)場，但他們對于事態(tài)的關(guān)心程度絲毫不亞于在現(xiàn)場的人，這些人可以列舉出許多，他們來自一汽、東風(fēng)、長安、北汽等等。

　　上南合作成立國內(nèi)龍頭汽車工業(yè)企業(yè)，對于這些大企業(yè)集團(tuán)來說是一種刺激，但更多的還是一種激勵。兼并重組也好，組建新的合資企業(yè)也好，相信這些集團(tuán)的“大佬”們肯定會擦亮眼睛，尋找自己的“獵物”。

　　就在上南簽署合作協(xié)議前一周，風(fēng)頭正勁的廣汽集團(tuán)牽手日野，成立廣汽日野汽車公司。這標(biāo)志著廣汽不滿足于乘用車市場的戰(zhàn)績，進(jìn)軍中重卡市場，與商用車企業(yè)“大佬”一汽、東風(fēng)和中國重汽“搶食”。

　　廣汽攪動商用車市場的同時(shí)，更大的新聞也在產(chǎn)生，發(fā)改委官員證實(shí)，東風(fēng)集團(tuán)正在于與中航二集團(tuán)談判，有意采取戰(zhàn)略合作的形式至少參股50%以上入主哈飛汽車；另有媒體爆料：一汽已經(jīng)在準(zhǔn)備收購大眾集團(tuán)旗下的西亞特，并放到一汽-大眾生產(chǎn)。如果報(bào)道屬實(shí)，這些新聞將更具殺傷力。

　　在大集團(tuán)帶動下，有專家預(yù)測，2008年將掀起新一輪的兼并重組高潮。

　　這樣的躁動不難理解。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，“十一五”期間，國家將重點(diǎn)培養(yǎng)一到兩家年產(chǎn)超過200萬輛的大型汽車集團(tuán)，形成若干個年產(chǎn)100萬輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。

　　為了獲得政府投資和政策支持，各大集團(tuán)無疑都加快了步伐。包括一汽、上汽、東風(fēng)和長安在內(nèi)，都提出“十一五”末產(chǎn)銷超過200萬輛。

　　兼并重組的號角已經(jīng)率先由上汽吹響，心懷大志的集團(tuán)“大佬”們肯定都已躍躍欲試。不管誰將成為下一個“上汽”，或者誰又將成為下一個“南汽”，整合大潮勢必將涉及每個企業(yè)，不同的只是早晚而已。