上汽南汽合作開始進(jìn)入“后遺癥”階段

　　國內(nèi)歷史上規(guī)模最大的汽車并購項目終于在2007年即將結(jié)束的時候畫上了句號。2007年12月26日，在經(jīng)歷了8個月的談判之后，上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)的母公司躍進(jìn)集團(tuán)正式在京簽署合作協(xié)議，中國第一個接近200萬輛能級的大型汽車集團(tuán)誕生了，上汽高調(diào)宣布將以打造國內(nèi)第一、世界一流的汽車企業(yè)為目標(biāo)。
 
　　沒有人清楚這8個月里發(fā)生了什么，事實上，兩大集團(tuán)的合作談判也一直以拉鋸戰(zhàn)的形式出現(xiàn)。上汽集團(tuán)、上海汽車董事長胡茂元如此描述這8個月的談判：“上汽與南汽的合作，必須突破地域發(fā)展思維的束縛，實現(xiàn)生產(chǎn)要素跨地區(qū)的流動，提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源利用的效率，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方式。而要實現(xiàn)這種聯(lián)合，特別需要我們合作的各方都要有知難而上的勇氣、堅韌不拔的毅力和無私無畏的胸襟�？梢哉f，上南合作是應(yīng)了天時，得了地利，也順了人心�！�

　　盡管躍進(jìn)汽車集團(tuán)董事長王浩良對此次上南合作認(rèn)為是讓南汽煥發(fā)了青春，但從表情上看，王浩良面對著更多的壓力。對于在過去20年中經(jīng)歷了艱難的多元化與國際化挑戰(zhàn)的中國汽車業(yè)來說，重組這個選擇并不輕松。上汽對南汽未來的定位是“上汽的南京基地”，事實上，在與上汽合并后，南汽的資產(chǎn)只剩下一個名稱而已，未來何去何從，命運也將決定在上汽手中。

　　新南汽陷入迷惘

　　對于上汽而言，并購南汽后，旗下品牌依維柯、躍進(jìn)、名爵、南京菲亞特、名爵英國基地和無錫新雅圖在內(nèi)的整車資產(chǎn)，以及寧波依維柯前橋股份有限公司（寧波前橋）、南汽專用車公司（專用車）和南汽研究院（研究院）在內(nèi)的企業(yè)，將全部納入到上海汽車；同時，南汽集團(tuán)的其余零部件、總部和培訓(xùn)等相關(guān)子公司進(jìn)入上汽集團(tuán)。

　　盡管南汽集團(tuán)已經(jīng)支離破碎，但上汽要完成與南汽存量資產(chǎn)的相關(guān)交接手續(xù)需要至少半年的時間，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，上汽首先要做的是與南汽的全面融合。對此，胡茂元提出了要“5統(tǒng)一”，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一銷售。在復(fù)雜的多方利益面前，胡茂元坦言，“合作的過程中我們也會碰到各種各樣的困難和挑戰(zhàn)”。

　　雖然上汽集團(tuán)總裁沈建華對南汽現(xiàn)有人員調(diào)整的解釋是，“基本穩(wěn)定、適當(dāng)調(diào)整、信任支持、融為一家”。但是，記者了解到，雙方合作以后對于南汽中層以上的干部調(diào)整在年前就已開始。最新的消息是，前上海大眾總經(jīng)理陳志鑫已經(jīng)全面接手上汽和南汽整合后的整車事業(yè)，而上汽副總裁蔣志偉，新的職務(wù)是東華公司的董事長。

　　“估計高層重新確定了，肯定是開始動中層了，上汽派來的管理團(tuán)隊會慢慢取代現(xiàn)在的各部門�！币晃荒掀�的中層人員說。雖然更換管理層是意料中的事，但一些南汽的干部開始為自己的命運擔(dān)憂。

　　由于正處于合并后的敏感期，多數(shù)南汽并不愿意多談人事的變動，但顯然多數(shù)南汽的職工已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備。“能真正進(jìn)入到上汽的人肯定是少數(shù)，絕大部分人會留在新南汽，當(dāng)然，一些被取消的部門員工將會進(jìn)入東華。”南汽一位內(nèi)部人士表示。

　　近日，一條未經(jīng)證實的消息透露，盡管新南汽不會立刻采取換血的做法，但南汽內(nèi)部一些對于上汽南汽合并極為抵觸的負(fù)責(zé)人或?qū)⒄{(diào)任南京地方部門。

　　對于南汽人事的變化，上汽的腳步似乎急促了些。有業(yè)內(nèi)專家評論，“上汽應(yīng)該給南汽一個過渡期，特別是在中層干部的任用上，唯賢是用或許是比較緩和的做法”。

　　名爵何去何從

　　在合并后南汽的資產(chǎn)中，南汽名爵項目是上汽此次最為重視的收購。在投入上億資金后的名爵項目，巨大的資金缺口，使得南汽集團(tuán)在南汽名爵項目的突破有心無力。按照王浩良的說法，運作整個名爵項目需要投資35億元，項目全部消化到建成還需100億至120億元。至今，名爵的運作資金不過是勉強填補了30億元而已。

　　盡管在后續(xù)的產(chǎn)品計劃中，上汽承諾將開發(fā)出新的名爵產(chǎn)品、繼續(xù)延用名爵品牌，但是南汽名爵最終不得不轉(zhuǎn)化為上汽名爵的角色，并將海外市場作為今后的重點。

　　對于未來的前景，有經(jīng)銷商向記者表示：“雖然名爵項目轉(zhuǎn)為上汽經(jīng)營是經(jīng)銷商一直比較期待的，畢竟上汽是個有實力的企業(yè)，對未來的營銷幫助很大。但是，廠家至今沒給明確的說法，如果名爵真要主銷海外，那么我們國內(nèi)的經(jīng)銷商該何去何從�！�

　　上汽提供的資料顯示，南汽名爵項目將與上汽榮威成為上汽最重要的自主品牌基地。名爵項目的整車資產(chǎn)在并入上海汽車后，由上海汽車乘用車分公司一體化管理，統(tǒng)一采購、研發(fā)、營銷、IT系統(tǒng)，充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。生產(chǎn)基地不再以品牌進(jìn)行劃分，而是以產(chǎn)品平臺進(jìn)行劃分，最大限度地發(fā)揮各個生產(chǎn)基地的利用率，降低成本，避免重復(fù)建設(shè)。

　　“如果說名爵和榮威將共同成為上汽集團(tuán)下的兩個獨立品牌，那么在今后的宣傳與商務(wù)政策上也應(yīng)該有所交代。能否和榮威享受到同等的待遇，這才是我們比較關(guān)心的�！币晃�北京的名爵經(jīng)銷商表示。

　　按照上汽的想法，合并后的榮威和名爵將相互補充、相互支撐，由于兩者技術(shù)上都源于羅孚，有著英國血統(tǒng)，雙方擁有許多共同點，成為融合的基礎(chǔ)，但市場側(cè)重會有所區(qū)別。

　　據(jù)了解，榮威將被定位于紳士品位，名爵品牌將主要生產(chǎn)高附加值的跑車系列。按照上汽的規(guī)劃，全面合作后既要發(fā)揮目前榮威在國內(nèi)市場日益強大的品牌號召力，也要充分利用名爵在國際市場特別是在歐洲市場的品牌影響力，充分發(fā)揮雙方銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系的協(xié)同效應(yīng)，形成細(xì)分市場錯位競爭。

　　“錯位競爭就是要在產(chǎn)品上有所不同，那么之前南汽承諾的今年上市的一些車型可能會成為泡影�！泵�爵的經(jīng)銷商對未來的新車型感到擔(dān)憂。

　　或許，上汽的規(guī)劃會讓名爵的經(jīng)銷商放心，上汽方面明確表示將追加投資，對名爵生產(chǎn)線進(jìn)行完善和提升。到2010年，名爵的產(chǎn)銷量將達(dá)到20萬輛以上。但是，顯然現(xiàn)正在南京開會的名爵銷售團(tuán)隊已經(jīng)無心戀戰(zhàn)，更多的是在關(guān)心個人未來的命運。

　　事實上，上南合并后，南汽內(nèi)部的變化已經(jīng)影響到了名爵的排產(chǎn)計劃，“年前我們報的提車計劃，在過去應(yīng)該隔3-4天就可以到位，但如今已經(jīng)隔了一個星期，依然沒到，現(xiàn)在很多預(yù)訂的客戶都在等”。一位北京的名爵經(jīng)銷商無奈地說。

　　與此同時，名爵在英國的業(yè)務(wù)似乎成為了南汽為數(shù)不多的一個幸運兒。目前，記者得到的消息是，名爵在英國的研發(fā)人員將得到保留，而王宏彪這位南汽英國公司的董事長將繼續(xù)留任。

　　“在英國將形成三個平臺，一個是生產(chǎn)平臺，一個是研發(fā)平臺，另一個則是營銷平臺�！� 上汽集團(tuán)副董事長、上海汽車總裁陳虹表示，“名爵在英國的平臺將是上汽在歐洲的一個窗口，不僅要恢復(fù)生產(chǎn)，名爵還要進(jìn)行重新塑造。在充分考慮歐洲法規(guī)的要求后，進(jìn)一步提升名爵這個品牌在歐洲的形象�！�

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，上汽拿到名爵項目后，肯定會對名爵進(jìn)行改造，榮威則將從名爵身上獲得更多的技術(shù)，繼續(xù)保持在國內(nèi)的領(lǐng)先地位，而海外市場才是名爵未來的出路。

　　上汽與南汽的聯(lián)姻吸引了太多的眼球，眼下姑且先將其放下，暫時不去討論最終的結(jié)果是上汽吞下南汽，還是上南會獲得雙贏�，F(xiàn)在可以肯定的是，一場以南汽“變臉”而引起的連鎖反映，已成為近一兩年，甚至更長一段時間內(nèi)，汽車行業(yè)最受關(guān)注的焦點。

　　牽一發(fā)而動全身：南汽與菲亞特分手，轉(zhuǎn)而改投上汽懷抱，前途未卜；菲亞特擇“新偶”奇瑞，破行業(yè)歷史新局面，前景尚待觀望。