登臨底特律車展 比亞迪欲海外“掘金”

　　近日，我們從比亞迪汽車獲悉，其將攜旗下F系列車型F8、F3、F3R以及主推的中高級轎車F6、F6DM雙模電動汽車參加今年1月份開幕的美國底特律國際車展。

比亞迪F8（資料圖片）

　　對于此次比亞迪高調(diào)出征底特律車展的目的，業(yè)內(nèi)分析有兩個原因，一是為了提升其在國際上的品牌知名度和國際競爭力；二是為了擴大海外市場份額，為F6上市及進軍北美市場做鋪墊。
 
　　BHS系統(tǒng)引領(lǐng)新能源技術(shù)秀

　　作為全球最頂級的汽車展覽之一，底特律車展鮮有中國自主品牌汽車的身影。一方面，由于車型研發(fā)和設(shè)計水平的薄弱，中國汽車與國際品牌汽車同臺演出難免有點相形見絀；另一方面，由于歐美等重量級汽車市場的苛刻要求，中國的草根企業(yè)還只能處于觀望和準備狀態(tài)。如今，隨著自主品牌汽車企業(yè)對研發(fā)和技術(shù)的高度重視，并堅持“走出去”和“世界為我所用”的策略，使車型設(shè)計和研發(fā)能力都得到了長足的進步。

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰表示，無論在車型設(shè)計還是做工質(zhì)量上，比亞迪的車型與合資車型的差距都微乎其微�！氨葋喌纤�欠缺的是品牌的積累，在汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪正在快速追趕。底特律這樣的國際頂級車展，比亞迪有信心演出一場國際大片。”

　　本次底特律車展，比亞迪不僅帶去了傳統(tǒng)燃油車F6等，同時亮相的還將有F6雙模電動汽車。而本次車展，恰恰又是一個新能源汽車、概念車密集展示的舞臺。據(jù)記者了解，F(xiàn)6DM雙模的純電動續(xù)航里程在100KM以上，而比亞迪純電動轎車的續(xù)航里程已經(jīng)超過350KM，在純電動汽車領(lǐng)域的突破，將讓世界汽車巨頭領(lǐng)略中國電池大王的科技實力。

　　掘金海外 何為底牌？

　　原定于去年底上市的比亞迪中高級轎車F6目前仍未有明確的上市時間表公布，為此，比亞迪方面解釋說，之所以推遲，是因為日本原裝手自一體變速箱供貨緊張。

　　據(jù)記者了解，比亞迪國內(nèi)經(jīng)銷商已經(jīng)開始接受F6的預(yù)定，全國訂單量突破5000輛，其頂配版旗艦型的預(yù)定價為15萬元。業(yè)界分析，F(xiàn)6標準型的價格將在12萬元左右。

　　此次參加底特律車展，比亞迪將F6及F6DM作為主推車型，比亞迪國內(nèi)市場和海外市場兩條腿走的戰(zhàn)略初現(xiàn)端倪。

　　此前，國內(nèi)大多數(shù)自主品牌企業(yè)興起“出口熱”。從目前中國自主品牌汽車的出口結(jié)構(gòu)來看，出口車型仍集中在微車、經(jīng)濟型轎車和SUV等領(lǐng)域，一方面，在運費昂貴、出口市場比較低端等不利條件下，難以獲取高額的利潤；另一方面對品牌形象和品牌知名度的提升也很難起到實質(zhì)性的作用。更令國內(nèi)車企感到尷尬的是，面對國內(nèi)市場的殘酷競爭，部分自主品牌企業(yè)出現(xiàn)了“攘外無法安內(nèi)”的局面，出口增長迅速，但國內(nèi)市場份額卻大幅下滑。

　　對于自主品牌新銳比亞迪汽車來說，2007年則呈現(xiàn)完全相反的景象，國內(nèi)市場銷售大幅增長，海外市場也穩(wěn)中有升。據(jù)比亞迪汽車海外市場部負責(zé)人介紹，2007年國內(nèi)仍是比亞迪汽車的主打市場，目前F3銷量已突破10萬輛，增長超過100％；海外市場銷售主要還集中在南美、中東和俄羅斯等區(qū)域，出口總量已達到1萬輛，同比增長也超過100％，但占總產(chǎn)銷量不到10％。

　　隨著F6的即將上市以及高調(diào)參加底特律車展，比亞迪欲開發(fā)北美、歐洲等重要市場的意圖已經(jīng)逐漸明朗。

　　一位業(yè)內(nèi)專家表示，縱觀全球豪華汽車品牌，都有一款全球熱銷車型來支撐品牌成長，都有一款中高級轎車來支撐企業(yè)持續(xù)獲得高額利潤，否則是很難在高端領(lǐng)域立足。比亞迪豪言要在2025年成為世界第一，如果沒有一款全球暢銷的中高級車來支撐，那只能是紙上談兵，而F6恰恰具備了這種潛質(zhì)和實力。

　　F6作為比亞迪精心打造的中高級轎車，12－15萬元的國內(nèi)價格無疑是更高市場利潤的保證。而在品牌還未成長到一定高度的情況下，F(xiàn)6的產(chǎn)品品質(zhì)和價格優(yōu)勢是比亞迪打開海外市場的一大法寶。這款商務(wù)轎車在海外市場同樣將具備性價比等綜合競爭優(yōu)勢，是面向更高級海外市場的首選車型。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，F(xiàn)6若突破北美，將改變目前以經(jīng)濟型轎車為主的出口結(jié)構(gòu)。

　　受益分拆 汽車業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴大

　　12月20日，分拆自比亞迪國際的比亞迪電子在香港主板順利掛牌。比亞迪國際此前發(fā)布的公告顯示，此輪分拆募集資金總額近60億港元。另外，有消息顯示，該筆資金中將有部分會用于集團旗下汽車業(yè)務(wù)的設(shè)計及生產(chǎn)的產(chǎn)能。由此可見，比亞迪汽車業(yè)務(wù)也將受益此輪分拆，在未來三年內(nèi)獲得更強勁的增長動力。

　　早前，比亞迪汽車就曾以奉行“袋鼠模式”而為業(yè)界所熟知。借助企業(yè)在IT領(lǐng)域的成功經(jīng)驗與卓越技術(shù)，汽車業(yè)務(wù)一展開就獲得了強勁的推動力，相比其他競爭對手多依賴高額貸款，以高負債率形式謀求發(fā)展的模式不同，比亞迪目前擁有的兩個上市公司平臺為汽車業(yè)務(wù)打開了一條安全有效且成本相對較低的融資渠道。這無疑是一條更加健康持續(xù)的發(fā)展路徑。

　　據(jù)介紹，2006年比亞迪汽車實現(xiàn)營收超過32億元人民幣，同比大漲414％。2007年中報再度顯示汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)理想。1－6月共實現(xiàn)營收22億元人民幣，較2006年同期上漲35％。2007年11月，在自主品牌整車銷售持續(xù)下滑的背景下，比亞迪逆市突破，當(dāng)月實現(xiàn)銷售9714輛，9—11月累計銷售逼近3．5萬輛，不僅提前完成全年銷售計劃，而且相比2006年大漲100％。

　　據(jù)比亞迪汽車透露，繼F3之后，比亞迪F6將作為另一款戰(zhàn)略車型于今年第一季度上市。與此同時，廣州車展首發(fā)亮相的迷你車型F1也將于今年下半年推向市場，其將成為比亞迪在低端市場的一個重要延伸。此外，夏治冰還表示，目前搭載在F6DM雙模電動車上的集純電動與油電混合于一身的動力系統(tǒng)未來將搭載于F3、F1及F6等諸多現(xiàn)有車型之上，以期在新能源汽車領(lǐng)域打下另一片天地。