奇瑞在北 日產(chǎn)在南 克萊斯勒代工圖隱現(xiàn)

　　1月11日，日產(chǎn)與克萊斯勒正式簽訂代工協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，日產(chǎn)于2009年在其位于墨西哥的工廠，為克萊斯勒生產(chǎn)2萬輛Nissan　Versa　(中文名稱為騏達(dá)和頤達(dá))車型，并在南美地區(qū)銷售。

　　值得注意的是，這是克萊斯勒與戴姆勒分拆五個(gè)月之后，克萊斯勒簽訂的第二份代工生產(chǎn)小型車的協(xié)議，第一份代工協(xié)議于2007年7月與奇瑞簽訂。
 
　　這也是日產(chǎn)－雷諾集團(tuán)總裁卡洛斯·戈恩公開宣布在美國尋找戰(zhàn)略合作伙伴之后，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)與美國汽車企業(yè)合作的重要一步，而且是日產(chǎn)第一次在小型車方面與國外企業(yè)進(jìn)行合作。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日報(bào)道指出，由于油價(jià)上漲，世界各地小型車市場競爭日趨激烈，汽車市場的潮流在逐漸向小型車轉(zhuǎn)變。

　　原油價(jià)格高漲導(dǎo)致汽油價(jià)格攀升，使世界各地的汽車市場發(fā)生了“地殼變動(dòng)”。在日本，消費(fèi)者需求從普通車向輕型車轉(zhuǎn)變；在歐洲，法國成為小型車的“激戰(zhàn)區(qū)”；在美國，韓國小型車銷量直逼日本小型車；在中國和印度等新興汽車市場，小型車也會(huì)更有前途。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日產(chǎn)與克萊斯勒合作表明，目前全球汽車制造業(yè)旨在加強(qiáng)小型車生產(chǎn)的合作趨勢日漸高漲，小型車戰(zhàn)略的重要性進(jìn)一步提升�？梢灶A(yù)見，除燃料電池等尖端技術(shù)研發(fā)外，小型車戰(zhàn)略在汽車業(yè)重組中開始成為關(guān)鍵因素。

　　與奇瑞合作沒有沖突

　　與戴姆勒分拆之后，克萊斯勒在新任掌門人納戴利(Bob　Nardelli)的帶領(lǐng)下，從沒有停止過走向復(fù)興的腳步。在克萊斯勒2007年的財(cái)務(wù)報(bào)告出來之前，納戴利已經(jīng)公開表示，預(yù)計(jì)克萊斯勒2007年的虧損為16億美元。

　　除了在增加產(chǎn)品、降低成本方面的努力之外，克萊斯勒的擴(kuò)張戰(zhàn)略已經(jīng)非常明顯。與日產(chǎn)簽訂協(xié)議前不久，克萊斯勒還與大眾簽署了協(xié)議，為大眾在加拿大代工生產(chǎn)小型貨車。

　　納戴利努力似乎沒有白費(fèi)，作為依然持有克萊斯勒19.9％的股份的股東之一，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈((Dieter　Zetsche))近日在底特律表示：“在全新商業(yè)計(jì)劃的指導(dǎo)下克萊斯勒已經(jīng)取得了進(jìn)步�！�

　　更重要的是，2007年在美國市場，克萊斯勒憑借道奇Caravan和克萊斯勒Town&Country兩款車型的熱銷，銷量下滑同比僅為3％，而通用和福特的銷量分別下降了6％和11.8％。

　　根據(jù)2007年7月奇瑞與克萊斯勒簽訂的代工協(xié)議，奇瑞為克萊斯勒代工生產(chǎn)的道奇品牌汽車，首款車型實(shí)為奇瑞A1，并將于2009年左右主攻歐洲和北美市場。

　　“奇瑞與克萊斯勒項(xiàng)目正在按照計(jì)劃進(jìn)行，目前正進(jìn)行車輛適應(yīng)性調(diào)整，以適應(yīng)海外市場的要求，雙方的合作沒有受到日產(chǎn)和克萊斯勒簽約的影響�！�15日，奇瑞公司發(fā)言人金弋波對記者表示。

　　從目前來看，日產(chǎn)和克萊斯勒的合作僅限于一款車型和南美市場，而按照中國國內(nèi)市場的價(jià)格，奇瑞A1在6萬人民幣左右，而日產(chǎn)騏達(dá)的價(jià)格在10萬元以上。顯然兩個(gè)代工協(xié)議所涉及的產(chǎn)品和市場范圍有所區(qū)分。

　　日產(chǎn)已經(jīng)于2006年在北美市場推出了Versa車型，2007年這款車在美國市場的銷量為79443輛，而2006年僅為22044輛，不俗的銷售業(yè)績成為推動(dòng)日產(chǎn)在美國市場銷量增長的主要原因之一。由此日產(chǎn)沒有必要在美國市場為克萊斯勒貼牌生產(chǎn)。

　　至少短期來看，克萊斯勒與日產(chǎn)的合作不會(huì)影響它與奇瑞的合作�！翱巳R斯勒與二者合作的范圍有所區(qū)分，兩個(gè)合作本身并不矛盾，相反會(huì)在一定程度上加快克萊斯勒與奇瑞項(xiàng)目的進(jìn)展�！睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

　　日產(chǎn)與克萊斯勒的代工協(xié)議，到底會(huì)不會(huì)影響克萊斯勒與奇瑞的合作。在剛剛開幕的底特律車展上，克萊斯勒集團(tuán)副總裁萊索達(dá)的回答非常明確：“為克萊斯勒北美市場代工生產(chǎn)小型車的企業(yè)是奇瑞，而不是日產(chǎn)�！�

　　小型車戰(zhàn)略

　　油價(jià)上漲，對于不善于生產(chǎn)小型車的美國企業(yè)來說，無疑是一個(gè)沉重的打擊。2007年豐田之所以能夠在美國本土市場再次超過福特，甚至很快超過通用成為全球第一，依靠的正是它在小型車方面的強(qiáng)勢地位。

　　大力發(fā)展小型車戰(zhàn)略，這是美國三大汽車企業(yè)目前面臨的最為緊迫的問題。通用之所以購買鈴木股份將其納入旗下，以及收購韓國大宇正是基于這種考慮。福特公司全球總裁穆拉利2007年也曾公開表示，福特的戰(zhàn)略重心將向小型車轉(zhuǎn)移。

　　而克萊斯勒長期虧損，最終與戴姆勒不得不以分手收場，其中最主要原因，就是克萊斯勒的產(chǎn)品線中缺少經(jīng)濟(jì)實(shí)用的中小型車。

　　雖然擁有克萊斯勒、道奇和JEEP三大品牌，但是從產(chǎn)品角度看，克萊斯勒缺少經(jīng)濟(jì)實(shí)用的中小型車，70％以上都是卡車、貨車、大型轎車和SUV等高油耗車型，隨著油價(jià)的不斷上漲，這些“油老虎”即使是在美國市場都漸漸失寵，更不用說其他新興市場。

　　“克萊斯勒全球產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，一直沒有具有競爭力的A0級產(chǎn)品，這已經(jīng)成為制約其全球銷售規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的障礙�！睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

　　制造小型車，并非慣于生產(chǎn)大排量車型的克萊斯勒所擅長，而且在美國本土生產(chǎn)的成本很高，很難形成規(guī)模效應(yīng)。這就迫使克萊斯勒不得不通過代工途徑尋求突破，小型車戰(zhàn)略是克萊斯勒扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵。

　　于是，在奇瑞之后，克萊斯勒很快又選擇與日產(chǎn)簽訂代工生產(chǎn)小型車的協(xié)議。實(shí)際上，目前在北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)銷售的道奇Attitude，實(shí)際上就是由韓國現(xiàn)代所生產(chǎn)的06款A(yù)ccent，只不過貼上了道奇的公羊標(biāo)記，由克萊斯勒來負(fù)責(zé)銷售和售后服務(wù)。而由現(xiàn)代印度工廠所生產(chǎn)、比Accent更低一級的現(xiàn)代Atos，也會(huì)貼上道奇標(biāo)記，銷往NAFTA等指定地區(qū)市場。

　　值得注意的是，作為克萊斯勒選擇的代工伙伴，奇瑞、日產(chǎn)、現(xiàn)代在小型車市場上的優(yōu)勢并不明顯�！爸�所以選擇這些合作伙伴，是因?yàn)轭愃朴?a target="_blank" class="cmsLink">豐田、本田、大眾這些制造小型車的專業(yè)人士已經(jīng)在開拓北美和新興市場方面取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績，而克萊斯勒在全球的品牌優(yōu)勢對于奇瑞、日產(chǎn)、現(xiàn)代具有很大的價(jià)值。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

　　新戰(zhàn)略聯(lián)盟的開始？

　　日產(chǎn)和克萊斯勒代工的合作僅僅是一個(gè)開始。在北美尋求戰(zhàn)略合作一直是戈恩的夙愿，2007年他曾經(jīng)直言不諱地提出“要在美國尋找戰(zhàn)略合作伙伴”，與日產(chǎn)－雷諾共同形成日－法－美三方合作的同盟。

　　“與日產(chǎn)的合作僅僅是戰(zhàn)術(shù)上的合作，這將幫助我們產(chǎn)品供應(yīng)最大化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)投入最小化�！比R索達(dá)表示，“合作的直接目的就是讓克萊斯勒很快進(jìn)入之前沒有涉及的細(xì)分市場。”

　　“在墨西哥生產(chǎn)小型車的產(chǎn)量有所提升，對于日產(chǎn)來說畢竟是一件好事�！比债a(chǎn)北美負(fù)責(zé)管理和金融的高級副總裁表示：“我們已經(jīng)達(dá)成一致，不排除進(jìn)一步在產(chǎn)品方面合作的可能。但是，這并不是日產(chǎn)曾經(jīng)在美國尋找的戰(zhàn)略合作。”

　　一直跟美國汽車界接觸頗深的汽車分析人士鐘師認(rèn)為，競爭企業(yè)之間的合作從地區(qū)性到全球性的程度有所不同，代工一般局限于一定范圍，“即使雙方的合作可能擴(kuò)大，也要做一步看一步，任何合作總是由點(diǎn)到面，一旦一次到位出了問題，便不好收拾。”

　　與克萊斯勒全球業(yè)務(wù)的大盤子相比，與日產(chǎn)目前的合作只是很小的一部分。這相當(dāng)于在一個(gè)國家里設(shè)立了一個(gè)特區(qū)。鐘師推測“短期內(nèi)不會(huì)上升到戰(zhàn)略層面”。

　　實(shí)際上從產(chǎn)品到技術(shù)，跨過汽車巨頭之間的合縱連橫從沒有間斷，這種合作不僅降低了開發(fā)成本、迅速占領(lǐng)了市場，而且最大限度的利用了資源的共享�？梢钥隙ǖ氖�，國際汽車企業(yè)之間合作的趨勢愈發(fā)明顯。

　　上周日，戴姆勒公司總裁蔡澈在底特律表達(dá)了希望與寶馬加強(qiáng)合作的愿望：“奔馳與寶馬面臨同樣的技術(shù)挑戰(zhàn)，以及苛刻的歐洲標(biāo)準(zhǔn)所帶來的成本壓力，因此雙方有必要在更多的領(lǐng)域共享資源，共同合作�！贝嗽捴�前，奔馳與寶馬、通用、克萊斯勒已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)方面有了廣泛的合作。

　　通過代工，克萊斯勒正補(bǔ)充其中小型經(jīng)濟(jì)車產(chǎn)品線。

　　代工廠商 代工車型 主要市場　 生產(chǎn)基地

　　奇瑞 奇瑞A1　北美、西歐　中國大陸

　　現(xiàn)代 Accent、Atos　北美　印度

　　日產(chǎn) Nissan Versa　南美　墨西哥