自動(dòng)變速箱遭技術(shù)封鎖 自主品牌受制難破

　　自動(dòng)變速箱遭跨國企業(yè)技術(shù)封鎖

　　先上市再下線的江淮首款轎車——賓悅劃分了2.0L、2.4L共6款車型，其中級(jí)車的定位卻只有清一色的手動(dòng)擋；賣了兩年半的比亞迪F3，在包括白金版、兩廂F3-R在內(nèi)的龐大車型序列中，至今未出現(xiàn)過自動(dòng)擋車型；同樣的情形還出現(xiàn)在力帆520、海馬3、海福星、天津一汽威志，以及華普的所有車型上。
 
　　有專家預(yù)測，5年之內(nèi)，半數(shù)以上的轎車將采用自動(dòng)變速箱，面對(duì)著應(yīng)該自主研發(fā)，還是向跨國公司直接采購，自動(dòng)擋成了橫在自主品牌前的一道天塹。而當(dāng)合資企業(yè)在忙著建設(shè)第二工廠、第三工廠的同時(shí)，國外的零部件巨頭已經(jīng)開始了在中國的擴(kuò)張，全球三大變速箱生產(chǎn)商完成了他們在華的勢力劃分。并且，沒有一刻放松過對(duì)中國企業(yè)的技術(shù)封鎖。

　　自動(dòng)變速器研發(fā)難以產(chǎn)業(yè)化

　　“在變速箱的研發(fā)上，大集團(tuán)還干不過小企業(yè)，”中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王聲堂告訴記者，“有些民營企業(yè)與高校合作，針對(duì)自動(dòng)變速箱的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)行了16年以上，取得的科研成果卻寥寥無幾，即便取得成果也無法突破難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸�！�

　　洛陽三明，一個(gè)民營企業(yè)獨(dú)立研發(fā)的CVT變速箱在2003年就已經(jīng)通過了省部級(jí)鑒定，并進(jìn)行了3萬公里的路試、20萬公里的臺(tái)架試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了無故障運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)哈飛在2005年表達(dá)了合作的意愿并要求盡快批量生產(chǎn)時(shí)，三明公司卻因6000多萬元的研發(fā)投入使資金消耗殆盡，再無資本實(shí)現(xiàn)需要上億元投入的批量化生產(chǎn)。

　　“相比之下，擁有資金實(shí)力的大集團(tuán)卻鮮有技術(shù)成果，”王聲堂表示，“他們也不信任民營企業(yè)的產(chǎn)品，寧愿購買國外的成熟產(chǎn)品，以避免投資風(fēng)險(xiǎn)。”更換零部件對(duì)任何一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)都是非常慎重的，在購買高價(jià)但可靠的進(jìn)口變速箱和價(jià)廉卻未經(jīng)市場驗(yàn)證的民營品牌之間，往往選擇了前者。

　　即便是已經(jīng)具有國際一般水平的手動(dòng)變速箱，也依然需要整車企業(yè)的支持來創(chuàng)造市場，國家貸款政策的緊縮，更使此類民營企業(yè)面臨破產(chǎn)危機(jī)。

　　國外品牌制造技術(shù)封鎖

　　“授人以魚莫若授人以漁”，顯然國外的巨頭們并不認(rèn)同老子的理論，而是一直在制造著針對(duì)中國的技術(shù)封鎖。
 
　　“我們曾與所有知名國際品牌的變速箱企業(yè)接觸，試圖購買他們的產(chǎn)品，一旦需要大批量采購，他們就會(huì)以產(chǎn)能不足將我們拒之門外”，負(fù)責(zé)研發(fā)的奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝告訴記者，“尤其是自動(dòng)變速箱，他們對(duì)中國企業(yè)的技術(shù)封鎖非常厲害”。

　　而在合資企業(yè)的話語權(quán)往往掌握在外方手中，國家產(chǎn)業(yè)政策雖然規(guī)定了整車企業(yè)的股本構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的生產(chǎn)廠為外方獨(dú)資或控股。

　　“北汽與現(xiàn)代建立整車廠后，現(xiàn)代集團(tuán)不愿在北汽集團(tuán)所屬的北京齒輪總廠生產(chǎn)變速箱，而是將其控股的摩比斯搬過來進(jìn)行定向采購”，王聲堂表示。

　　事實(shí)上，為了增強(qiáng)市場競爭力，降低零部件進(jìn)口關(guān)稅，跨國企業(yè)已開始通過本地化生產(chǎn)降低成本。

　　2003年1月，在大眾汽車在中國與上汽成立了其第一家合資企業(yè)后的第18年，終于將手動(dòng)變速箱的生產(chǎn)也拿到上海，但仍牢牢把控著“大眾汽車(上海)變速器廠”60%的股權(quán)，一汽和上汽均分剩下的40%。

　　而一汽豐田使用的手動(dòng)、自動(dòng)變速箱分別采購自日本愛信在唐山和天津的工廠，前者由愛信獨(dú)資建立，后者亦由愛信控股80%，豐田正是愛信的最大股東。

　　本田技研(中國)投資9800萬美元組建的獨(dú)資企業(yè)——本田汽車零部件制造有限公司落戶佛山，年生產(chǎn)能力為24萬臺(tái)自動(dòng)變速箱，供廣州本田和東風(fēng)本田使用。

　　零部件供應(yīng)大權(quán)在握，外方在實(shí)現(xiàn)技術(shù)壟斷的同時(shí)，更是其穩(wěn)賺不賠的贏利模式。

　　三大變速箱廠全部在華建廠

　　中國汽車消費(fèi)市場高速增長，隨著整車企業(yè)瘋狂的跑馬占地，全球三大變速箱專業(yè)供應(yīng)商也開始在各生產(chǎn)基地周邊投資建廠，或是吞并經(jīng)營不善的小企業(yè)。
 
　　除了為一汽豐田配套，唐山愛信還為福建東南、沈陽金杯、四川豐田、鄭州日產(chǎn)、保定長城、北汽福田等企業(yè)提供變速箱，產(chǎn)品覆蓋華東、華中、華北、東北、西南等19個(gè)省市，到２０１０年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)４５萬臺(tái)。而這家企業(yè)在1996年之前還是為北京2020等車提供手動(dòng)變速箱的唐山齒輪廠，經(jīng)過愛信資本的注入，終于在2003年，愛信將其演變?yōu)樽约旱莫?dú)資工廠。

　　上海采埃孚（德國ZF）變速器公司成立于2004年，由德國采埃孚和上汽共同投資組建，前者以51%控股。如今采埃孚在中國已經(jīng)擁有17家生產(chǎn)裝配企業(yè)，其客戶包括上海大眾、上海通用、一汽集團(tuán)、華晨寶馬、東風(fēng)集團(tuán)、東南汽車。