08年中國(guó)車市“主題” 高中低檔熱銷依舊

　　走在街頭，你可以感受到中國(guó)汽車的變化，以前的中國(guó)馬路的主力車型是轎車、卡車和公共汽車�，F(xiàn)在，中國(guó)馬路展現(xiàn)了令人眼花繚亂、多姿多彩的新面貌。馬路上隨處可見(jiàn)：轎車、Mpv、Suv還有你很難定義究竟該屬何種車型的車子。但盡管如此，中國(guó)的馬路依然是轎車的天下。

　　據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年1月至11月，全國(guó)乘用車產(chǎn)量超過(guò)573萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22．4％，其中轎車產(chǎn)量超過(guò)429萬(wàn)輛。同期，國(guó)內(nèi)乘用車銷量達(dá)539萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21．1％，其中國(guó)內(nèi)轎車銷量達(dá)399萬(wàn)輛。

比亞迪F3（資料圖片）

　　經(jīng)濟(jì)型車：于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前三季度汽車銷量統(tǒng)計(jì)，增幅較為明顯的是1．6升排量左右的家用轎車，其中在6萬(wàn)－8萬(wàn)元價(jià)格空間的入門級(jí)中級(jí)車市場(chǎng)增量最為顯著。與其他車型市場(chǎng)新車“叫好不叫座”的態(tài)勢(shì)相比，在這個(gè)市場(chǎng)中，一些新車剛剛面世，就銷量大好，迅速搶占市場(chǎng)。專家分析，與其他新車上市相比，這些入門級(jí)中級(jí)車的“新秀”，大多或具有深厚的品牌積累和市場(chǎng)口碑，在經(jīng)過(guò)新的技術(shù)和配置改良之后，加上合理的價(jià)格，上市熱賣自然順理成章了。

　　回顧2007年的經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)，常青樹(shù)捷達(dá)依舊是寶刀未老持續(xù)旺銷，而像比亞迪F3、奇瑞A5等車型2007年都有十分喜人的表現(xiàn)，反映出自主品牌在經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)上已經(jīng)逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，市場(chǎng)對(duì)自主品牌的接受程度也在提高，低端市場(chǎng)的鞏固也為自主品牌向高端發(fā)展提供了條件。另外從車價(jià)方面看，自主品牌的車型依舊維持較高的性價(jià)比，而且優(yōu)惠幅度一般不會(huì)很大，價(jià)格相對(duì)實(shí)在一些；而降價(jià)幅度高的車型一般來(lái)自合資品牌，廠家為了維護(hù)品牌形象，一般宣布降價(jià)的不多，主要是以商家優(yōu)惠為主，消費(fèi)者購(gòu)車的時(shí)候需要多費(fèi)一些心思討討價(jià)。

　　總體看來(lái)，2007年緊湊經(jīng)濟(jì)車型更多的面臨了來(lái)自中級(jí)車的價(jià)格壓力，由于別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特、海馬海福星等中級(jí)車“新三樣”市場(chǎng)售價(jià)降到10萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，使得原有的經(jīng)濟(jì)車型降價(jià)優(yōu)惠的幅度都比2006年要更大一些，對(duì)消費(fèi)者而言，10萬(wàn)元以下級(jí)別的選擇更多，車型的性價(jià)比也更高。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年1－10月，銷量排名前10位的自主品牌轎車依次為：QQ、夏利、福美來(lái)、旗云、比亞迪F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛�？梢钥闯銮�10名里有3款是奇瑞的車型，奇瑞A5、旗云車型2007年的銷量也比2006年提高不少，看來(lái)奇瑞在經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)已經(jīng)建立起了很好的基礎(chǔ)。而奇瑞在4月份進(jìn)行了一次全系大降價(jià)也是其2007年銷量提升的重要原因。

　　2007年的經(jīng)濟(jì)車市場(chǎng)上，合資品牌相對(duì)有些黯淡了，除了有驪威和森雅兩款新車型推出外，基本沒(méi)什么亮點(diǎn)，只能是靠著不停地降價(jià)優(yōu)惠等促銷來(lái)吸引眼球，其中許多車型的優(yōu)惠之大也是自主品牌不可比擬的。

　　由于有著品牌形象的考慮因素，一線大廠合資品牌車型定價(jià)都相對(duì)高一些，而且一般不愿意輕易降價(jià)，主要是讓商家給出市場(chǎng)的優(yōu)惠，同時(shí)由于“中級(jí)車新三樣”車型的價(jià)格全面降入10萬(wàn)元區(qū)間，給了緊湊經(jīng)濟(jì)車型較大的價(jià)格壓力，本田飛度、大眾POLO、雪佛蘭樂(lè)騁樂(lè)風(fēng)等車型的價(jià)格都被壓縮9萬(wàn)甚至是8萬(wàn)元以下的區(qū)間，也使得合資品牌車型的性價(jià)比提高了不少，對(duì)消費(fèi)者而言可以花少錢買好車也不失為一件樂(lè)事。

　　中級(jí)車：伸出胳膊欲摟眾人

　　PASSAT領(lǐng)馭、榮威750、君越、奧迪A6L以及凱美瑞作為價(jià)格最堅(jiān)挺的中高級(jí)車型，依舊收到了消費(fèi)者的廣泛青睞。

榮威750（資料圖片）

　　自從PASSAT領(lǐng)馭上市以來(lái)，作為一款上海大眾在原有平臺(tái)之下，全新打造的車型，在消費(fèi)者中有著很高的接受度。U型前臉大氣穩(wěn)重，圓形LED尾燈美觀耐用。

　　特別加長(zhǎng)的軸距，提供了良好的駕乘空間。前段時(shí)間上海大眾對(duì)旗下車型做了價(jià)格調(diào)整，唯獨(dú)PASSAT領(lǐng)馭沒(méi)有進(jìn)行直接的降價(jià)，而是以更人性化的服務(wù)進(jìn)行代替。尤其6年的免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)，讓車主在日后使用中毫無(wú)顧慮，享受到以前只有高檔車才有的貼心服務(wù)。從2007年前4月的銷量來(lái)看，領(lǐng)馭牢牢占據(jù)了

　　中高級(jí)車銷量的前三甲地位，足以證明了高質(zhì)量的售后服務(wù)，比降價(jià)更能得到消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　榮威750作為上汽集團(tuán)下的自主品牌，在延續(xù)了R ove r75經(jīng)典英倫風(fēng)格的同時(shí)，通過(guò)自主研發(fā)，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求，對(duì)車輛進(jìn)行了多方位的全新設(shè)計(jì)。前臉的大嘴造型霸氣陽(yáng)剛，受到了眾多消費(fèi)者認(rèn)可；雪茄型車型帶有典型英國(guó)式的風(fēng)格，與捷豹等車型如出一轍；內(nèi)飾采用的復(fù)古設(shè)計(jì)，橢圓型儀表盤(pán)與指針式時(shí)鐘，充滿了古典之美；全新設(shè)計(jì)的尾部，配合LED尾燈，讓人耳目一新。

　　另外值得一提的是，榮威750所使用的KV6（King of V6）發(fā)動(dòng)機(jī)，配合愛(ài)信5擋自動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出迅猛有力，在同級(jí)車中名列前茅。自榮威750上市以來(lái)，雖然價(jià)格并沒(méi)有任何的松動(dòng)，但銷量一路攀升，在車市中掀起一股英倫之風(fēng)。

　　君越作為上一代車型君威的升級(jí)換代產(chǎn)品，在繼承了車身寬大乘坐舒適的同時(shí)，對(duì)原有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全新的升級(jí)，新款2．4L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在兼顧動(dòng)力性能的同時(shí)，一改以往美國(guó)車耗油的傳統(tǒng)觀念，有著不錯(cuò)的節(jié)油性。坐過(guò)美系車輛的人都會(huì)有種坐船的感覺(jué)，車輛行駛平穩(wěn)，空間優(yōu)勢(shì)卓越。后排即使坐3個(gè)成年人，也不會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘。從數(shù)據(jù)來(lái)看，君越的寬度為1851mm，在同級(jí)車中有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，與其寬大的外形相得益彰。

　　奧迪作為大眾集團(tuán)下的高端品牌，自從進(jìn)入中國(guó)以來(lái)一直受到公務(wù)市場(chǎng)的歡迎。前臉大嘴造型，成為了奧迪的標(biāo)志之一，簡(jiǎn)潔流暢的車身造型，有效降低風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，也符合德系車一

　　貫的風(fēng)格。加長(zhǎng)的軸距為后排提供了更好的乘坐空間，使其成為名副其實(shí)的公務(wù)車之王。雖然奧迪并沒(méi)有致力于宣傳他的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力，但無(wú)論是自然吸氣引擎還是渦輪增壓，都有著良好的加速

　　能力，為“龐大”的車身提供了足夠的動(dòng)力支持。高端車型所配備的Q u a ttro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)了特有的駕駛樂(lè)趣與安全性。