08年第一波降價(jià)潮 將在北京車展前到來(lái)？

　　上汽榮威1.8T

上汽榮威（資料圖片）

　　官方指導(dǎo)價(jià)：18.18萬(wàn)-23.98萬(wàn)元

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：跟榮威首款新車不同，1.8T車型擔(dān)負(fù)著跑量的重任。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著1.8T車型上市，榮威的“殺手本色”將逐漸顯現(xiàn)。

　　市場(chǎng)情況：榮威1.8T迅雅版現(xiàn)可現(xiàn)車銷售，顏色有黑色和藍(lán)色，其他車款也將隨后到店。

　　國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)

國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)（資料圖片）

　　預(yù)售價(jià)格：39萬(wàn)-49萬(wàn)元

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：奔馳在高檔豪華車領(lǐng)域取得的成就有目共睹，但在中級(jí)豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不溫不火。全新一代C級(jí)車的國(guó)產(chǎn)，勢(shì)必將會(huì)增強(qiáng)其在同級(jí)車中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　市場(chǎng)情況：新車開始接受預(yù)定，訂金1萬(wàn)元。

　　新凱迪拉克CTS

新凱迪拉克CTS（資料圖片）

　　預(yù)售價(jià)格：30萬(wàn)-40萬(wàn)元

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：上海通用選擇在2008年第一季度就推出全新凱迪拉克CTS，很明顯是為了搶占有利時(shí)機(jī)。事實(shí)上，包括寶馬3系、奔馳C級(jí)等對(duì)手也已經(jīng)感受到了壓力。

　　市場(chǎng)情況：新車已接受預(yù)定，老款CTS的降幅在5萬(wàn)元左右。

　　【震蕩篇】

　　隨上述新車的陸續(xù)上市，車市競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將越來(lái)越激烈。業(yè)內(nèi)人士分析，這幾款車型接連投放市場(chǎng)，將給車市帶來(lái)一定的“震蕩”。那這種“震蕩”是否足以掀起2008年的第一波“降價(jià)潮”呢？

　　分析1

　　經(jīng)濟(jì)型車市價(jià)格體系已下滑

　　2008年經(jīng)濟(jì)型家轎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將達(dá)到白熱化。福美來(lái)降價(jià)是經(jīng)濟(jì)車型價(jià)格體系變動(dòng)的導(dǎo)火索。降價(jià)后，福美來(lái)最低售價(jià)7.68萬(wàn)元，該價(jià)格讓比亞迪F3馬上做出了反應(yīng)，終端價(jià)格大幅下滑。

　　另一方面，一汽豐田為扭轉(zhuǎn)去年在A級(jí)車市場(chǎng)毫無(wú)建樹的局面，借用新威馳的上市變相降價(jià)，加之新車效應(yīng)，無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)天語(yǔ)、思迪、勁取的價(jià)格下調(diào)。一旦10萬(wàn)元車型的價(jià)格體系開始變動(dòng)，整個(gè)車市價(jià)格體系也將面臨崩潰。

　　分析2

　　中級(jí)車市同類產(chǎn)品價(jià)格激戰(zhàn)

　　盡管車型眾多，但中級(jí)車已“涇渭分明”，形成了以軒逸、凱旋、明銳為代表的高端中級(jí)車市場(chǎng)；以標(biāo)致307、思域、速騰為代表的中端市場(chǎng)；以“老三樣”為代表的低端市場(chǎng)。其中，中端市場(chǎng)匯集了近20個(gè)品牌，且價(jià)格相近，產(chǎn)品差別不大。同時(shí)，該市場(chǎng)也是全年價(jià)格波動(dòng)次數(shù)最多、幅度最大的細(xì)分市場(chǎng)。

　　分析3

　　中高級(jí)車市新雅閣主導(dǎo)價(jià)格走向

　　2008年中高級(jí)車市一大批老車型正在“變臉”，蒙迪歐-致勝、第八代雅閣率先出招；隨后，一汽馬自達(dá)和東風(fēng)日產(chǎn)也相繼傳出將以全新馬自達(dá)6和新天籟出擊市場(chǎng)。為加速新車型的推廣，原有老車型肯定會(huì)大幅降價(jià)。其中最有影響力的車型，非新雅閣莫屬。

　　與此同時(shí)，中高級(jí)車市的火爆也吸引了在低端市場(chǎng)苦熬的自主品牌。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，今年中高級(jí)大戰(zhàn)將在日系和歐美系合資品牌間展開，尤其是新雅閣與凱美瑞之間。

　　分析4

　　豪華車市價(jià)格暗戰(zhàn)已經(jīng)開始

　　年初始，國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)就隱藏變局。奧迪在銷量上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，被寶馬、奔馳兩個(gè)傳統(tǒng)對(duì)手追趕，而新進(jìn)入的克萊斯勒300C、別克林蔭大道以及豐田皇冠也在奮起直追。從2007年銷量來(lái)看，奧迪雖與后來(lái)者的距離在縮小，但仍是高級(jí)轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。

　　目前，豪華車價(jià)格暗戰(zhàn)已經(jīng)開始。寶馬經(jīng)銷商處價(jià)格大規(guī)模下調(diào)，這無(wú)疑是廠家的默許行為，旨在針對(duì)奔馳新C級(jí)車上市前做出準(zhǔn)備。

　　分析5

　　兩廂車市價(jià)格將持續(xù)走低

　　隨著兩廂307以及兩廂馬3的入市，兩廂車的競(jìng)爭(zhēng)格局也逐漸凸現(xiàn)。目前驪威、伊蘭特、賽拉圖、HRV、�？怂�等兩廂車都出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)。兩廂福克斯自動(dòng)擋優(yōu)惠在6000-8000元；騏達(dá)在4S店讓利幅度在6000元左右；凱越HRV也已下滑了近2萬(wàn)元。新車的上市，老款的降價(jià)，意味著新老兩廂車的價(jià)格大戰(zhàn)已經(jīng)拉開。

　　憑借13.98萬(wàn)元入市的馬3兩廂運(yùn)動(dòng)版，主打進(jìn)口牌；兩廂馬2、標(biāo)致兩廂307、雪鐵龍兩廂C4則走的是時(shí)尚路線；與合資品牌相比，自主品牌的兩廂車走的則是性價(jià)比這條路，如兩廂海馬3、兩廂駿捷FRV等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)新生代的前后夾擊，老款兩廂車勢(shì)必會(huì)有一個(gè)價(jià)格走低的趨勢(shì)。