原材料價(jià)上漲推升車價(jià) 車商漲價(jià)并不容易

　　現(xiàn)象

　　近期車商有“捂價(jià)”嫌疑

　　降價(jià)縮水和成本上漲，并不意味著車價(jià)就沒有降價(jià)的空間，車市遠(yuǎn)沒有到人們所說的賣車根本不賺錢的尷尬境地，只是相對(duì)以前利潤(rùn)有所減少。而且，受原材料上漲的影響，不可能一下就直接體現(xiàn)在車價(jià)上。目前車市的平靜，應(yīng)該說與部分企業(yè)和商家捂價(jià)有一定關(guān)系。

　　記者在走訪汽車市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽車市場(chǎng)降價(jià)的車型屈指可數(shù)，而且降幅僅在幾百上千元左右，所謂上萬元的降幅，只是年前將車價(jià)抬上去以后再降的小伎倆，實(shí)際優(yōu)惠并沒多少。同時(shí)，送裝飾、送服務(wù)和其他禮包的人情活動(dòng)也在減少，與以往輪番降價(jià)送禮的熱鬧場(chǎng)面形成極大反差。

　　據(jù)了解，三月是新車集中上市的時(shí)期，而且很多新車上市了并沒有現(xiàn)車，有的要等1個(gè)多月后才有車，在貨源緊張時(shí)根本不可能降價(jià)。同時(shí)，上半年商家的銷售壓力也相對(duì)較小，因此沒有必要急于使出價(jià)格策略�，F(xiàn)階段，大部分商家仍處在觀望期，將價(jià)格牢牢控制在自己手中，一旦價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)，也利于及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。畢竟車市價(jià)格還會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)向下滑，只是下滑幅度大小不同而已。

　　新車變相抬價(jià)

　　陽春三月，大地萬物復(fù)蘇，新車也借著三月的春風(fēng)競(jìng)相綻放。近段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新車輪番登場(chǎng)，僅一周之內(nèi)就有20余款新車亮相，甚至有時(shí)一天上市新車就達(dá)4款之多。

　　據(jù)了解，今年上市的新車中，定價(jià)普遍都偏高。其原因一方面是車市發(fā)展規(guī)律，當(dāng)原有車型的利潤(rùn)減少到一定程度時(shí)，企業(yè)會(huì)利用推新來調(diào)高利潤(rùn)空間；另外原材料上漲確實(shí)給生產(chǎn)廠家?guī)�來了壓力，推新成了他們最直接的解困辦法。

　　同時(shí)記者還發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)上市的新車中，有不少在加價(jià)銷售，而且很多商家都造成一種貨源緊張的氣氛，給消費(fèi)者傳遞趕快出手的誤導(dǎo)信息，以控制產(chǎn)銷量來達(dá)到變相漲價(jià)的目的。

　　更為值得注意的是，很多新上市的新車都為改款車型，而這些所謂的新車其實(shí)就是老車型換個(gè)說法或是改頭換面重新上市，無非是為提高車價(jià)找了個(gè)最合理的噱頭。

　　延伸

　　警惕商家“減配瘦身”

　　原材料價(jià)格上漲不是今年才出現(xiàn)，而且廠家也早已將控制成本提成案頭首要工作。在消費(fèi)者買跌不買漲的情況下，一些急功近利的企業(yè)或商家打起了汽車品質(zhì)的主意，并在市場(chǎng)降價(jià)的壓力下開始“減配瘦身”。

　　有消費(fèi)者反映，現(xiàn)在只要將車價(jià)向下壓，企業(yè)和商家就會(huì)在車上偷工減料，將一些隱形配置偷偷拿掉，或者是將好的配置和部件換成廉價(jià)產(chǎn)品，這在很多品牌車型上已是司空見慣。

　　同時(shí)，現(xiàn)在車輛的召回要明顯高于以前，一方面體現(xiàn)了企業(yè)比以前負(fù)責(zé)，而從另一角度看，現(xiàn)在車輛的質(zhì)量開始下降，商家一味追求效益而忽視了質(zhì)量。

　　不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，不要再忽悠降價(jià)，大家應(yīng)該關(guān)注它的質(zhì)量問題。高價(jià)格不可怕，可怕的是配置降低、品質(zhì)縮水，消費(fèi)者還不清楚這些。國(guó)內(nèi)汽車專家賈新光提醒消費(fèi)者，面對(duì)成本增加，廠家通常的做法是通過推出改款車重新定價(jià)，尤其要注意的是后來出的車配置有無減少。賈新光談到，鋼板厚度降低、保險(xiǎn)杠內(nèi)金屬防撞桿被拿掉，相同配置不同品質(zhì)，做工、整車材質(zhì)下降是常用的手段。消費(fèi)者在購買時(shí)一定要注意甄別。

　　專家：車價(jià)還有降價(jià)空間

　　近日，由于鐵礦石、汽油價(jià)格上漲，引發(fā)的汽車漲價(jià)呼聲漸起。但業(yè)內(nèi)人士分析，原材料成本上漲對(duì)汽車價(jià)格的影響不大，汽車尚有降價(jià)空間。

　　武漢理工大學(xué)汽車研究所徐許達(dá)教授分析，汽車成本主要由3方面構(gòu)成，一是整車生產(chǎn)成本，二是銷售成本，三是配件成本。這3　個(gè)成本在汽車成本構(gòu)成中的比例大約為40%、20%和40%。徐教授認(rèn)為，鐵礦石漲價(jià)只給零部件企業(yè)中的車身和底盤生產(chǎn)企業(yè)造成一定的成本壓力，但放到整個(gè)汽車生產(chǎn)的鏈條中看，這個(gè)壓力是微乎其微的。而汽油價(jià)格一直都在不穩(wěn)定運(yùn)行，在前幾年突破每桶100　美元大關(guān)的時(shí)候，零部件企業(yè)還在降價(jià)，可見汽油不能對(duì)汽車生產(chǎn)成本產(chǎn)生影響。

　　汽車運(yùn)用研究所所長(zhǎng)張國(guó)芳認(rèn)為，合資汽車公司可以在汽車技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用方面增加談判的籌碼和分量。有資料顯示，在中國(guó)銷售一輛合資品牌車的利潤(rùn)中，有一半以上是為技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)“埋單”。

　　車企利潤(rùn)仍然很高

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國(guó)汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了65%，利潤(rùn)總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)到610.07億元。在重點(diǎn)汽車企業(yè)中，利潤(rùn)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過主營(yíng)業(yè)務(wù)銷售收入的增長(zhǎng)速度，表明整個(gè)行業(yè)效益的好轉(zhuǎn)。