放棄收購(gòu)路虎有點(diǎn)可惜 上汽與塔塔比精明

　　印度塔塔以23億美元“蛇吞象”的形式收購(gòu)捷豹、路虎塵埃落定給外界帶來(lái)極大的震驚，因?yàn)檫@是名不見(jiàn)經(jīng)傳的塔塔集團(tuán)收購(gòu)了大名鼎鼎的著名汽車(chē)品牌，在國(guó)際間引起了很大的反響。中國(guó)的媒體也極度關(guān)注，連CCTV在27日19：00的《新聞聯(lián)播》也進(jìn)行了重點(diǎn)報(bào)道。

　　在這場(chǎng)收購(gòu)案中，中國(guó)企業(yè)的缺席讓人遺憾，事實(shí)上，中國(guó)的上汽也是有機(jī)會(huì)加入這一戰(zhàn)團(tuán)的。

　　上汽并購(gòu)雙龍已獲成功

　　隨著中國(guó)和印度等發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，中印汽車(chē)企業(yè)收購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)品牌以不再罕見(jiàn)。此前，已經(jīng)有上汽收購(gòu)雙龍和羅孚的先例。在塔塔收購(gòu)捷豹、路虎的同一天，上海汽車(chē)(600104)在其發(fā)布的2007年年報(bào)稱，公司收購(gòu)雙龍全年共銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近13%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)共計(jì)116億韓元(折合約8120萬(wàn)元人民幣)，盡管盈利額不到1億元，也是上汽自2004年收購(gòu)雙龍后，首次實(shí)現(xiàn)盈利，這也正式宣告了上汽收購(gòu)雙龍的成功。

　　與印度塔塔的23億美元大手筆相比，上汽集團(tuán)以5億美元2004年收購(gòu)雙龍汽車(chē)48.92%股權(quán)略顯有些小氣，而且雙龍?jiān)趪?guó)際上的知名度也沒(méi)有捷豹和路虎響亮，因此上汽收購(gòu)雙龍沒(méi)有塔塔收購(gòu)捷豹、路虎來(lái)得炫目，也被大家所忽略。

　　但記者認(rèn)為，上汽先在國(guó)際上小試牛刀，今后還肯能醞釀更大的動(dòng)作。上汽集團(tuán)總裁胡茂元對(duì)收購(gòu)動(dòng)機(jī)作出了解釋：雙龍汽車(chē)公司具有技術(shù)和研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，上汽集團(tuán)擁有資金和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。此后，上汽還收購(gòu)了英國(guó)羅孚品牌，并將同樣源自英國(guó)羅孚汽車(chē)的名爵收編到旗下，在羅孚品牌上運(yùn)營(yíng)而生的榮威品牌目前在國(guó)內(nèi)中高檔市場(chǎng)中也小有名氣。

　　上汽：“中國(guó)的塔塔”

　　老實(shí)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)“染指”捷豹和路虎的。早在2006年上汽參與收購(gòu)羅孚時(shí)，福特公司宣稱對(duì)羅孚品牌的優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)，而且要將羅孚品牌同路虎聯(lián)在一起出售。這就是說(shuō)，上汽如果很想得到這個(gè)路虎，還有購(gòu)買(mǎi)的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，如此一來(lái)，價(jià)格問(wèn)題就比較麻煩了。上汽剛剛收購(gòu)雙龍和羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有能力再收購(gòu)路虎。此前上汽準(zhǔn)備與福特合資，但是在簽字之前變卦，變成同通用合作，這也成就了現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鼎鼎大名的上海通用，福特對(duì)此也耿耿于懷。

　　老實(shí)說(shuō)，記者對(duì)塔塔能否“消化掉”捷豹和路虎這兩個(gè)龐然的大物還表示懷疑。塔塔此前主要從事廉價(jià)車(chē)業(yè)務(wù)，突然進(jìn)入高檔車(chē)領(lǐng)域讓人一時(shí)難以接受，費(fèi)油的捷豹、路虎不太符合目前節(jié)能的趨勢(shì)，因而連年虧損，此前，實(shí)力雄厚的寶馬、福特都沒(méi)法消化，不知塔塔有何高招？在收購(gòu)資金方面，塔塔計(jì)劃籌資30億美元用于捷豹和路虎的收購(gòu)，將通過(guò)美國(guó)花旗銀行、JP摩根銀行、英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)渣打銀行、法國(guó)巴黎銀行和印度國(guó)家銀行組成的銀團(tuán)籌集收購(gòu)所需資金，并計(jì)劃在國(guó)內(nèi)外發(fā)行10億美元債券，看來(lái)塔塔的財(cái)力并非那么雄厚。

　　上汽在收購(gòu)羅孚時(shí)的5億美元對(duì)上汽而言不是問(wèn)題，旗下的合資公司上海通用、上海大眾和上汽通用五菱年提供的利潤(rùn)就有100億元，上市公司上海汽車(chē)也為上汽提供了一個(gè)資本運(yùn)作的平臺(tái)。

　　從規(guī)模上來(lái)看，塔塔汽車(chē)2007年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量58萬(wàn)輛，利潤(rùn)4.7億美元(約32億元人民幣)，而上海汽車(chē)(600104)公布的年報(bào)則顯示，2007年公司169萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46.35億，上汽在汽車(chē)業(yè)務(wù)遠(yuǎn)占優(yōu)勢(shì)；當(dāng)然與業(yè)務(wù)龐雜的塔塔集團(tuán)(2007年?duì)I業(yè)收入288億美元)，上汽實(shí)力稍遜，但上汽也有和寶鋼結(jié)盟來(lái)延伸產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力。塔塔有過(guò)人之處，在汽車(chē)業(yè)上，具有較強(qiáng)的自控制力；由于天然的英語(yǔ)優(yōu)勢(shì)，塔塔的國(guó)際化人才和視野要比上汽好；上汽的業(yè)務(wù)主要來(lái)自合資公司，自主品牌還很弱小，國(guó)有企業(yè)的特征束縛其靈活性，最關(guān)鍵的是缺乏國(guó)際化人才。