北京車展有慣性? 再現(xiàn)04年展后車市拐點?
2008北京車展今天落幕,車市“拐點”來臨的論調(diào)再次引起業(yè)界高度關(guān)注。在帶給車市朗逸、新一代天籟、榮威550等全球首發(fā)新車之余,也為業(yè)界留下了一個巨大的問號:在CPI居高不下、油價攀升以及鋼鐵等原材料漲價的不利因素下,今年北京車展后國內(nèi)車市是否會出現(xiàn)類似2004年的拐點?
■北京車展后還將有大批新車入市搏殺。為了追求份額與銷量,汽車生產(chǎn)企業(yè)勢必再次祭起價格武器。日前的寶來、馬自達(dá)6等車型大幅降價已是明顯信號。
■慘烈的價格戰(zhàn)讓消費者產(chǎn)生持幣觀望心態(tài),并導(dǎo)致銷量大幅降低,這是2004年北京車展之后中國車市出現(xiàn)的情況。今年熱鬧的北京車展后國內(nèi)車市是否也會出現(xiàn)類似拐點?這已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題。
事實上,一線的汽車經(jīng)銷商們已經(jīng)敏銳地感受到了車市的微妙變化。按理來說,4月是汽車銷售的黃金季節(jié),但較多車商的銷售狀況并不樂觀。相比較于去年同期都出現(xiàn)了不同程度的下滑,一些車商的下降幅度甚至接近五成。不少的成都車商老總都前往北京去觀看了車展,只不過他們可不是去湊熱鬧,而是去尋找答案。眼下有關(guān)“拐點”的論調(diào)已經(jīng)引起汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商以及業(yè)界的高度關(guān)注。盡管在具體的數(shù)字上存在分歧,但今年車市增速將放緩已經(jīng)成為業(yè)界共識。
車企來到十字路口
參加此次北京車展的汽車企業(yè)老總們幾乎都被問到了同樣的一個問題:是否會以漲價的方式來應(yīng)對汽車生產(chǎn)制造成本持續(xù)上漲帶來的壓力?面對這個較為棘手的問題,一些老總信誓旦旦地表示不會以漲價來轉(zhuǎn)嫁給消費者,而更多人則選擇了回避。一名負(fù)責(zé)人私下里無奈地告訴記者,與其說漲價來消化成本壓力,還不如降價增加銷量來攤薄成本。
車展后,撐不住壓力的馬自達(dá)6率先發(fā)招。2.3排量的旗艦型馬自達(dá)6大幅降價2萬元,19.98萬元的價格讓同級別的銳志、蒙迪歐-致勝、邁騰等車型立刻感受到了壓力;而福克斯、寶來等中級車的優(yōu)惠幅度也在近期逐漸悄然提升至上萬元;經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的降價潮也是暗流涌動。一家汽車企業(yè)的內(nèi)部研究報告顯示,今年汽車行業(yè)將面臨趨緊的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。在經(jīng)歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長后,銷量增速已連續(xù)5個月回落,出現(xiàn)明顯的減速信號。
消費信心受影響
北京車展期間恰逢股市大幅震蕩。今年股市低迷的表現(xiàn)對不少消費者都產(chǎn)生了較大影響。上證指數(shù)從去年10月的高點6124點,最低下跌至3000點以下,兩個季度內(nèi)最高跌幅超過40%,令不少股民財富大幅縮水。不少消費者因此改變或推遲了自己的購車計劃。如果說股市的財富效應(yīng)對消費者信心的影響較為直接,那么今年CPI居高不下、國際油價的不斷攀升則對消費者產(chǎn)生間接影響。而汽車分析師鐘師在接受采訪時表示,對汽車消費信心影響最大的還是車價因素,“到目前,今年車價格局較為穩(wěn)定。一旦車企為追求銷量和份額展開慘烈的價格大戰(zhàn),消費者對車市的信心將大幅下挫,這種情況下車市將肯定出現(xiàn)拐點局面!
大幅下滑可能性不大
盡管有諸多不利因素,但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與2004年不同的是,如今廠家已經(jīng)充分考慮到宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響,今年大多制定了比較理性的產(chǎn)銷目標(biāo),國內(nèi)車市出現(xiàn)大幅度下滑的可能性不大。
“整個車市由快速發(fā)展期轉(zhuǎn)入平緩期的拐點雖有跡象但不明顯,車市還會延續(xù)去年的發(fā)展但速度會放緩!逼噷<屹Z新光在接受采訪時表示,今年的中國汽車業(yè)仍將穩(wěn)步前行,“從國家總體宏觀經(jīng)濟(jì)來看,2008年還會保持一個穩(wěn)定增長的趨勢,在這個大背景下,汽車消費還是未來幾年國內(nèi)消費增長的主要因素!迸c分析師們的意見一致的是,大多汽車企業(yè)高層都對今年車市持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。
“今年車市不會停止增長的勢頭!東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪認(rèn)為,2008年換車時代已經(jīng)來臨,擁有第二輛車在大城市里將會成為一個新的潮流。”而一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江認(rèn)為,今年固然有一些不利因素,但今年宏觀調(diào)控對市場走勢沒有2004年強(qiáng)烈,況且用戶結(jié)構(gòu)與四年前不同,私家車所占的比重越來越大,從用戶層面分析,緊縮銀根對私家車的發(fā)展實際上是有好處的。
【后車展時代·車企老總聲音】
長安福特銷售副總經(jīng)理劉淳偉:2008年增幅20%左右
我對2008年車市持樂觀和謹(jǐn)慎的態(tài)度。樂觀預(yù)測,2008年車市會在去年888萬輛的基礎(chǔ)上大概20%左右的增長,達(dá)到1000萬輛左右,也成為世界上第二大汽車市場。甚至現(xiàn)在大家都在預(yù)測,2015年,中國汽車市場這種需求將達(dá)到兩千萬,超過美國,成為第一大汽車市場。
另外一個方面,我們也看到油價今年還在上漲,國家實行貨幣緊縮,今年總體經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀。所以我對這個市場在北京車展后的走勢還是比較謹(jǐn)慎的。相比2007年大家在車市增幅的預(yù)測上已經(jīng)放緩了,2007年是25%左右,2008年的20%已經(jīng)降低了一些。2004~2005年的汽車市場拐點形成是由于2004年乘用車的嚴(yán)峻低增長的惡果,而當(dāng)時的房地產(chǎn)和股市均較熱,導(dǎo)致消費受到抑制,轎車需求嚴(yán)重停滯。這些危險因素在2008年均不存在。因此,今年無論從樂觀還是謹(jǐn)慎的角度來分析,達(dá)到1000萬輛的銷量并不會困難。
一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江:今年1000萬輛能夠?qū)崿F(xiàn)
中國汽車市場的增長不是空中樓閣,是建立在經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長之上的。這個增長從長久來說不會停止。今年是有一些不利因素,這使我想起了2004年,實際上對整個汽車銷售行業(yè)影響非常大。但是,到今年,我覺得兩方面發(fā)生變化,一個是用戶結(jié)構(gòu),私家車所占比重越來越大;另外從經(jīng)銷商層面上來說,經(jīng)過2004年緊縮之后,現(xiàn)在停留在營銷、流通領(lǐng)域的這些經(jīng)銷商,已經(jīng)很少有投機(jī),基本上都是想長久做下去的。經(jīng)銷商的準(zhǔn)備和廠家的準(zhǔn)備都更加充分,因此宏觀政策調(diào)控,對市場走勢今年沒有2004年那么強(qiáng)烈。所以我覺得今年1000萬輛還是能夠?qū)崿F(xiàn)的。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇:CPI對車市影響并不明顯
應(yīng)該說車市還是增長的,東風(fēng)日產(chǎn)到目前而言也是增長的,上個月我們賣了2萬輛車,增幅還不錯。但是我們也觀察到整體車市出現(xiàn)了一個增速放緩的苗頭。目前我們正密切關(guān)注物價指數(shù),也包括影響購買信心的股市、房市這些因素的變化。不過,眼下CPI對車市影響并不明顯,換句話來說,汽車市場現(xiàn)在是惟一一個“風(fēng)景這邊獨好”的項目。在看到經(jīng)濟(jì)生活中許多問題的時候,今年的GDP依然將保持8%以上的增幅,這是我們依然看好國內(nèi)車市的重要基礎(chǔ)。”
08車市走向預(yù)測:價格降速減慢
人民幣升值預(yù)期增加、市場匯率走高、廠家增強(qiáng)成本控制力以及合資外方為加強(qiáng)合資企業(yè)競爭力而降低CKD件價格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等,都為2008年車市制造出更多的降價空間。但由于消費價格指數(shù)CPI在攀升,所以車價不會出現(xiàn)大幅下滑。
油價抑制消費
2007年中國成品油價格不斷上揚(yáng),但油價上漲并沒有明顯抑制汽車消費。這是因為油價上漲的負(fù)面作用,有一部分被經(jīng)濟(jì)增長所帶來的收入增長所消化。然而,當(dāng)油價增長累積到一定水平時,滯后的收入增長就難以消化掉油價上漲的影響。如果2008年實施燃油稅,只要油價中含稅30%,那么油價將提升到每升7元以上,突破每升10元指日可待,油價對汽車需求的抑制作用將顯現(xiàn)。
“價格戰(zhàn)”升級為“營銷戰(zhàn)”
事實證明,有時影響銷量的并不僅僅是商品力的體現(xiàn),更重要的是營銷力。2008年,傷筋動骨的“價格戰(zhàn)”可能會被越來越多的“營銷戰(zhàn)”所取代,價格競爭仍將是常態(tài),但更多的將是營銷能力的競爭。同時,逐漸成熟的國內(nèi)消費者也不再僅僅盯住商品的銷售價格,將更關(guān)注品牌影響力、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)等。
市場細(xì)分更明顯
2008年,中國汽車市場的多層次消費需求將更加明顯,各地的人均GDP高低不一,消費偏好和地域差異的千差萬別,這些都將對汽車消費的層級架構(gòu)產(chǎn)生新影響,任何檔次的車都可能有自身的發(fā)展空間。同一檔次的產(chǎn)品競爭及市場格局也將進(jìn)一步細(xì)分。與此同時,“80后”的選車標(biāo)準(zhǔn)已脫離了傳統(tǒng)眼光,隨著他們在職場上的迅速崛起,中國汽車細(xì)分市場的個性化時代業(yè)已來臨。
新能源汽車研發(fā)加速
2008年北京奧運(yùn)會和2010年上海世博會是我國新能源汽車發(fā)展的重大利好,這兩項大型活動已決定采用“零排放”車輛,給國內(nèi)汽車廠商提供了展示新能源汽車的機(jī)遇,將進(jìn)一步促進(jìn)我國新能源汽車的自主研發(fā)。國內(nèi)許多車企都在最近公布了混合動力車計劃,有跡象證明,混合動力車將是2008年新能源汽車市場的最大熱點。
小排量車峰回路轉(zhuǎn)
雖然2007年我國小排量轎車出現(xiàn)了困頓,但業(yè)內(nèi)對其仍有信心,2008年的一些客觀環(huán)境和小排量車本身具有的優(yōu)勢,將使其增長得以恢復(fù)。特別是今年經(jīng)濟(jì)政策從緊、節(jié)能減排的方向越來越明顯,這些都對小排量車的發(fā)展有利;與此同時,以往鼓勵小型車政策的滯后效應(yīng)將在2008年開始顯現(xiàn)。
兩廂車人氣漸旺
截至2007年年底,國內(nèi)兩廂車的總銷量已達(dá)84萬輛,兩廂車已成為國內(nèi)銷量增長最快的車型之一。兩廂車的熱賣,反映出民眾的消費意識從過分地追求“派頭”到更加注重實際的理性回歸。隨著兩廂標(biāo)致307、兩廂賽拉圖、中華駿捷FRV等陸續(xù)與廣大消費者見面,2008年又將是兩廂車的豐收年。
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