中國汽車“新三大”爭奪戰(zhàn)：北汽南擴！

　　大肆擴充控股公司

　　做大集團，視野向外，從中國汽車產(chǎn)業(yè)紛亂的區(qū)域資源尋求整合對象，為我所用，壯大自己，是必走之路。

　　但是，外部資源是否真正適合自己，整合的對象在融合和合作中，如何使困難降到最小，每個有并購企圖的企業(yè)，都不會等閑視之。況且，有的并購行為，并不是在雙方非常情投意合的情況下完成的，地方政府的意志有可能促成并不是很和諧的婚姻。因此，在尋求外部資源的同時，把自己內(nèi)部資源挖潛，發(fā)揮最大的效應(yīng)，這樣的擴張最有效也最容易。

　　也正因為上述考慮，北汽控股對旗下子公司加大整合力度，擴充產(chǎn)能，為北汽整體做強做大打下基礎(chǔ)。

　　今年年初，北京市政府召開會議討論奧運會后北京市經(jīng)濟發(fā)展方向問題，此次會議，把汽車產(chǎn)業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。與此同時，徐和誼為北汽定了今年100萬輛，2010年150萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，在“十一五”末期實現(xiàn)北京汽車200萬輛，創(chuàng)造北京汽車產(chǎn)業(yè)的全新格局。

　　從北汽現(xiàn)有的資源來看，福田汽車占了超過一半的貢獻，北汽今年的對福田的任務(wù)是挑戰(zhàn)50萬輛。成立以來飛速發(fā)展的福田汽車，是北汽旗下最引以為傲的板塊，其在商用車市場近年來所取得的地位，為北汽爭得了不少顏面。按照北汽控股為商用車制定的規(guī)劃，北汽控股力爭保持國內(nèi)輕卡市場份額第一、打造一流商用車品牌的地位；以目前正在進行談判的福田和奔馳重卡的合作為基礎(chǔ)，堅持自主開發(fā)與引進并舉，發(fā)展中重型卡車，其中重型卡車擬躋身國內(nèi)前3名，大中型客車進入前5名，輕客進入前3名。

　　事實上，一直立足做最全系列商用車的福田汽車，并沒有滿足在既定領(lǐng)域發(fā)展，福田總經(jīng)理王金玉認為，全球最大的最有競爭力的汽車企業(yè)，均是乘用車和商用車并舉，福田汽車從MPV蒙派克開始，真正切入乘用車領(lǐng)域，目前就是在把商用車各板塊都做成國內(nèi)第一、第二的位置，積蓄資本和力量，然后大舉進軍商用車。

　　合資企業(yè)北京現(xiàn)代經(jīng)過調(diào)整期后，今年也被北汽給予很大希望，完成38萬輛的目標(biāo)。由于進行了大規(guī)模的銷售架構(gòu)、人事調(diào)整、推出新車后，北京現(xiàn)代在沉寂后，意圖奪回失去的市場份額。

　　位于北京順義的北京現(xiàn)代第二工廠建設(shè)已于去年年底全部結(jié)束，將在2008年陸續(xù)投產(chǎn)3款全新車型，其中新伊蘭特悅動已經(jīng)投產(chǎn)，和老款伊蘭特并肩作戰(zhàn)，下半年，北京現(xiàn)代還將推出全新中級轎車御翔，而年底前另外一款經(jīng)濟型轎車i30也將推出，北京現(xiàn)代第二工廠的產(chǎn)能也將提升到30萬輛。這樣來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)包括索納塔、御翔、伊蘭特、雅紳特和SUV車型途勝共計5款車型，覆蓋經(jīng)濟型、中級轎車及SUV車型市場，有新車悅動的助陣，北京現(xiàn)代對38萬輛的目標(biāo)似乎很有信心，這個曾經(jīng)創(chuàng)造過增長速度記錄的合資企業(yè)，很有可能在今年實現(xiàn)大翻身。2007年，北京奔馳的銷量為1.97萬輛。北京奔馳自E級車上市以來銷售不力，隨著奔馳C級車的上市，今年銷售目標(biāo)定為2.4萬輛，相比競爭對手寶馬、奧迪品牌，這個目標(biāo)并不大，但作為豪華車，北京奔馳對于北汽來說，有著不同于旗下其他子公司的意義。

　　除此之外，北汽有限作為北汽最重要的自主品牌生產(chǎn)基地，將在未來為北京牌自主車的發(fā)展擔(dān)當(dāng)重任。今年北汽有限的目標(biāo)是超過6萬輛，而計劃2010年的目標(biāo)是10萬輛，2007年，北汽有限公司產(chǎn)銷首次突破4萬輛，出口整車13000輛，凈資產(chǎn)已經(jīng)增長了5倍。

　　隨著徐和誼對北汽零部件的整合，整車和零部件業(yè)相互支援，加大并購向外擴張，北汽控股的上市方案也有了時間表和全新的方式，今年內(nèi)北汽控股實現(xiàn)整車整體上市，但并非IPO，最大可能是納入到新的股份公司，間接實現(xiàn)上市融資。

　　從北京向外擴張的“大北汽”將會向第一集團陣營發(fā)起沖擊。

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