中國汽車“新三大”爭奪戰(zhàn)：東風(fēng)北上
至于東風(fēng)，真正看中的是哈飛的微車家底，新?lián)Q屆的哈飛高管也在眾多場合流露出重整哈飛微車的決心，“深圳基地的轎車項(xiàng)目甚至停產(chǎn)，有待神龍公司注入新血液，北方微車局面由東風(fēng)和哈飛聯(lián)袂主導(dǎo)�！边@種分析恐怕是最可能出現(xiàn)的結(jié)果。對于哈飛而言，轎車項(xiàng)目不盡如人意，連剛不得不重新審視哈飛的未來之路�！拔覀兗匈Y源發(fā)展微車，這是我們的主戰(zhàn)場，是我們擅長的領(lǐng)域，我們要回歸這個主戰(zhàn)場�！痹诠w200萬輛下線儀式上，連剛強(qiáng)調(diào)了哈飛還是重點(diǎn)發(fā)展微車的的定位，在與東風(fēng)合作既定的情況下，這樣的聲明也反映了東風(fēng)、哈飛未來基于微車的合作取向。
收購哈飛，對于東風(fēng)來說，不能僅僅理解為單純業(yè)務(wù)擴(kuò)張和資源整合，在上汽、南汽開創(chuàng)的這個關(guān)鍵年代，東風(fēng)這樣的大國企，其重大兼并重組的作用，同樣具有高于業(yè)務(wù)擴(kuò)張的意義。
除了緊盯一汽、上汽的市場擴(kuò)張外，東風(fēng)同樣需要在由集團(tuán)整體競爭力決定的政治地位上有所建樹，做出最大努力，以達(dá)到國家關(guān)于扶持產(chǎn)銷量龐大的大集團(tuán)企業(yè)聯(lián)合重組的要求，這樣才能在下一步發(fā)展中蓄足資本，在整個集團(tuán)影響力方面，不輸給一汽、上汽，贏得主動。東風(fēng)有著眾多合資企業(yè)分散在乘用車領(lǐng)域，車型和市場面不可謂不廣，商用車行業(yè)一直能夠穩(wěn)居中國前三，那么，如果在微車領(lǐng)域再大做文章，整合微車資源，將微車市場頗具行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力的東安動力再納入旗下，其效果不言而喻，也不失為一步妙棋。
“東哈”互惠？
雖然在轎車項(xiàng)目上比較失敗，但作為傳統(tǒng)的微車強(qiáng)企，哈飛多年來一直能在中國汽車企業(yè)產(chǎn)銷量上穩(wěn)進(jìn)前十，靠的就是微車充量，具有較高的市場占有率，盈利能力不弱，更為關(guān)鍵的是，多年來哈飛在堅(jiān)持自己自主模式的同時，形成了一定的技術(shù)和人才儲備，自主開發(fā)有不錯的基礎(chǔ)。
如此一來，哈飛所有的正是東風(fēng)極缺的，因?yàn)橄啾绕渌?a target="_blank" class="cmsLink">大型車企，東風(fēng)不僅需要量這個成績單數(shù)據(jù)，更需要的是自主發(fā)展平臺。何況突破中南區(qū)域，北上擴(kuò)張，像一汽、上汽那樣形成全國較為密集的布局，本身就對東風(fēng)有著巨大的吸引力。
從目前發(fā)展的態(tài)勢來看，東風(fēng)公司合資板塊雖沒有一汽、上汽甚至是廣汽那樣占據(jù)絕對強(qiáng)勢的合資公司，和日產(chǎn)、標(biāo)致－雪鐵龍、起亞所組建的合資企業(yè)，也還不具有大眾、通用甚至豐田在華合資企業(yè)的強(qiáng)勢地位。但仍舊在乘用車領(lǐng)域具有不錯的地位，足以應(yīng)付其他集團(tuán)的挑戰(zhàn)。所以，在東風(fēng)自己現(xiàn)有微車的基礎(chǔ)上，連橫哈飛，做強(qiáng)“以量求存”的微車，似乎能重現(xiàn)上汽通用五菱之于上汽的意義。
一切看起來很美好，但我們必須看到這兩大國有企業(yè)融合、互滲的問題。
哈飛曾經(jīng)有著令其他自主企業(yè)艷羨的發(fā)展勢頭，在做強(qiáng)微車后，利用自主模式，聯(lián)合國際資源，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，賽馬、路寶接連推出，后來賽豹3系和5系的上市更是讓人眼前一亮，這個微車企業(yè)短期內(nèi)爆發(fā)出的潛力和發(fā)展速度，曾令業(yè)內(nèi)驚詫。
翻開前幾年的媒體報(bào)道，哈飛似乎一直在傳達(dá)這樣一個信息，就是要將自己提升為主流自主乘用車企業(yè)。然而，正如前文所述，雖然看起來很美，但一切卻戛然而止，哈飛并沒有呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期待的發(fā)展局面，位于深圳的轎車基地去年基本停產(chǎn)，賽豹轎車更是難以在城市車流中找到蹤影。
當(dāng)然，問題是復(fù)雜的，哈飛在向上走的過程中的停滯不前，主要還是沒有擺脫傳統(tǒng)微車企業(yè)的管理體制和國企市場意識薄弱的缺陷。
記者以為，哈飛轎車比如賽豹的不盡人意，并不是該車質(zhì)量、設(shè)計(jì)等產(chǎn)品力不過關(guān)，這個產(chǎn)品并不比一些其他銷售較好的自主車型差，問題在于哈飛囿于微車經(jīng)營局限，在推廣、運(yùn)作、營銷和市場意識方面落后他人所致。好在新任的哈飛領(lǐng)導(dǎo)班子已經(jīng)認(rèn)識到了這個問題的嚴(yán)重性，曾經(jīng)在上氣通用五菱創(chuàng)造輝煌的現(xiàn)任哈飛汽車副總經(jīng)理曹志綱曾坦誠地向我們表示，“哈飛過去不是一個‘市場化’的企業(yè)，未來的經(jīng)營思路調(diào)整勢在必行�！泵撾x中航科工后，哈飛如何在東風(fēng)的帶動下，來個較為徹底的轉(zhuǎn)變？文化的融合和固有經(jīng)營理念的改變，不是輕而易舉的事，更何況，向來低調(diào)的東風(fēng)，也并不是具有超常經(jīng)營能力和先進(jìn)管理理念的企業(yè)，要知道，東風(fēng)公司是背靠合資企業(yè)、同樣需要不斷吸收先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的老國企。
自主布局
國家“十一五”規(guī)劃中，未來政府扶持幾家大型汽車企業(yè)進(jìn)行兼并重組，其必須有超過200萬輛的銷量，同時自主品牌的銷量要占到50％，可見自主品牌的份額，對車企具有非常重要的意義。
對于東風(fēng)來講，50％的自主要求，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比200萬輛的要求大，“大東風(fēng)”未來的構(gòu)架中，極力擴(kuò)張自主板塊，具有非同尋常的意義。低調(diào)的東風(fēng)到底會不會在自主轎車上同樣“低調(diào)”下去，東風(fēng)未來擴(kuò)充中，如何發(fā)力自主轎車，這是國家和業(yè)內(nèi)非常關(guān)注的事。
雖然目前還沒有取得和一汽、上汽甚至是長安、廣汽在自主轎車的成就，但是東風(fēng)最遲在今年年底推出自主C級車的消息，已經(jīng)被證實(shí)。
去年7月，為了尋求乘用車的盡快發(fā)展，東風(fēng)籌備了負(fù)責(zé)自主品牌轎車的事業(yè)部，目標(biāo)瞄準(zhǔn)全新的自主轎車，此番公布C級車消息，可以看作是東風(fēng)自主轎車項(xiàng)目的突破，實(shí)際上，東風(fēng)已經(jīng)在自主轎車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，做了75家經(jīng)銷商的規(guī)劃，并且自主規(guī)模有首期16萬輛二期33萬輛的規(guī)劃。
從風(fēng)行、景逸再到背靠合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)研發(fā)的奧丁、御軒，加上長期在軍用越野車方面的成就，東風(fēng)旗下的自主實(shí)力也一步步壯大起來，但是沒有重量級的自主轎車，這是未來東風(fēng)發(fā)展所不能容忍的。
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