聯(lián)合“大DCT計劃” 自主研發(fā)仍應(yīng)多元化

　　近日有報道稱，以一汽、上汽、東風(fēng)和長安幾大集團(tuán)為首的10余家自主車企將聯(lián)合開發(fā)雙離合變速箱（DCT）。

　　一時間，這個牽扯到多家國內(nèi)車企的“大DCT計劃”仿佛為自主品牌的自動變速箱研發(fā)指明了道路。 
 
　　然而通過多方調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，在“大DCT計劃”背后，很多自主品牌仍然進(jìn)行著其他多種模式的自動變速箱研發(fā)工作，DCT并不是惟一的解決方案。

　　■ 上汽虺晌�“大DCT計劃”核心

　　上周，有媒體披露，以一汽、上汽、東風(fēng)和長安幾大集團(tuán)為首的10余家自主車企將聯(lián)合引進(jìn)美國博格華納公司的DCT技術(shù)，并共同開發(fā)中國自己的DCT。這則消息很快在業(yè)內(nèi)引起了高度關(guān)注。一方面，該項目的啟動將有望改變國內(nèi)企業(yè)在轎車生產(chǎn)過程中，自動變速箱長期大量依賴進(jìn)口的尷尬局面；另一方面，“大DCT計劃”是國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)的首次大規(guī)模技術(shù)合作。

　　據(jù)了解，“大DCT計劃”的核心內(nèi)容是“搭建合作平臺、企業(yè)自由結(jié)合、共同開發(fā)”，即以自主車企聯(lián)合組建的“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”為平臺，企業(yè)之間相互組合，分別開展DCT研發(fā)計劃。在這一框架下，今年年初，上汽與華晨已經(jīng)啟動了聯(lián)合開發(fā)DCT的項目，而博格華納則以上汽合作伙伴的角色參與其中。經(jīng)華晨方面證實(shí)，與上汽的合作項目正是“大DCT計劃”中的一部分。而上汽將在“大DCT計劃”中扮演先鋒和重要核心的角色。

　　國家發(fā)展改革委一位知情人士透露說：“早在2007年4月，上汽與華晨聯(lián)合開發(fā)DCT的計劃就已立項，當(dāng)年8月獲得國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)。除此之外，上汽變速箱技術(shù)研發(fā)部門將被列為‘國家工程實(shí)驗(yàn)室’之一，目前正在等待批復(fù)。一旦獲批，上汽將獲得國家經(jīng)費(fèi)直接支持和貸款支持�！鄙掀麑⒗^奇瑞獲批汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實(shí)驗(yàn)室之后，成為國內(nèi)汽車領(lǐng)域又一家為提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競爭力而設(shè)立國家工程實(shí)驗(yàn)室的企業(yè)。

　　■ 車企對自動變速箱的多元化探索

　　“DCT與機(jī)械的手動變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來國內(nèi)自動變速箱研發(fā)的重要方向�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會委員鄧述心在接受記者采訪時說道。但是國內(nèi)自主車企對自動變速箱研發(fā)的探索卻一直是多元化的。

　　雖然在談到與博格華納合作研發(fā)DCT項目時，奇瑞發(fā)動機(jī)公司總經(jīng)理馮武堂表示“不清楚”，但是卻透露了奇瑞在CVT（無級變速箱）和AT（自動擋變速箱）上的進(jìn)展情況。他說：“奇瑞自主研發(fā)的CVT變速箱將在明年投產(chǎn)，目前生產(chǎn)設(shè)備的招標(biāo)工作已經(jīng)展開。與歐洲合作開發(fā)的DP0型4前速AT變速箱，今年已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，預(yù)計月產(chǎn)能將在1萬臺左右，目前生產(chǎn)的這款A(yù)T全部裝配在奇瑞的出口車型上。此外奇瑞還將推出一款6前速的AT變速箱”。另據(jù)了解，奇瑞這款CVT能承受的最大扭矩為190牛·米，可以與奇瑞全部2.0升以下發(fā)動機(jī)匹配，生產(chǎn)線建成后，該款CVT的年產(chǎn)能將達(dá)到15萬至20萬臺。

　　長城汽車宣傳部部長商玉貴在接受記者采訪時表示，長城也有DCT和CVT的研發(fā)計劃，但是目前還沒有開始，當(dāng)前長城汽車的工作重點(diǎn)是自主研發(fā)的AT生產(chǎn)線的建設(shè)。他說：“明年下半年，長城的AT將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)能在20萬臺。這款4前速AT是專門為小排量車設(shè)計，能夠匹配長城1.5T以下排量全部發(fā)動機(jī)。”

　　除了奇瑞和長城之外，包括吉利、江淮和天津一汽在內(nèi)的很多自主車企，也都在進(jìn)行著多種自動變速箱的研發(fā)工作。

　　■ 專家：不能只倚靠DCT

　　在整個“大DCT計劃”中，多個自主車企將共同出資引進(jìn)美國博格華納的DCT技術(shù)。這種多對一的合作形式，是否有利于自主品牌的長期發(fā)展，行業(yè)專家對此持觀望態(tài)度。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長杜芳慈說：“AT、AMT（手自一體變速箱）、CVT和DCT是當(dāng)前主流的自動變速箱，它們之間并沒有強(qiáng)弱之分。而且，DCT可以延用手動變速箱70%生產(chǎn)能力的說法并不成立。如果國內(nèi)大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都使用同一家外國公司的技術(shù)，那么這家公司一旦發(fā)生變化，那將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一系列的影響。”

　　自動變速箱匱乏的問題，隨著自主品牌車型、產(chǎn)銷量的增加，已經(jīng)成為眾多車企在發(fā)展中面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。更有一些自主品牌因受制于自動變速箱，而無法推出自動擋車型，從而流失了大量客戶。“國產(chǎn)轎車用的自動變速箱絕大多數(shù)是直接進(jìn)口，或外商獨(dú)資與在華合資企業(yè)的產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)基本上沒有自己的自動變速箱。”杜芳慈如是說。

　　通過多方戰(zhàn)略結(jié)盟，引進(jìn)外國技術(shù)，研發(fā)國人自己的自動變速箱，不失為一條解決國內(nèi)自動變速箱匱乏問題的有效途徑。但企業(yè)也應(yīng)該搞多元化研發(fā)，這樣才能避免在將來受制于人的窘?jīng)r。

　　據(jù)了解，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)每年花費(fèi)在進(jìn)口自動變速箱上的資金高達(dá)上百億元。