市場調(diào)整 車市遭遇點(diǎn)剎 經(jīng)銷商不會(huì)洗牌

　　經(jīng)銷商推出特色服務(wù)吸引消費(fèi)者

　　全國乘用車聯(lián)合會(huì)日前公布了今年4月份的產(chǎn)銷情況：4月份國內(nèi)乘用車銷量為552741輛，比3月份大幅下降了11.2%。其中，轎車、MPV、SUV以及交叉乘用車銷量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑。在排名前10位的車企中，就有9家出現(xiàn)了不同程度的下滑。

　　“4月份的情況非常差，5月份到現(xiàn)在的情況也沒有明顯的好轉(zhuǎn)，中國車市在今年再次調(diào)整已經(jīng)是不爭的事實(shí)。”國內(nèi)資深汽車分析師、曾任南菱汽車集團(tuán)副總裁的向寒松在接受記者采訪時(shí)直言不諱。

　　在向寒松看來，早在2008年初市場調(diào)整的大手就已經(jīng)悄然落下，“雪災(zāi)、持續(xù)上漲的CPI、股市的調(diào)整以及從緊的貨幣政策，還在過年的時(shí)候，我就提醒過經(jīng)銷商，今年情況可能不妙，大家要小心謹(jǐn)慎�！�

　　4月的轉(zhuǎn)折

　　4月，根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會(huì)公布的廠家新車批發(fā)數(shù)量，汽車企業(yè)批發(fā)到經(jīng)銷商手中的新車比3月大幅下降了1成，達(dá)到11.2%，在月度排名前10位的企業(yè)中，除了北京現(xiàn)代因?yàn)樾?a target="_blank" >伊蘭特的上市銷量略有增長外，其余9家企業(yè)當(dāng)月銷量均明顯下滑，最高者下滑高達(dá)1萬輛以上，而4月份，銷量最大的一汽-大眾也只有3.2萬輛左右。

　　經(jīng)銷商方面，筆者采訪了廣州地區(qū)多個(gè)品牌的汽車經(jīng)銷商。不少經(jīng)銷商4月份的實(shí)際成交量普遍都比3月份下降了3成以上，不少品牌的經(jīng)銷商4月份的實(shí)際成交量竟然遭到“腰斬”，只有3月銷量的一半左右。一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商向筆者表示：“4月份的日子非常難過，我們這個(gè)品牌據(jù)我所知，除了一家情況還算不錯(cuò)外，其余幾家因?yàn)閴贺泧?yán)重，目前資金調(diào)度都已經(jīng)非常困難�！�

　　覆巢之下，焉有完卵。筆者走訪了賽馬場、黃石東路等廣州多個(gè)汽車大賣場，發(fā)現(xiàn)盡管是周末，但各大賣場均是看客稀少，車市的冷清氣象已經(jīng)一覽無遺。

　　市場進(jìn)入調(diào)整期

　　表面看來，實(shí)際銷售天數(shù)減少、清明車市等諸多不利因素影響造成了4月份廠家銷量的下滑。但實(shí)際上，高達(dá)1成的下降幅度以及經(jīng)銷商的實(shí)際現(xiàn)狀，都說明4月車市的下降并非僅僅只有這幾個(gè)原因這么簡單。

　　由于廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)往往只是廠家發(fā)送到經(jīng)銷商手中的汽車批發(fā)量而非經(jīng)銷商當(dāng)月的實(shí)際成交量，因此這個(gè)數(shù)據(jù)本身就有一定的滯后性及緩沖性，換言之，經(jīng)銷商實(shí)際遭遇的市場調(diào)整可能比這更為慘烈。

　　“廠家批發(fā)量如此大幅度的下降其實(shí)已經(jīng)說明車市情況已經(jīng)非常糟糕，熟悉汽車廠家和經(jīng)銷商之間游戲規(guī)則的人都知道，這說明汽車廠商已經(jīng)無法再繼續(xù)對(duì)經(jīng)銷商壓貨，經(jīng)銷商的現(xiàn)金流可能已經(jīng)完全被廠家1至3月的壓貨所擠占，車市在今年4月或者更早之前已經(jīng)開始進(jìn)入調(diào)整已是事實(shí)�！毕蚝�松在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　向寒松的觀點(diǎn)得到了多數(shù)汽車經(jīng)銷商和業(yè)內(nèi)專家的認(rèn)同，新華信市場調(diào)查公司廣州分公司總裁王炳泉在接受媒體采訪時(shí)也表示：“經(jīng)過幾年的高速增長之后，今年的中國車市進(jìn)入調(diào)整已經(jīng)不可避免。其實(shí)在2007年底，市場出現(xiàn)調(diào)整的跡象就已經(jīng)相當(dāng)明顯。”是調(diào)整，不是拐點(diǎn)

　　值得注意的是，無論是向寒松還是王炳泉，都認(rèn)為2008年會(huì)是中國車市的調(diào)整之年，而不是所謂的市場“拐點(diǎn)”，向寒松說：“車市絕對(duì)數(shù)量其實(shí)還是在增長的，只是增長的幅度進(jìn)一步放緩而已�！痹谡劦浇衲曛袊�車市的增長速度時(shí)，向寒松和王炳泉不約而同地表示：可能在10％至15％左右，應(yīng)該沒有之前預(yù)期的20%那么高。

　　專家的這種判斷對(duì)目前遭遇困局而開始緊張的汽車經(jīng)銷商來說顯然是一種難得的安慰，盡管這種安慰仍然需要接受市場接近8個(gè)月的檢驗(yàn)，但這顯然已經(jīng)比從上周開始在經(jīng)銷商群體中彌漫的車市“拐點(diǎn)論”溫和了許多。5月初，就在4月車市數(shù)據(jù)剛剛出爐的同時(shí)，國內(nèi)不少媒體面對(duì)大幅下降超過1成的車市數(shù)據(jù)開始紛紛驚呼：2004年曾經(jīng)出現(xiàn)的中國車市“拐點(diǎn)”再現(xiàn)，經(jīng)銷商可能面臨新一輪洗牌。

　　經(jīng)銷商洗牌可能性不大

　　和處在市場后方的汽車廠商相比，突然放緩的車市對(duì)汽車經(jīng)銷商的沖擊可能更加劇烈而直接。在廣州市場，除了個(gè)別品牌因?yàn)樾萝嚨睦瓌?dòng)效應(yīng)而暫時(shí)能保持現(xiàn)金流的充裕外，多數(shù)品牌的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)因?yàn)閺S家1至4月的壓貨變得捉襟見肘，4月廠家批發(fā)量的突然大幅度下滑，就是經(jīng)銷商因?yàn)閴贺涃Y金緊張?jiān)僖矡o力繼續(xù)承接廠家壓貨行為所致。

　　不過盡管經(jīng)銷商度日維艱，但今年重現(xiàn)2004年車市因?yàn)橥蝗徽{(diào)整而導(dǎo)致不少經(jīng)銷商黯然出局的可能性顯然不大。

　　2004年之前的中國汽車市場，因?yàn)橹袊�車市已�?jīng)連續(xù)幾年火爆，吸引了不少社會(huì)資金也進(jìn)入汽車市場“淘金”，而當(dāng)時(shí)的汽車經(jīng)銷商也普遍沒有風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，因此導(dǎo)致市場剛剛遭遇調(diào)整，一些“熱錢”就開始火速逃離車市，轉(zhuǎn)向股市或房地產(chǎn)市場，“經(jīng)過2004年調(diào)整之后，目前留在汽車市場的都是‘老汽車人’了，大家都是大半輩子都在和汽車打交道的，因此拋棄汽車市場的可能性不大，再說市場也不是完全沒有機(jī)會(huì)，只是增長沒有那么快而已�！币晃唤�(jīng)銷商這樣表示。