油價上漲后的中國電動車藍圖
早在5年前,我就大力鼓吹中國電動車。電動車那時已經(jīng)基本具備商業(yè)化條件。我當時也開始跟蹤比亞迪的電動車。比亞迪確實給了中國新能源汽車一個新選擇。它使我們可以從氫動力和混合動力之外得到另外一個解決方案。
我們不妨回憶一下比亞迪的電動車思路。我從來沒有懷疑過他們的電動車戰(zhàn)略。然而,唯一不同的是,路徑選擇的思路可能不同而已。
我們來模擬一下比亞迪的決策思路。
第一階段,由于鋰電池的成功,加之對電動車發(fā)展技術(shù)瓶頸的認識,認為解決了電池問題,就解決了電動車商業(yè)化的主要障礙。 基于以上認識,當發(fā)現(xiàn)有機會購買秦川福萊爾而解決汽車目錄問題時,就毫不猶豫地下手了。也就是在這個時候,比亞迪把真正的整車設(shè)計給了同濟同捷,一下子五六個整車項目,使同捷得到了一次歷史性的發(fā)展機遇。也使整車設(shè)計在中國變得不那么神秘。如果說奇瑞是中國汽車設(shè)計的先行者,那么比亞迪項目則對中國汽車設(shè)計影響深遠。也就是因為比亞迪不十分懂汽車設(shè)計,又具有企業(yè)家精神,才可能做出以上決策。
后來波導、力帆和江淮等痛下決心搞轎車,多多少少也是受了比亞迪的刺激。當時的民營企業(yè),沒有可能找國外設(shè)計公司做設(shè)計,而當時的國內(nèi)設(shè)計公司并不多,他們沒有多少選擇。冒然選擇國外公司的奧克斯,也因這樣那樣的原因最后不得不退出汽車業(yè)。企業(yè)家的思維一般是,你能做到的,我也能做到。既然奇瑞吉利比亞迪能夠做到,我們?yōu)槭裁醋霾坏侥?他們雖然是企業(yè)家,但是在不太精通的領(lǐng)域,無疑跟隨或者說模仿的戰(zhàn)略更加安全。
事實上,能夠做出進軍汽車業(yè)的決定已經(jīng)相當具有企業(yè)家精神了。后來諸多項目落馬,特別波導的無奈退出,恰恰是這種假設(shè)的幻滅。現(xiàn)實是什么呢?現(xiàn)實是,比亞迪如果沒有做到,其它公司可能也做不到。后來比亞迪迅速做出了調(diào)整,把研發(fā)甚至零部件完全置于自己控制之下。而其它公司,并沒有辦法學到他們這一戰(zhàn)略。比亞迪的迅速決策,始終給人印象深刻。然而,在電動車上,并非總是如此。而在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,經(jīng)過這一次戰(zhàn)略思路調(diào)整后的比亞迪基本上停止不前了,令人相當疑惑不解。這與他們最初的風格大不相同。
第二階段,在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的同時,電動車被納入日程,并且推出了電動車概念車。這時候,主要還是在應(yīng)用鋰電池。由于鋰電池有爆炸的隱憂,理論上是能夠爆炸的,這一度令比亞迪倍感猶豫。所以,此時的電動車,更多地是概念。它可能更多地承擔了企業(yè)形象塑造的角色。并且更多地是基于長期戰(zhàn)略的考慮。比亞迪的思路還是和以往相同,如果電池是電動車的瓶頸,比亞迪在中國來說,是最有希望解決這一瓶頸的公司。因此,我們只需要等待,只要有機會活到電池成熟的那一刻,比亞迪就勝利了。這時的論調(diào)可能是,比亞迪不需要汽車業(yè)的贏利,每年比亞迪電池的贏利,就完全可以養(yǎng)活比亞迪汽車。這種轉(zhuǎn)變可能只是在幾個月或者不到一年的時間里就完成了。也就是從這一階段開始,與筆者開始有著較大的分歧。
第三階段,F3的成功,使比亞迪認識到,它的汽車業(yè)是完全可能實現(xiàn)自給自足,而且IT業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化,也使得汽車業(yè)實現(xiàn)盈利變得迫切起來。也是在這時,鐵電池應(yīng)運而生。鐵電池的發(fā)明,可以說為比亞迪的電動車帶來峰回路轉(zhuǎn)的機遇。一掃當年鋰電池的陰霾,比亞迪開始加快鐵電池電動車的研發(fā)速度和宣傳力度。這時的主要瓶頸可能有兩個,一個是鐵電池的量產(chǎn)問題,一個是鐵電池的專利問題。而這兩個問題,并不為大眾所清楚了解。比亞迪能度過這一關(guān)嗎?我想,這個應(yīng)該已經(jīng)不是他們所關(guān)注的問題,他們開始急于想要推進鐵電池電動車的產(chǎn)業(yè)化進程。
第四階段,新能源汽車的門檻讓比亞迪忽然認識到,只是理論上解決了技術(shù)門檻還不夠,還有政策門檻,而且似乎更加困難。純電動似乎得到國家政策上的許可變得越來越撲朔迷離。怎么辦?搞雙模。直至F6的雙模動力搞出來后,我們可以認為,比亞迪真正有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品這時已經(jīng)出現(xiàn)了。這個產(chǎn)品,可能是比亞迪真正有點相信的商業(yè)化產(chǎn)品。事實上,筆者并不這樣認為,哪怕從最初的電動福萊爾,就已經(jīng)具備商業(yè)化的基本技術(shù)條件。從那時開始,也就是從第二階段開始,政策就已經(jīng)成為主要障礙,而比亞迪一直在技術(shù)瓶頸中打轉(zhuǎn),意欲尋求突圍。戰(zhàn)略思路有了些許偏差。很容易看得出來,比亞迪所謂的雙模電動車,只是純電動車的一個變種而已,跟國外所謂的混合動力完全不同。
目前,比亞迪還處在這樣一個階段。那么,筆者有什么樣的看法呢?
首先,除比亞迪模式外,汽車廠與電池廠結(jié)盟是主流。我們?nèi)绻砰_眼光來看,國際汽車巨頭紛紛與電池廠商結(jié)盟,如豐田與松下,日產(chǎn)與NEC,通用、福特與A123等等。也就是說,國內(nèi)汽車廠可以找到結(jié)盟的對象。這一點,國內(nèi)廠家根本沒有想過,感覺他們似乎束手無策。這是導致國內(nèi)只有比亞迪在力推純電動的主要原因。然而,不可否認的是,比亞迪在搞電動車方面,的確存在巨大的優(yōu)勢。重要的是,如何把這種潛在的優(yōu)勢變成市場上真正的領(lǐng)先優(yōu)勢。我始終認為,作為國家來講,應(yīng)該給他們機會。這種優(yōu)勢,在某種環(huán)境下,也可能變成劣勢。
其次,不一定非要搞鐵電池的電動車。鐵電池的產(chǎn)業(yè)化存在非常大的變數(shù)。鋰電池足矣。所謂安全技術(shù),可以通過汽車設(shè)計技術(shù)來解決。理論上講,汽油車加滿了油,也是會爆炸的。我們看到很多警匪片,在極端情況下,汽油車也是會爆炸的。以前我很少提及這點,在于不想讓市場誤解,鋰電池車是如此地不安全。事實上,在現(xiàn)有技術(shù)條件下,這一問題已經(jīng)得到了很好的解決。只是可能我們中國汽車業(yè)還涉足不多吧,沒有人認真關(guān)注這一問題,幾乎沒有任何投資和跟蹤。做得最好的算是萬向集團。而關(guān)注這一問題的比亞迪卻只想從電池技術(shù)本身來解決問題。
最后,國家政策是可以改變的。油價漲到這種程度,如果還不認真考慮新能源汽車,總是在想望梅止渴的事情,是很成問題的。電動自行車已經(jīng)上路,而且市場是非常地巨大,難道我們在用摩托車的標準來衡量它嗎?如果我們更多地從代步工具角度來思考新能源汽車,而不是非要拿它跟傳統(tǒng)汽車相比,我們就會想出非常多的辦法和途徑來發(fā)展它。否則,就變成了各方利益博弈的政治游戲。而在這種游戲中,例如比亞迪之類的公司,似乎只有等待。關(guān)于這一點,請查找我以前的文章,就知道國家政策該如何做出回應(yīng)。如果一定要拿新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車相比,就和QQ和吉利比上一比好了。
那么,中國電動車的前景會是什么樣的呢?如果各方延續(xù)以往思路,混合動力似乎有成為主流的趨勢。中國電動車可能喪失潛在的市場優(yōu)勢,未來將面臨和今天汽車業(yè)差不多相同的競爭情況。
電動車對于國家最大的戰(zhàn)略利益在于,一如我始終堅持和大力主張的,就是從對于石油的信賴上變成了對電力的依賴。而這一點點的變化,立刻使中國的能源問題和和平崛起,帶來了嶄新的視角。因此,對于國家,對于產(chǎn)業(yè),對于人民來講,電動車應(yīng)該有著更加美好的前景。
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