油價上漲的影響 一個永遠回答不完的問題

　　每次油價上漲，都會有許多人問：油價上漲會對汽車市場、汽車工業(yè)有什么影響？回答了不知多少遍，估計以后還會繼續(xù)提出這樣的問題。

　　這說明：油價上漲是一個普遍關心的問題，也說明油價上漲是一個長期性的問題。所以，油價上漲就是一個永遠回答不完的問題。

　　一、先說一個基本事實。10年前，國內(nèi)油價不過2元多，那時的汽車產(chǎn)量是160萬輛，轎車50萬輛。現(xiàn)在的油價是5元多，去年的汽車產(chǎn)量是888萬輛，轎車產(chǎn)量是387萬輛。當然這里面的關系不是“因為油漲價，所以汽車產(chǎn)量增加了”，只能說中國在普及家庭汽車的進程中，并沒有因為油價上漲而受阻，反過來可以說：油價上漲不會對中國汽車工業(yè)和市場發(fā)展有很大的影響。

　　但是“沒有很大影響”，不是沒有影響。三次石油危機，改變了世界汽車工業(yè)的格局。1973年第一次石油危機，原油價格從每桶2美元上漲到12美元，上漲了5倍，汽車銷售立刻受到嚴重影響，1973年世界汽車產(chǎn)量是3000萬輛，1975年下降到2500萬輛，其中美國汽車產(chǎn)量從1270萬輛下降到900萬輛，接近三分之一，同時開始進口歐洲和日本的汽車，這一年日本汽車的出口達到250萬輛。1979年第二次石油危機，原油價格上漲到每桶34美元，世界汽車產(chǎn)量從1978年的3120萬輛下降到2660萬輛，美國的汽車產(chǎn)量竟然下降到700萬輛，但是1984年日本對美國的汽車出口卻達到600萬輛。

　　1978年，美國政府制定了汽車企業(yè)平均油耗標準，美國汽車企業(yè)提出“世界車”的概念，開始發(fā)展緊湊型汽車。但是由于美國汽車企業(yè)在小型車方面不具優(yōu)勢，并沒有取得多大的進展。

　　比較幸運的是，80年代石油價格開始下降，降到20美元一桶，后來是10美元，這讓美國汽車工業(yè)喘過氣來，而美國人又風行SUV、皮卡這樣的大型“油老虎”，美國汽車工業(yè)過了一段好日子。80年代，美國壓日本“自愿限制出口數(shù)量”，日本汽車工業(yè)開始在美國設廠生產(chǎn)汽車。從本世紀開始，美國汽車工業(yè)又陷入發(fā)展的“泥沼”，兩大公司幾乎破產(chǎn)，而日本汽車工業(yè)卻拼命擴張。2007年日本在北美的產(chǎn)量已經(jīng)超過400萬輛，占北美產(chǎn)量的三分之一，對北美的出口是246萬輛，加起來是646萬輛。

　　這樣一比較，可以看出，由于中國的油價是緩慢上漲，所以沒有造成災難性的影響。買了車的人如同被溫水煮的青蛙，已經(jīng)跳不起來了。

　　二、為了降低油耗，汽車工業(yè)進行了大量的研究和開發(fā)，比如縮短車長，采用鋼強度鋼板、鋁、塑料、碳纖維等材料，目的是減輕車身自重。據(jù)介紹，汽車自重減輕10％，可節(jié)油5－8％。

　　在發(fā)動機方面，采用汽油直噴、可變氣門定時、可變壓縮比、可變排量（變缸）、雙凸輪軸、渦輪增壓等技術，提高發(fā)動機效率。在歐洲，柴油汽車受到歡迎，因為一般柴油汽車可比汽油車節(jié)省30％的燃料。

　　但是汽車工業(yè)的這些一克一克節(jié)油的努力，趕不上油價飚升的速度，最終也不可能做到減少燃料成本（盡管節(jié)油了，但是油價是成倍地上漲）。70年代，石油不到2美元一桶，現(xiàn)在已經(jīng)140美元，也就是上升了70倍，而30多年來在汽車節(jié)油方面所能達到的效果也就是20％－30％。因此通過節(jié)油技術，可以節(jié)省燃油的消耗量，但是燃油購買成本是一直在上升的。也就是說，即使消費者購買的是油耗比較低的汽車，今后在燃油方面的開支也肯定是不斷增加的�；蛘哒f，節(jié)油車可以節(jié)油，但是實際上不能省錢。節(jié)油車的節(jié)油效果是同大排量車的比較中看出來的，而如果回憶過去的油價，再看看現(xiàn)在加油站的標價，算下來你就會知道你在買油方面多掏了多少錢，而買一輛所謂百公里油耗比別的車低一升的車，只不過是一種心理安慰。

　　即使是節(jié)油技術本身，也是要付出高成本的。10多年前德國有人算過，采用鋁車身可以節(jié)約300馬克的燃油成本，但是制造成本卻要增加600馬克。

　　三、節(jié)約燃料支出最好的辦法是少用車，沒事少出門。今天看到電視報道，沈陽出現(xiàn)“捧車族”，就是買了車平時不用，只在周末享受享受，據(jù)說在沈陽已經(jīng)占到10％。這實際上是政府最高興的：既支持了汽車工業(yè)，又減少了交通擁堵。但是這里面的關鍵是要發(fā)展軌道交通。天通苑曾經(jīng)是北京市最堵的地方之一，自打地鐵5號線開通，地面交通立刻改觀。許多日本人就是平時不開車，坐地鐵上下班。

　　最近好像長途自駕旅游熱開始降溫，出遠門最好還是坐公共交通工具。

　　更聰明的辦法是“拼車”。這方面上海人最精明，上海人發(fā)明了“拼的”，坐了出租車，有時比坐公交車還要省錢。兩個人拼車，換著開，就可以節(jié)約一半的成本，而且也不要發(fā)愁單雙號的問題。但是一說“拼車”，警察叔叔就不樂意：罰不罰款？

　　四、大家都感到，油價漲了，但是小排量汽車的銷售反而越來越差。今年1－5月，SUV的銷量上升了39.72％，進口SUV增長了一倍多，有的進口SUV要等幾個月才能提到貨。轎車當中，排量1.0升及以下的銷售量減少了5.57％（連續(xù)下降已經(jīng)三年了），2.5－3.0的上升了54.15％�，F(xiàn)在有一種說法：黃金排量越來越大。原來黃金排量指的是1.6升，現(xiàn)在已經(jīng)擴大到2.0升。

有人說，有錢的人對油漲價不在乎。其實有錢人也在乎，但是還是承受得起�，F(xiàn)在的油價比原來上漲8角多，按四箱油算，大約要增加1200元錢的開支，開大排量車的要增加2000多元。這樣一算，越是開小車的越承受不起油價的上漲。

如果買車是為了搞經(jīng)營，當然是越實用越好，但是作為消費，買乘用車總歸是一種高級享受，而且確實存在與身份相適應的問題。作為消費，汽車總歸是一種高價商品，豪華汽車就是奢侈品，所以關鍵是消費能力的問題。在寧波有一句流行語“沒有錢買車是傻瓜，有了錢不買好車也是傻瓜”，說的就是這個道理。

　　五、還有一個貌似有道理的說法：油價上漲有利于新能源車的推廣。這種效果會有，但是不會自動出現(xiàn)，因為新能源車還有自身價格高、使用設施不配套等等問題，消費者接受起來也有一個過程。

　　我的觀點，新能源車推廣要采取新的途徑，比如先在出租、公交等領域推廣，其環(huán)保效果要好得多，因為這些車使用強度高，道路占用時間長，造成的污染也就大，采用混合動力或電池動力，會立刻對改善環(huán)境有明顯的效果。

　　如果能夠將太陽能發(fā)電、風力發(fā)電的成本降低，甚至可以在邊遠地區(qū)先推廣電動汽車，因為有了小型發(fā)電站，就不用跑加油站了，也不用拉電線了。