從突襲式的車輛碰撞測試，到狠抓車型“抄襲樣板”，德國汽車業(yè)界為尚未成熟的中國出口汽車設(shè)下兇險(xiǎn)障礙。6月27日，德國慕尼黑地方法院的一紙判決，給中國汽車在德國的銷售戰(zhàn)略蒙上陰影。

　　根據(jù)判決，中國雙環(huán)CEO汽車外形設(shè)計(jì)與寶馬X5車型“相似”，屬于“侵權(quán)行為”。雙環(huán)汽車必須立即停止在德銷售，如果四周內(nèi)德國經(jīng)銷商不提起上訴，雙環(huán)就必須銷毀在德所有涉案車型，并向寶馬公司賠償損失。

　　這只是中國汽車在德國遭遇挫折的最新一例。此前，江鈴陸風(fēng)、華晨中華等最早挺進(jìn)德國的中國汽車也碰上市場壁壘。這究竟是自身過錯，還是另有原因？

　　德國經(jīng)銷商不服氣

　　雙環(huán)代理商德國“中國汽車”公司負(fù)責(zé)人卡爾·施勞塞爾對《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》連連叫屈：“僅僅在外觀上，兩輛就有300多處不同，包括車體大小、發(fā)動機(jī)罩、車窗、腰線、車燈等關(guān)鍵部位都存在顯著差異，但法庭連讓我們陳述這些區(qū)別的機(jī)會都不給。”

　　施勞塞爾表示將通過上訴程序抗?fàn)幍降�，但慕尼黑�?a href="http://price.pcauto.com.cn/price/nb20/" target="_blank" class="cmsLink">寶馬總部所在地，“顯然我們在一審中不占優(yōu)勢，我寄希望于慕尼黑二審之后在歐盟法庭的三審�！睙o論如何，這場法律戰(zhàn)將持續(xù)一兩年甚至更長時(shí)間，這期間雙環(huán)汽車都不能在德銷售。

　　早在去年初雙環(huán)CEO進(jìn)軍德國時(shí)，德國媒體就掀起了“抄襲門”的指責(zé)熱潮，甚至引申到民族問題�！睹麋R》周刊封面文章直接謾罵中國為“小偷之國”。去年8月底默克爾總理訪華時(shí)也指責(zé)中國制造商抄襲德國車型；去年9月法蘭克福國際車展開幕前，寶馬最終將雙環(huán)汽車告上法庭，車展展出的CEO樣車再次被德國媒體當(dāng)成“抄襲樣板”。

　　退卻、堅(jiān)持，還是觀望？

　　德國市場對中國汽車企業(yè)之“兇險(xiǎn)”有目共睹。2005年9月，國內(nèi)第一個進(jìn)軍德國的中國汽車企業(yè)——江鈴陸風(fēng)在法蘭克福國際車展上展出時(shí)，就遭受了突如其來的打擊。德國著名汽車機(jī)構(gòu)ADAC自行公布了對陸風(fēng)汽車的碰撞測試結(jié)果，該機(jī)構(gòu)稱正面撞擊陸風(fēng)“被完全撞毀”，這個“災(zāi)難性后果”創(chuàng)下了20年來最差的測試記錄。陸風(fēng)隨后幾年在德銷聲匿跡。

　　去年6月ADAC故伎重演，自行對華晨中華尊馳汽車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，并公布了僅為一顆星的結(jié)果。華晨副總裁何國華介紹，碰撞試驗(yàn)一般由汽車廠家提出申請并提供備撞樣車，同時(shí)支付測試費(fèi)用。而中華車卻受到“優(yōu)待”：ADAC私下購買了一輛，完全“免費(fèi)”測試。有趣的是，這輛接受碰撞測試的車，正是華晨在德售出的第一輛車。經(jīng)銷店開張首日，一對年輕買主就爽快地買下了這輛車，銷售人員還以為是“開業(yè)大吉”。

　　可貴的是，“碰撞門”后，華晨并未退卻。大加改進(jìn)車型后，在新一屆法蘭克福車展上，華晨主動公布了在西班牙的“三星”碰撞測試結(jié)果。如今，在德國已偶爾可見中華尊馳車的身影。

　　對防不勝防的德國“地雷陣”，更多中國民族汽車品牌選擇了謹(jǐn)慎觀望。去年法蘭克福車展上，奇瑞汽車的工作人員說，奇瑞原本要設(shè)立展臺，展示新車并借機(jī)進(jìn)入德國市場，但在參展受挫并充分研究當(dāng)前環(huán)境后，公司決定延后入德時(shí)間。

　　中德汽車戰(zhàn)略失衡

　　“將我們從中國進(jìn)口的汽車擋在德國門外是其唯一目的。”雙環(huán)經(jīng)銷商施勞塞爾說，靠知識產(chǎn)權(quán)大棒打壓競爭對手，并非德國業(yè)界對中國廠商的首次嘗試，此前對日韓、東歐汽車，都曾如出一轍。

　　中德經(jīng)濟(jì)金融協(xié)會主席的王學(xué)軍對記者分析，德國每7個就業(yè)崗位就有一個來自汽車及相關(guān)行業(yè)，政府1/4的稅收來自汽車業(yè)。業(yè)界的保護(hù)主義土壤可想而知。

　　其實(shí)，中國汽車在德國乃至歐洲都具有競爭力——售價(jià)2000歐元左右的雙環(huán)CEO比德國最廉價(jià)的汽車還要便宜一半。“中國汽車”公司在德尚未打開局面，但雙環(huán)CEO在意大利的年銷量已超過了1000輛，雙環(huán)永源UFO車型在歐洲的訂單也達(dá)到了這個數(shù)字。據(jù)記者了解，雙環(huán)車在德被告，并不影響其在歐洲其他國家的銷售。

　　與德國市場對中國汽車大門緊閉的狀況截然不同，中國一直是德系汽車的銷售旺地，“這正在形成一種戰(zhàn)略失衡”，王學(xué)軍指出，近年歐美經(jīng)濟(jì)增速下滑，而目前每年在華銷售的德系汽車均超過百萬輛。寶馬公司最新報(bào)告顯示，一季度全球銷售利潤下滑17%，同期在中國的銷量卻增長了43.2%。報(bào)告還展望說，到2020年中國市場上的汽車銷售量將達(dá)3000萬到3500萬輛，是目前全歐汽車銷量總和的兩倍。

　　中國汽車進(jìn)軍德國市場，注定是以卵擊石嗎？國內(nèi)汽車業(yè)觀察家賈新光告訴記者，短期內(nèi)的挫折很難避免，至于應(yīng)對策略，則須對自身的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，了解商業(yè)競爭的游戲規(guī)則。

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