1.5億創(chuàng)收從何而來? 詳解C-NCAP惡之花

　　企業(yè)需求和標準真空的沖突

　　作為一個企業(yè)組織，C-NCAP給眾多汽車做出星級評價的既不是國家標準，也不是行業(yè)標準，中汽研推出的C-NCAP僅僅是一個服務(wù)性產(chǎn)品。以企業(yè)標準替代行業(yè)標準，和之前被取締的牙防組一樣，C-NCAP暴露的是中國行業(yè)標準認證制度的一個歷史遺案。

　　但是目前我國還沒有國家制定的安全碰撞法規(guī)標準和碰撞星級認定機構(gòu)。中汽研在C-NCAP的試驗和評分規(guī)則上，很大程度上是參照國外NCAP的做法。

　　截至2007年底，中國已經(jīng)超過日本，成為全球第二大汽車消費市場。受市場增長影響，越來越多的本土企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)，為了宣傳自己制造的汽車安全性能符合安全需要，越來越多的汽車廠商需要的不只是玻璃窗上的一個3C標志，也需要NCAP去宣傳。

　　由于C-NCAP存在更多的變通，許多企業(yè)也有信心在中國的NCAP測試中取得好成績。國內(nèi)許多本土品牌不敢輕易拿自己的車型去國外的專業(yè)測試機構(gòu)進行試驗，所以中汽研有很大市場需求。

　　“事實上，就是歐洲的NCAP也不是說只有完全免費的一條途徑，也可以由廠家自己申報出錢去撞。”華晨汽車一位人士告訴記者，華晨尊馳車型在歐洲接受過一次E-NCAP組織的碰撞測試。

　　與之前的陸風一樣，華晨的成績比較糟糕，隨后華晨考慮到事件造成的負面影響較大，所以在國內(nèi)進行對車型改進工作后，又在西班牙一處碰撞試驗機構(gòu)以歐洲NCAP的標準，自掏腰包進行了一回試驗，負面影響獲得了一定的改觀。

　　“不管怎么說，中汽研還是為宣傳汽車碰撞安全相關(guān)知識在中國的普及，做出了一定貢獻。因為相關(guān)工作的不透明，以及無法解釋清楚地跟商業(yè)利益脫離，導致了目前外界對C-NCAP的不信任�！庇袠I(yè)內(nèi)人士認為，希望C-NCAP被曝光能促進我國行業(yè)認證制度的建立。