2008半年十大“車事關(guān)鍵詞” 車價偽上漲

　　2008年已經(jīng)過半，各品牌半年銷量成績成為車企乃至行業(yè)關(guān)注焦點。今年上半年對車市不利因素諸多，雖然車市整體銷量仍在增長，但車市正遭遇前所未有的“利空”挑戰(zhàn)。

　　上半年大眾領(lǐng)跑 下半年車市利空

　　每當(dāng)年中或者年尾，業(yè)內(nèi)便開始打起“數(shù)字戰(zhàn)”，各種排名和數(shù)據(jù)開始充斥著媒體版面。如今，2008年上半年的車企銷售數(shù)據(jù)都已統(tǒng)計完畢，各類協(xié)會、相關(guān)部門和廠商自己統(tǒng)計的數(shù)據(jù)開始公布，由于統(tǒng)計方式的不同，一個品牌在同一段時間內(nèi)的銷售數(shù)字往往有幾個版本。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)表明，前九強的廠商按先后分別為一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣州本田、長安福特、奇瑞汽車。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前十排名則是一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣州本田、吉利和長安福特。專家認為，兩者差異主要是是否為批發(fā)數(shù)以及是否將出口數(shù)字統(tǒng)計在內(nèi)等。

　　不過以上所說的數(shù)字并不包含微客，如果將微客銷量計算在內(nèi)，那么上汽通用五菱與長安汽車則要在前十強內(nèi)占據(jù)一席之地。而在這一系列的數(shù)據(jù)中，一汽大眾以26.5萬輛左右的銷量數(shù)字名列第一。但是根據(jù)上海大眾自己統(tǒng)計的批發(fā)情況顯示其銷售超過27.2萬輛，第一之爭便又各執(zhí)一詞。由此可見，車企往往能在諸多數(shù)據(jù)中選擇出對自己最有利的數(shù)據(jù)加以宣傳，這些數(shù)據(jù)都僅僅只能作為一個參考。

　　不過相比廠商排名，更值得關(guān)注的是下半年車市即將面臨的“巨大利空”。雖然目前國內(nèi)中級車和中高級車市場的降價幅度迅猛，但車市專家對下半年車事銷售情況并不太看好。首先汽車鋼材等原材料的大幅漲價已令車企承受較大的成本壓力，而解決的方式不是增高汽車售價便是縮減配置，無論哪種方式都將使得產(chǎn)品的競爭力下滑。其次，燃油價格在6月份的突飛猛進，使得一款普通家用車每年開銷將增加2000至4000元甚至更高，這將會抑制一部分經(jīng)濟轎車的購車打算。

　　第三，近期“國家將要調(diào)整消費稅，降低低排量車型消費稅”的傳言，將會令部分購買低排量車型的消費者進一步觀望。這針對于當(dāng)今車市消費是不利的，因為如果按照傳言抬高大排量消費稅，并不會對購買大排量中高級車的人群產(chǎn)生遏制影響，反而會加強對價格較為敏感的低排量車型消費群持幣待購的心理。對此專家認為，“消費稅才調(diào)整一年的時間，消費稅是價內(nèi)稅，調(diào)整價內(nèi)稅將抬高CPI，目前國家宏觀調(diào)控從防止經(jīng)濟過熱已經(jīng)轉(zhuǎn)到抑制通貨膨脹，因此修改消費稅的可能性很小。如果要調(diào)整，也可能是調(diào)整不影響CPI的車輛購置稅�！�

　　據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年乘用車銷量增速大幅放緩。上半年銷售數(shù)量為332萬輛，同比增幅僅為14.2%。相比去年上半年的同期增幅22.26%和全年增幅21.68%有較大程度的下滑。要與去年增幅持平，下半年的銷量增幅就必須接近30%，可說是“不可能的任務(wù)”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，由于接下去的7、8月份均為傳統(tǒng)銷售淡季，因此僅靠9、10月份以及年末的沖量，即使年初保守估計的乘用車700萬輛銷售數(shù)字，如今看起來也并非能輕而易舉的完成。

　　2007至2008年各時段車企銷量排名

　　2008上半年 2007上半年 2007全年

　　1 一汽大眾 上海通用 上海通用

　　2 上海大眾 上海大眾 一汽大眾

　　3 上海通用 一汽大眾 上海大眾

　　4 一汽豐田 奇瑞汽車 奇瑞汽車

　　5 東風(fēng)日產(chǎn) 廣州本田 廣州本田

　　6 北京現(xiàn)代 東風(fēng)日產(chǎn) 一汽豐田

　　7 廣州本田 北京現(xiàn)代 東風(fēng)日產(chǎn)

　　8 長安福特 一汽豐田 北京現(xiàn)代

　　9 奇瑞汽車 吉利汽車 長安福特

　　數(shù)據(jù)來源:全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　2008年車市遭受諸多波折，四川地震、油價上漲、原材料上漲的大局勢下，使車市深藏很多不確定因素。同時，很多具有代表性的全新營銷方式在上半年露臉，令人印象深刻。在此我們精選了上半年十件具有代表性的車市相關(guān)事件，它們將為我們完整展現(xiàn)今年1-6月份的車市重點，并且會為下半年的變動埋下伏筆。

　　關(guān)鍵詞1：40萬元與1000萬元

　　40萬元與1000萬元，這是5.12大地震后所能統(tǒng)計到的48小時內(nèi)各個知名汽車品牌最低和最高捐款金額，他們分別來自戴姆勒集團與現(xiàn)代起亞集團。

　　里氏8.0級地震，是對中國和中國人的一次磨煉。在這場建國以來前所未有的特大地震災(zāi)害來臨之時，亦是國內(nèi)各個企業(yè)社會責(zé)任應(yīng)急預(yù)案的集中展現(xiàn)之際。企業(yè)是每個人力量的集中化，企業(yè)用自己的表現(xiàn)賦予受災(zāi)者以希望，賦予受難者生命之亮光。

　　但企業(yè)也有其自身的運行規(guī)則，要為投資者負責(zé)。所以，隨即而來的車企慈善榜單的出現(xiàn)，則在某種程度上強化了企業(yè)在追逐利潤同時承擔(dān)起社會責(zé)任時面臨道德聚焦時的尷尬。

　　在蜂擁而至的捐贈風(fēng)潮過后，企業(yè)已經(jīng)做的和能夠做的其實還有更多。如東風(fēng)日產(chǎn)成立陽光愛心基金、神龍汽車招募災(zāi)區(qū)助學(xué)志愿者，以及比亞迪從地震災(zāi)區(qū)招募5000員工，還幫扶災(zāi)區(qū)的學(xué)生進入比亞迪全額投資興辦的亞迪學(xué)校就讀等等，表現(xiàn)出了一個責(zé)任型企業(yè)的良好風(fēng)范。

　　車企捐贈的救災(zāi)款以及各類專項基金的啟動，使得救災(zāi)款總額在不斷增加。但是企業(yè)已經(jīng)做的，絕不止車企慈善榜單上的數(shù)字那么簡單，它們付出的遠不止這些。更多的企業(yè)在這次突如其來的災(zāi)難中已經(jīng)意識到，捐贈并不一唯一改變企業(yè)形象的機會。當(dāng)企業(yè)公民理念開始在社會中普及，甚至在其肌體內(nèi)生根時，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)已經(jīng)與我們所處的社會真正融為一體，而這已遠遠超出僅僅一次的企業(yè)應(yīng)急救援所做出的表現(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞2：油價

　　6月20日，油價又一次昂首闊步地前進。帶領(lǐng)中國車市加入全球的油“慌”時代。

　　真實情況呢？從汽車經(jīng)銷商那里得到的信息表明，真正想買車的人并不在意油耗�！霸谥袊�，買車的人都不是窮人”，饒達的話更直接，他認為如要與國際市場接軌，每次每噸油價上漲1000元，大約還要漲3次。

　　但油價上漲對誰有利？顯然對小排量車型更有利，油價上漲迫使消費者會考慮購買更小排量的車型。在乘用車行業(yè)，低端SUV所受的影響會更大。中金公司汽車分析師王智慧的研究表明，乘用車目前80%以上的銷量流向家庭用戶，成品油價格上調(diào)將導(dǎo)致乘用車的使用成本直接上升16.7%。以加權(quán)平均排量1.6L的家用轎車為例，按照月行駛1500公里，實際油耗9L/百公里計算，上調(diào)后燃油成本將上升108元/月，上漲幅度顯著加大，對改變消費者的消費行為將構(gòu)成較大影響。

　　正是在這一市場趨勢下，從2006年到現(xiàn)在，80%的合資企業(yè)都投放了A0級的新車。市場的充分競爭也讓汽車價格更有利于消費者。與此同時，新上市的主流車型也逐步加大優(yōu)惠，促使競品調(diào)整價格爭取市場份額。

　　關(guān)鍵詞3：C-NCAP

　　曾作為安全評定權(quán)威的C-NCAP碰撞認證，被權(quán)威媒體定義為盈利機構(gòu)，一夜之間成為了各方攻擊的對象。超過7成網(wǎng)民認為C-NCAP碰撞測評不公正，相關(guān)評測車型的安全星級的真實性也開始受到質(zhì)疑。

　　“給眾多汽車做出星級評價的C-NCAP既不是國家標準，又不是行業(yè)標準，僅僅是C-NCAP這個機構(gòu)自己定的”。在中央電視臺《經(jīng)濟半小時》欄目中，C-NCAP背后真相被一步步揭開。這個曾經(jīng)成為豐田、大眾、鈴木等知名廠商宣傳重點的安全評級標準，一夜之間成為了“第二個全國牙防組”。

　　雖然在節(jié)目中，韓寒對C-NCAP的評價是基于他的“這到底是一個什么組織，我不是特別地了解”的前提下并不十分具有說服力，但各方媒體對于C-NCAP的質(zhì)疑卻是由來已久�！罢J證機構(gòu)自己可定標準”使得C-NCAP對于安全星級的評定有著絕對的控制權(quán)。C-NCAP事件暴露出兩個問題:1、在汽車碰撞安全星級劃分上缺乏國家級的權(quán)威檢測機構(gòu)。2、各大廠商在針對自己有利點的宣傳前，大都不會深入研究其真正的權(quán)威性。

　　C-NCAP曾經(jīng)很火很流行，但流行并不代表權(quán)威。C-NCAP不是慈善機構(gòu)，商業(yè)化的模式運作背后必定有巨大的利益驅(qū)動。

　　關(guān)鍵詞4：偽上漲

　　鋼材原料的大幅上漲，造成汽車生產(chǎn)成本上升。然而，在新天語、驪威等少數(shù)緊湊型轎車明目張膽地提價之外，幾乎所有車型的車價都呈下跌趨勢。部分A級車已經(jīng)跌的比A0級車更低。

　　汽車漲價成為一次標準的“偽命題”？事實上，觀察6月車市，也只有A0級車價較上月平均有100元的增長，主要原因是A0級車的利潤空間不大，且生產(chǎn)成本日益上漲，導(dǎo)致價格可降空間不多。

　　通過朗騁華擎價格監(jiān)控體系，我們對6月份的市場價格進行分析，發(fā)現(xiàn)6月期間汽車價格指數(shù)走勢小幅下降。導(dǎo)致繼續(xù)降價的主要原因是經(jīng)銷商沖擊年中銷量任務(wù)，因為前期優(yōu)惠幅度已經(jīng)較大，當(dāng)月可降空間不大，且銷量有限。

　　具體說來，A級車市場均價環(huán)比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凱越和伊蘭特躍動車源增加價格回落；思域繼續(xù)清庫存預(yù)備新車上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多數(shù)經(jīng)銷商都有任務(wù)壓力，沖銷量使本期價格下降的一重要原因。

　　B級車價格走勢和A級車相當(dāng)，價格變動幅度不大，市場均價環(huán)比上期有600元左右降幅。集中體現(xiàn)在蒙迪歐增配車型和天籟改款車型上市，加劇競爭，如雅閣出現(xiàn)優(yōu)惠，蒙迪歐、邁騰等車型降價，使舊款價格下調(diào)清庫存等。

　　關(guān)鍵詞5：翻身

　　伊蘭特悅動引領(lǐng)北京現(xiàn)代連續(xù)三個月突破萬輛，引發(fā)新車銷售奇跡。并帶領(lǐng)北線走出困境，北現(xiàn)再度上演“成也伊蘭特，敗也伊蘭特”

　　悅動為第七代伊拉特，也是國產(chǎn)伊蘭特的換代車型。與國外版本不同的是，悅動在外形上做了明顯的調(diào)整。廠商的說法是其設(shè)計更符合中國人審美理念，而事實上悅動也是同樣理由下，極度少有“屬實”的產(chǎn)品。悅動更換了外觀、底盤、生產(chǎn)平臺，雖然沒有更換發(fā)動機，但并沒有對其“聲譽”產(chǎn)生多少傷害。

　　四月上市當(dāng)月銷量過萬，之后的五、六月份銷量均破萬，這就是伊蘭特悅動幾乎有些匪夷所思的銷量數(shù)據(jù)。而三年前它的前代車型伊蘭特曾創(chuàng)造過相似的銷量奇跡，但就在去年這款奇跡的伊蘭特銷量大幅下滑得只剩6成多。這種過山車式的銷量表現(xiàn)，再度印證了北京現(xiàn)代在伊蘭特這款車型上的“神奇之處”，如今新一代的伊蘭特悅動正在帶領(lǐng)北京現(xiàn)代打一場翻身仗，它已經(jīng)幫助了北現(xiàn)擠入上半年車企銷量十強�？芍^“成也伊蘭特，敗也伊蘭特”。

　　伊蘭特歷年銷量統(tǒng)計

　　年份 銷量(輛) 北現(xiàn)總銷量(輛) 所占比例

　　2007 117056 231137 50%

　　2006 169716 290011 58%

　　2005 176589 233668 75%

　　2004 102749 144090 71%

　　關(guān)鍵詞6：降幅14.45%

　　14.45%，這是新凱越在上市一個月后所達到的降幅，在以前部分新車還在加價期的時候，新凱越的大幅降價引發(fā)思索。中級車侵蝕緊湊型轎車已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

　　14.45%，這是新凱越在上市一個月后所達到的降幅。上市一周半，調(diào)價兩次。沒有這么狠的降價。當(dāng)然，好車好價，自然好賣。上海通用對經(jīng)銷商的價格管理一向?qū)捤伞�為追求銷量，經(jīng)銷商八仙過海各顯其能，千方百計拼價格，主要瞄準悅動。據(jù)一家上海通用別克4S店銷售員介紹，新凱越導(dǎo)航版車型到店之后的促銷幅度將大于目前在售的三款新凱越車型。預(yù)計車市低迷期間，新凱越在目前的優(yōu)惠幅度基礎(chǔ)上還將加大優(yōu)惠。

　　與老凱越相比，新凱越增加了GPS導(dǎo)航、倒車影像系統(tǒng)、新音響系統(tǒng)、發(fā)動機遙控啟動系統(tǒng)等配置。這些在新凱越競爭車型中并不常見的配置雖然花費的開發(fā)成本不大，但卻給消費者留下了眼花繚亂的美好印象，極為有效地幫助新凱越提升了品牌形象。而回頭再看看價格，比較一下新老凱越的價格，我們會發(fā)現(xiàn)，新凱越在沒有花費巨資開發(fā)這些新配置的同時，卻把價格提高了如此之多，降價當(dāng)然成為了必然。

　　關(guān)鍵詞7：“新境界”

　　“夢想、和諧、新境界”，這是2008年北京車展的宣傳口號，結(jié)果場內(nèi)管理混亂的“不和諧”音符，使得本屆車展的“新境界”僅僅是一個“夢想”。

　　第十屆北京國際車展第一次在位于北京順義區(qū)的新展館舉行。隨著新展館的使用，北京車展也開始步入了它嶄新的一個階段。由于是一個全新設(shè)計規(guī)劃的場館，因此新展館的建成使北京車展的硬件條件上了一個臺階。但根據(jù)北京車展舉辦這幾天的實際情況看，人們之前預(yù)想的應(yīng)該與硬件條件共同提升的交通、公共服務(wù)、管理等方面卻沒有達到人們的預(yù)期，行車難、停車難、管理混亂等問題依然嚴重。

　　這次車展的總展覽面積超過18萬平方米，18個國家和地區(qū)的225家境外廠商和800余家國內(nèi)廠商參展，參展車輛共計890輛，觀眾預(yù)計達到70多萬人次。但與國際上頂尖的車展相比，這次車展所體現(xiàn)出來的軟環(huán)境還是存在著不小的差距。新展館使北京車展沒有了硬件之憂，而提升與之相適應(yīng)的軟件環(huán)境則成了其面臨的一個重要問題，將更多的精力轉(zhuǎn)移到軟件環(huán)境的提高，提升北京車展品質(zhì)，應(yīng)該是新展館給北京車展帶來的最重要的一個問題。

　　關(guān)鍵詞8：含購置稅價

　　雅力士的上市宣告了一個全新定價方式的誕生:含購置稅價。雖然在深圳等南方城市早已按此習(xí)慣銷售，但表明了在豐田要求新威馳與雅力士不得產(chǎn)生競爭關(guān)系的重壓政策之下，廣州豐田為了獲得更高銷量仍然是“下有對策”。

　　從價格上看，這款豐田小型車的售價有些偏高，但廣州豐田隨后給出購車就送購置稅的讓利條件，卻大大出乎消費者的意料。在此之前，沒有任何一個廠商會如此定價，也沒有任何一個廠家會在上市的第一天就有近10%的促銷。一邊是定高價，一邊是大幅度促銷，雅力士的價格策略耐人尋味。其實，仔細想想，廣豐此舉的意圖很明確，首先是向外界傳播雅力士高品質(zhì)高檔次的產(chǎn)品形象，靠高定價來支撐言論，進一步提升“豐田”的品牌形象，將溢價進行到底；然后便是希望通過“言論”來減少消費者的持幣待購，刺激消費。

　　明降，當(dāng)然不適合雅力士，只有暗降才能達到所希望的效果。對于廣州豐田來說，買車送購置稅，顯然是一個一舉兩得的做法，既實現(xiàn)了高性價比，又避免了降價對品牌形象的打擊。在不經(jīng)意之間完成8000元左右的讓利，這種隱性降價可以看出豐田在市場營銷上的精明。

　　關(guān)鍵詞9：綠動未來

　　“綠動未來”，這不僅是上海通用綠色戰(zhàn)略的一句廣告語，更是環(huán)保技術(shù)大范圍引用的口號。它不屬于某個品牌、某個廠商，而是全中國汽車廠商共同的目標。

　　綠色，是任何生命都不能缺少的一種顏色；綠色，象征著希望與活力，是拼搏進取精神的寫照。作為國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，上海通用汽車在今年年初伊始環(huán)保先行，全方位啟動“綠動未來”戰(zhàn)略。堅持資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、技術(shù)創(chuàng)新型發(fā)展道路，鞏固企業(yè)“綠色制造”的領(lǐng)先優(yōu)勢，以更高的環(huán)保水平在生產(chǎn)、研發(fā)和工程上一路領(lǐng)行。

　　在中國市場，明確地將“節(jié)能環(huán)�！奔{入企業(yè)愿景和戰(zhàn)略規(guī)劃中，上海通用還是第一家，在這場動力技術(shù)的革命浪潮中，它希望能夠成為真正的行業(yè)領(lǐng)先者�！拔覀兊木G色戰(zhàn)略和行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)還是不同的。大家都在談綠色，說明大家都有這個意識，但上海通用已經(jīng)把這種意識提升到企業(yè)的文化和使命上去了�！鄙虾Ｍㄓ酶笨偨�(jīng)理孫曉東這樣說道。上海通用堅定了自己的思路:“除了在生產(chǎn)制造方面承擔(dān)一種行業(yè)責(zé)任，推廣綠色消費觀念更是企業(yè)的社會責(zé)任，因為只有先將消費者的觀點真正樹立起來，綠色產(chǎn)品的社會接受程度才會更好。”

　　“綠動未來”這不僅是上海通用綠色戰(zhàn)略的一句廣告語，更是環(huán)保技術(shù)大范圍引用的口號。它不屬于某個品牌、某個廠商，而是全中國汽車廠商共同的目標。

　　關(guān)鍵詞10：數(shù)字轎車

　　以“數(shù)碼”定義的汽車產(chǎn)品在今年上半年投入量產(chǎn)，雖然數(shù)碼技術(shù)早已廣泛應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中，但以數(shù)字轎車作為定位預(yù)示著汽車的“可玩性”大大增強。好玩和有新意的營銷，本身就是亮點。

　　2008年6月19日晚，倍受矚目的“數(shù)字智能高性能中級車”在上海濱江大道正式上市。作為上汽在全新平臺上傾力打造的一款全新中級轎車，此次率先上市的榮威550全系為1.8T車型，共有五款，售價為14.28至18.98萬元。創(chuàng)新的“數(shù)字轎車”營銷方式和全英文對白的廣告，令這款車顯得更具未來感。目前上市1.8T車型共有5款，為了保持高端定位而將1.8L車型延后上市。這款車型擁有繁多的數(shù)碼配置，并提供了發(fā)動機功率可“超頻”這個獨特的功能。