奇瑞用計/菲亞特有謀 你支持自主or合資?

　　剛剛過去的夏季奧運會，中國軍團取得了突破歷史的成績，與之相應(yīng)的，中國元素也在世界范圍內(nèi)大行其道，人們都想沾點我們奧運最強國的喜慶，皆以擁有一星半點的“中國風”而自豪。在這種大環(huán)境下，跨國公司與中國企業(yè)的合作顯然也少不了添加“中式口味”。

　　但俗話說，學好三年，學壞三天，跨國公司在與中國企業(yè)合作中的三心二意總不能避免，另外中國文化中熱情好客、寬以待人的功夫沒有學到，倒是還學了不少算計人的伎倆。菲亞特與奇瑞、廣汽目前正在醞釀的三角戀正是如此，菲亞特在其中扮演了一個工于心計的角色：

　　奇瑞的“張良計”難抵菲亞特的“過墻梯”？

　　與諸多跨國企業(yè)所不同的是，作為“世界小車第一人”的菲亞特本身并非強勢，在中國市場的表現(xiàn)向來也欠佳，總的說來，若非前期與通用分手時狠狠敲來的那筆“青春補償分手費”，菲亞特自身的日子將會很難過。但是，資本的天性是不安分的，跨國公司既然稱為跨國公司，意圖擴張的本性就難以避免，何況是面對最有潛力的中國市場？因此，自從去年年底和南汽正式分手后，一直“單身”的菲亞特汽車就在尋找多種路徑重振其在中國的市場。

　　鑒于大多數(shù)中國企業(yè)已經(jīng)名花有主，加之中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，菲亞特的第一站找到了奇瑞，并且已經(jīng)于不久前和奇瑞簽署了大規(guī)模的發(fā)動機采購合同和全面合資的備忘錄。奇瑞出發(fā)動機，為菲亞特代工生產(chǎn)阿爾法羅密歐，菲亞特則借助奇瑞的低成本優(yōu)勢和民族企業(yè)的口碑得以重返中國車市，這本是雙贏的買賣，雙方合作的甜蜜遠景已然顯現(xiàn)。然而，由于菲亞特與奇瑞各自的“私心”，為這一前景優(yōu)美的合作蒙上了一層陰影：

　　在引進、代工生產(chǎn)阿爾法羅密歐項目上雙方陷入了糾結(jié)：在合作中，奇瑞堅持要引進全球最新的阿爾法羅密歐車型，而且是奇瑞最好能夠參與到全新阿爾法羅密歐車型的開發(fā)流程中去。顯然，這對于提升奇瑞的研發(fā)技能、生產(chǎn)水平自然益處頗多，對于打造奇瑞“小車王”之路也大有裨益，可以說，奇瑞的這種強硬立場無疑是體現(xiàn)了意圖在合作中充分學習對方，發(fā)展自我的“張良計”。

　　但是，菲亞特自然也明白這一點，他在擔憂：會不會教會了徒弟打師傅？因為，菲亞特看家的本領(lǐng)其實就那么多，如果不小心都讓奇瑞學去了的話就壞了，其實哪怕只是學走1/3都不得了。因為奇瑞一直在謀求海外市場，其背后強大的“中國制造”的威力總有一天是要顯現(xiàn)的，當二者在海外市場上短兵相接，知己知彼的奇瑞自然會對菲亞特造成莫大的威脅。因此，菲亞特打起了小算盤，始終在拿出最新最好技術(shù)上磨蹭，與此同時，則積極尋求在中國市場上的其他替代，拖長時間是最好的解決問題的辦法之一，功夫不負有心人，大張旗鼓進軍自主開發(fā)而又問題頻出的廣汽就這么落入了菲亞特的視線，讓他順利打造了“過墻梯”：

　　如果把菲亞特與奇瑞看作一場跨國戀愛中的男女主角的話，那么，廣汽無疑就是第三者插足了，而且廣汽的插足又實屬無奈：為了打造自主品牌轎車，廣汽早在2006年就成立了集團層面的汽車工程研究院，2007年自主品牌項目的“產(chǎn)能計劃”也正式獲得國家發(fā)改委的審批，并于當年廣州車展上還一口氣展示了3款新能源概念車。但是，除了廣汽高層一再強調(diào)2010年自主品牌轎車投產(chǎn)外，廣汽投資38億的自主品牌建設(shè)似乎一直沒有大的進展：

　　股東萬向集團在電動車研發(fā)技術(shù)上的長期積累貌似可以被拿來作為混合動力和純電動技術(shù)的基礎(chǔ)，但一期10萬輛整車生產(chǎn)哪樣？10萬臺發(fā)動機又是哪款？發(fā)動機可不能無中生有，整車也不能僅在紙上畫，指望兩家合資公司廣豐與廣本提供支持嗎？按照傳統(tǒng)，即便是費盡心力讓他們提供了，也不過是過時老舊的沒有競爭力的東西而已罷？限于困境的廣汽自然讓菲亞特“看在眼里，急在心里”，他伸出了“友誼之手”——“跟廣汽的合作目前僅限于技術(shù)層面，主要是幫助廣汽做自主品牌車型的開發(fā)�！狈苼喬刂袊�首席代表保羅·阿爾貝里諾高調(diào)宣稱，并且在此基礎(chǔ)上，雙方并不是沒有擴展合作領(lǐng)域的可能……

　　至此，什么都明白了，菲亞特完全可以把與廣汽的合作作為要挾，逼迫奇瑞接受原來的條件，如果奇瑞保持強硬的話，菲亞特則完全有可能轉(zhuǎn)向廣汽，“畢竟廣汽的營銷手段和盈利能力在國內(nèi)都是一流的，而且廣汽的合資公司現(xiàn)在都是日系企業(yè)，如果跟菲亞特合資能實現(xiàn)互補�！�